[新聞] 台灣最塞城市？中市府：發展捷運路網是

作者YOPOYOPO (痔瘡小天使。)

標題[新聞] 台灣最塞城市？中市府：發展捷運路網是

時間Sun Oct 13 20:23:26 2024

https://udn.com/news/story/7325/8288402?from=udn-catebreaknews_ch2; 台灣最塞城市？中市府：發展捷運路網是終極解方 2024-10-13 11:09 聯合報／記者陳秋雲／台中即時報導荷蘭自動導航系統生產商TomTom公布2023年全球交通移動指標，調查結果台中市名列國內最塞城市。市府交通局指出，這項調查資料真正與塞車關聯的兩指標，是每年尖峰時刻旅行時間損失。台中排序91名、尖峰時刻塞車指標衡量排序第94，「並非全球塞車名列前茅的城市」另提三項主要措施改善交通。交通局長葉昭甫說，TomTom報告中，台中因平均時速被列為塞車嚴重城市，但依各城市對速限規定與民眾駕駛習慣不同，每10公里平均旅行時間與城市塞車與否，沒必然關聯，此指數涉及尖峰、離峰時間的平均旅行時間，包含各城市的速限條件、交通尖離峰的交通差異等，並非判斷是否塞車的唯一標準。葉昭甫表示，台中經濟繁榮吸引人口與車輛不斷流入，人口超過285萬人穩居全國第二，市汽車登記數高達118萬8003台，數量六都最多，面臨交通治理嚴峻挑戰，市府將持續加速發展捷運路網，改善交通現狀。改善交通的部分，因台中路網呈放射型，市區車流主要集中在往國1、台74等高快速公路，造成中清路、台灣大道、五權西路、環中路等主要道路，造成臨近交流道的路段常發生交通壅塞情形。交通局2017年起，陸續在國1大雅、台中、南屯交流道周邊、中清路、台灣大道、五權西路與環中路等主要道路導入智慧化動態號誌系統，紅綠燈變聰明，提升行車效率。另，加速各路捷運規劃，交通局長葉昭甫表示，今年是台中捷運啟動年，捷運藍線可望明年開工，藍線延伸、綠線延伸與橘線以及屯區捷運，進度都在推進中，至於海線居民期盼的橘線延伸案，市府積極爭取進行可行性研究，捷運形成路網，才能減少民眾使用汽機車。葉昭甫強調，台中市持續推動大眾運輸發展，提出更多搭乘優惠，吸引民眾多運用，減少汽機車使用，除可降低時間耗損與成本節省外，更可提升交通安全。 -- 小美：〝◤ ◥〃啊頻啊小美： ◤ ◥ 她股義你在幹嘛？◥、◤ ◤◤◥﹑︰道亞︰喔…那有建◥ ◤ ◤◤◥ ξ說還義股怎會有女生【υ◎ ◎ ◢那女美啊議買什麼比【 ─ ─ ▃▃ 義不股︰的聲音？ ξ ◥ ■ ◢ 是主跌︰較好嗎？ ξ ◥ ▄ ◢◥ 大錯優怒！！！ ξ◥ ▃▃ ◣ 財播︰ ξ◥ ▃▃ ◢ ◥利︰︰ ◢ 劣根◢◤ 經啦 ╰ ▲ ◢ 劣根性 ψcafelife ╰ ▲ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.177.36.235 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1728822209.A.B8A.html ※ nyybos8812:轉錄至看板 Railway 10/15 19:11

推文 (227)

推 mtc5566 今天報導不是說元兇是紅綠燈不連貫的白癡時相？ 10/13 21:01

→ mtc5566 要不要先解決這個再來討捷運 10/13 21:02

噓 usercode 先把公車做好很難？ 10/13 21:22

推 Howard61313 不連貫時相確實是事實啦，像我在南屯路、自由路、公 10/13 21:32

→ Howard61313 館路跟學府路交叉那個地方確實是蠻常碰到不連貫時相 10/13 21:32

→ Howard61313 的。但，這跟討捷運是衝突在哪XD 10/13 21:32

推 GrafRaphael 一樓，事情都是得處理的，不是處理紅綠燈就不管捷運 10/13 21:38

→ GrafRaphael 了 10/13 21:38

推 eugene0315 不可能單靠捷運就能成為所謂的解方要是那麼容易一堆 10/13 21:54

→ eugene0315 城市也不會每天高快速公路都塞爆沒有其他大眾運輸當 10/13 21:54

→ eugene0315 配套成效只會砍半再八折但台灣偏偏最能跟捷運配套的 10/13 21:54

→ eugene0315 公車一個比一個還慘只能往下一級服務範圍更窄的共享 10/13 21:54

→ eugene0315 單車發展 10/13 21:54

噓 wangderful04 白痴政府連正視公車問題都不敢 10/13 21:58

推 choper 台中真心連公車都不先處理好遑論捷運路網 10/13 22:37

推 Richun 先把公車跟道路規劃先處理好，不然捷運能服務的範圍一樣小 10/13 22:52

→ ckTHU 沒想到現在台中開始要面對先把公車弄好再弄捷運的聲浪了 XD 10/13 23:28

→ ckTHU 本人可是支持中南部優先完善軌道骨幹路網的，遠望過去的 10/13 23:29

→ ckTHU 南部都會區也是在這樣怪到說不上來的聲浪中走過來的。 10/13 23:32

推 eugene0315 有沒有鐵道當骨幹跟其他配套做好是兩個獨立事件好嗎 10/13 23:48

→ eugene0315 不然台中現在是蓋好5條線了嗎 10/13 23:48

→ eugene0315 建設過渡期要用的公車現在已經是半放養狀態搞出各種 10/13 23:48

→ eugene0315 砍班併班無限延長路線司機亂象道路設計對大眾運輸 10/13 23:48

→ eugene0315 不友善這些先期要改善的台中市現在幾乎是0動作欸還 10/13 23:48

→ eugene0315 是這些東西要等台中捷運全蓋好再來慢慢想？ 10/13 23:48

推 a20731 連雙北也大缺公車司機了台中怎麼搞？ 10/13 23:51

→ likebird 公車要改善的速度一定可以比蓋捷運快，要求先改善公車哪 10/13 23:57

→ likebird 有什麼怪 10/13 23:57

→ likebird 當然是同步進行，但現在公車就是在擺爛 10/13 23:57

推 ckTHU XD 兩個獨立事件要優化哪個都行，但掛鉤公車先搞好再談捷運 10/14 00:01

→ ckTHU 若仍舊持這樣的觀點，那也只能尊重了。 10/14 00:02

→ Vancehome 限制車流才是吧 10/14 00:07

推 Howard61313 公車擺爛當然可以要求改善公車，但強調「必須先改善 10/14 00:20

→ Howard61313 公車再爭取捷運」確實很怪啊，遮起來還以為是某種毛 10/14 00:20

→ Howard61313 氏風格的發言 10/14 00:20

推 lc85301 機車歸零汽車減半就不會塞車了 10/14 00:22

→ Howard61313 總之意思是，不用要求誰先誰後，同步做就是了，畢竟 10/14 00:23

→ Howard61313 兩者是獨立事件 10/14 00:23

推 keita2277 15樓，本人住的城市….那個…. 10/14 00:43

→ ethanNTP 毛氏風格XDDD 10/14 00:50

推 mtc5566 還在機車歸零汽車減半你慢慢喊夠你喊一輩子 10/14 01:39

噓 WilliamXD500 就繼續做夢乾脆說台中人口強制驅離一半這樣一定不 10/14 03:36

→ WilliamXD500 會塞車好了 10/14 03:36

推 tbrs 臺北也一堆不連貫浪費怠速排氣 10/14 04:17

→ MCKJB4A 15的推文遮掉前兩個字我還以為是在說某南部大城，連39樓 10/14 05:55

→ MCKJB4A 住當地的朋友都說了！哈哈哈！ 10/14 05:55

推 shun01 usercode 問題是現在全台都在缺司機,就算盧秀燕真在這方面 10/14 06:14

→ shun01 是個巧婦,也終究難為無米之炊啊!(更何況根本不是) 10/14 06:16

推 shun01 eugene0315 應該說,至少目前的台中市政府,似乎不太把公車 10/14 06:19

→ shun01 當成捷運轉乘的選項(桃園則是機捷那路線,很難有轉乘上的效 10/14 06:20

→ shun01 益...) 10/14 06:20

推 shun01 choper 感覺就把重心擺在藍橘的捷運規劃,但其他路線跟公車 10/14 06:23

→ shun01 的規劃就一團糟... 10/14 06:24

推 shun01 ckTHU 其實15年前台中就被這樣要求過啦!而且也確實有認真 10/14 06:27

→ shun01 改善公車,運量的提升亦非常明顯,問題是公車大成功以後,10 10/14 06:28

→ shun01 年前有換到捷運藍線嗎? 10/14 06:29

推 shun01 ckTHU eugene0315 likebird 硬要講的話,如果捷運路線規劃 10/14 06:33

→ shun01 得宜,當然有可能在缺乏公車運量的基礎下,仍能有不錯的捷運 10/14 06:37

→ shun01 運量,然而若一個地方政府連公車路線都規劃不好,那你要怎麼 10/14 06:38

→ shun01 期待能規劃出好的捷運路線? 10/14 06:38

→ shun01 (雖然台中大概是全台灣規劃捷運最容易的城市?) 10/14 06:39

推 shun01 ethanNTP Howard61313 你們根本沒參透毛氏風格的精髓,毛氏 10/14 06:45

→ shun01 風格的重點是出爾反爾,明明公車改善都超成功的,但還是能裝 10/14 06:47

→ shun01 不知道繼續不給藍線... 10/14 06:47

推 eugene0315 台中的捷運路網規劃好不好在我看來是偏糟糕的那類 10/14 06:57

→ eugene0315 光是大家常講的綠藍橘紫四線在市區內不少地方都是服 10/14 06:57

→ eugene0315 務不到尤其是台鐵以東北屯太平大里一堆新重劃區逢 10/14 06:57

→ eugene0315 甲中科西屯園區台中工業區南屯東西向範圍這些人口 10/14 06:57

→ eugene0315 密集區捷運規劃不是沒服務就是通勤方向變繞一大圈 10/14 06:57

→ eugene0315 配上幾乎不改善的公車路網橫看豎看我都不覺得這能改 10/14 06:57

→ eugene0315 善多少交通 10/14 06:57

推 GrafRaphael 紫線服務不到交通痛點，崇德線的走向也是，逢甲巨蛋 10/14 07:55

→ GrafRaphael 需要捷運的地方沒捷運 10/14 07:55

→ GrafRaphael 藍橘線蓋完的交通疏導效益頂多以前北捷紅藍棕三線時 10/14 07:56

→ GrafRaphael 期 10/14 07:56

→ druu 可是發展的速度真的太慢了還不如從其他地方著手改善 10/14 08:38

推 Howard61313 65樓跟66樓e大，說紫線規劃篇糟糕也就算了，藍橘線在 10/14 08:41

→ Howard61313 市區能怎麼走出更好的路線，我對此蠻好奇的 10/14 08:41

→ Howard61313 你舉的那幾個地點除了南屯區東西向之外，幾乎都是要 10/14 08:44

→ Howard61313 拉支線才能到的地方，而且幾乎都與既有路規劃中路線 10/14 08:44

→ Howard61313 垂直，跟既有規劃路線的交會處甚至還不確定轉彎半徑 10/14 08:44

→ Howard61313 跟用地條件夠不夠拉支線 10/14 08:44

→ Howard61313 62樓s大，既然說毛某人出爾反爾，那就表示要有前言跟 10/14 08:49

→ Howard61313 後語的兩者對照。現在推文裡就只有其中一者，當然無 10/14 08:49

→ Howard61313 法得到出爾反爾的效果囉。但毛氏風格的精髓也不只這 10/14 08:49

→ Howard61313 一項就是了XD 10/14 08:49

推 ckTHU shun01.... 這用反問句就知道邏輯問題了，難不成公車路線 10/14 08:51

→ ckTHU 規劃得好，就會出現好的軌道路線嗎....？而且這跟一次只能 10/14 08:53

→ ckTHU 把「公車做好」才能做「軌道骨幹」的必然關係是？ 10/14 08:53

→ ckTHU 何況公車跟軌道的運輸任務是兩個層次，後續接駁與骨幹轉乘 10/14 08:56

→ Howard61313 所以毛氏風格還有一點就是拿一件事綁另一件事，而這 10/14 08:57

→ Howard61313 兩件事還是互相獨立 10/14 08:57

→ ckTHU 在進一步說，公車路線往往還要配合軌道骨幹的轉乘，而軌道 10/14 08:58

→ ckTHU 路線會有多大程度配合公車路線我是很懷疑啦。 10/14 08:58

→ usercode 司機缺工問題各國都有，雙北也有，但臺中的公車營運完 10/14 09:29

→ usercode 全看不到臺北的車尾燈，末班車太早、路線很繞都是問題 10/14 09:29

推 eugene0315 像逢甲受地理因素限制沒路線通過也就算了北屯太平的 10/14 09:38

→ eugene0315 新重劃區北到松竹路南到太平市區西起台鐵東到坪林這 10/14 09:38

→ eugene0315 區是台中市這幾年房市最熱的區域 74東段塞爆的元兇 10/14 09:38

→ eugene0315 但捷運規劃只有一條跟通勤方向不符的紫線卻連遠期路 10/14 09:38

→ eugene0315 網都沒有這區塊的相關規劃未來重大規劃都落在水湳- 10/14 09:38

→ eugene0315 14期範圍內但除了彎繞進水湳經貿園區的橘線其他一樣 10/14 09:38

→ eugene0315 幾乎0規劃不然就是遠期而橘線強制繞回中清路在大雅 10/14 09:38

→ eugene0315 的路段無法服務中科更不提五權西路明明也是交通熱點 10/14 09:38

→ eugene0315 從南屯市區到台中工業區一樣沒有任何遠期路網的規劃 10/14 09:38

→ eugene0315 而且台中已經把一堆人口洗到海線去但郊區路線規劃 10/14 09:38

→ eugene0315 上只有藍線同樣有大量人口移入的龍井跟清水一樣服務 10/14 09:38

→ eugene0315 不到山線人口集中的潭子豐原也是被丟到二期路網台 10/14 09:38

→ eugene0315 中捷運的一期跟二期路網在郊區規劃本就不算優良 10/14 09:38

→ Howard61313 這樣講倒是好懂了。另外還有一個很謎的地方，那就是 10/14 10:19

→ Howard61313 豐原、中科、台中工業區跟精機園區，這些分別是豐科 10/14 10:19

→ Howard61313 軸線跟科工軸線的範圍，但這兩條軸線獨立分離又有點 10/14 10:19

→ Howard61313 太浪費了（機廠什麼的都要分開設），而且這種安排也 10/14 10:19

→ Howard61313 會導致豐原被丟到更後期的路網才有捷運，不過這個與 10/14 10:19

→ Howard61313 其說藍綠橘紫線，倒更像是中遠期路網的鍋。 10/14 10:19

→ Howard61313 不如崇德豐原線直接轉彎襲奪豐科軸線的豐原市區路段 10/14 10:19

→ Howard61313 ，然候豐科軸線的豐原以西剩餘路段直通科工軸線算了 10/14 10:19

→ Howard61313 ，不然原本兩條軸線與橘線垂直交會的站點還分開設在 10/14 10:19

→ Howard61313 不同地方，導致兩條線不能共用資源，這點確實該檢討 10/14 10:19

→ Howard61313 延伸清水確實很有必要，但中間有一個技術問題，那就 10/14 10:22

→ Howard61313 是坡度，以機場到清水的距離和高度差來看，會形成比 10/14 10:22

→ Howard61313 捷運縱坡設計建議值上限更陡的坡度，私以為機場這段 10/14 10:22

→ Howard61313 如果地下化能比較好解決坡度問題，但以交通局目前的 10/14 10:22

→ Howard61313 全高架規劃，要怎麼克服坡度問題就不知道了 10/14 10:22

推 YoCheng 現在沙鹿也在搶延伸段 10/14 11:54

→ YoCheng 總不可能橘線變三叉路線吧 10/14 11:54

→ ethanNTP 不知道海線那邊有沒有可能靠遠雄造鎮的人口基地用淡海 10/14 11:55

→ ethanNTP 模式規劃輕軌系統接駁捷運 10/14 11:55

→ ethanNTP *人口基底 10/14 11:55

→ YoCheng 要這樣搞乾脆從機場出來一個海線輕軌哈哈 10/14 11:56

→ ethanNTP 清水高中清水站沙鹿站機場高美梧棲漁港台中港港 10/14 12:04

→ ethanNTP 區藝術中心這些節點輕軌似乎比兩條捷運適合串連(？ 10/14 12:04

噓 radiwei 捷運路網不可能到每個人家門口 10/14 12:05

→ Howard61313 三叉路線的話，非重疊段的班距…. 10/14 12:10

→ ptk9811107 梅花燈也是主因吧 10/14 12:29

→ ptk9811107 高雄版也在討論梅花燈 10/14 12:29

→ ptk9811107 不知道是不是全國的政策 10/14 12:29

推 Howard61313 話說，既然紫線不符太平的通勤動線，那太平（尤其新 10/14 13:17

→ Howard61313 光重劃區）需要的捷運是什麼呢，沿著中山路或太原路 10/14 13:17

→ Howard61313 西進市區的東西向捷運嗎 10/14 13:17

→ ethanNTP 從地圖上直觀來看的確是這樣吧就進城路線以前王義川 10/14 13:28

→ ethanNTP 當交通局長的時候有提過子線支線就是從勤益工專轉中山 10/14 13:28

→ ethanNTP 路進市區雖然當下可能會覺得那個路幅根本打嘴砲但中 10/14 13:28

→ ethanNTP 山路真的算是北太平的精華路線或許學藍線在中區或是桃 10/14 13:28

→ ethanNTP 園綠線在大廟那樣的工程挖法搞不好真的有可能 10/14 13:28

→ ethanNTP *紫線支線 10/14 13:29

推 Howard61313 如果這東西向捷運符合太平重劃區的需求，那紫線乾脆 10/14 14:33

→ Howard61313 改成太平（勤益、中山路）—精武路—三民及三民西路 10/14 14:33

→ Howard61313 —五權路（文化中心南側）及五權西—向上路（往精機 10/14 14:33

→ Howard61313 園區），而崇德豐原線南延到五權路（文化中心南側） 10/14 14:33

→ Howard61313 與改版紫線平行轉乘，之後延五權南路南下或前往更南 10/14 14:33

→ Howard61313 邊的高工路。至於原本紫線太平到大坑的路段，就直接 10/14 14:33

→ Howard61313 變成綠線延伸 10/14 14:33

噓 nyybos8812 https://i.imgur.com/Xn7NzEz.png 10/14 14:33

→ Howard61313 藍線在中區（尤其B18第二市場站）的交錯式月台其實蠻 10/14 14:37

→ Howard61313 適合窄路幅下興建捷運站，既能減少所佔車道又能節省 10/14 14:37

→ Howard61313 開挖深度（不用蓋疊式月台），前提是該站處於夠長的 10/14 14:37

→ Howard61313 直線路段，所以若能運用到太平中山路，甚至不需要像 10/14 14:37

→ Howard61313 桃捷綠線一樣挖成疊式月台 10/14 14:37

推 kymco9999 捷運蓋也要十年起跳，這中間還是需要公車 10/14 14:56

噓 boakorean200 把道路標線畫好很難？ 10/14 20:17

推 TrueX67 市民大道: ?? 左右各一條還是塞到炸 10/14 21:51

→ star951357 感覺台中市公車經營不是很好例如75線最輝煌時期尖10 10/15 00:15

→ star951357 離25 現在變固定班次變相快一小時才一班車 10/15 00:15

噓 whatthe8078 低智商市府 10/15 07:59

→ K01PTT 真羨慕台中有人在討論公車，反觀..... 10/15 15:28

→ ckTHU 有點不確定樓上是想討論新北、高雄還是桃園了... 10/15 15:49

推 smart80615 台中公車品質是下降了但更多外縣市是爛到連討論都不 10/15 17:20

→ smart80615 需要台灣公車大概都陷入死循環了繼續缺工就是這樣 10/15 17:21

推 moike22 你倒是蓋啊zz 10/15 18:04

推 eugene0315 怪哉台中市公車變爛就針對台中市自己的問題談到底有 10/15 20:27

→ eugene0315 啥困難？都知道外地爛泥扶不上牆結果到頭來自己跟 10/15 20:27

→ eugene0315 著變爛泥還要拉別人救援是沒拉個下位的來救援就無法 10/15 20:27

→ eugene0315 論述嗎？ 10/15 20:27

推 shun01 eugene0315 中科跟台中工業區的性質,是否適合捷運其實有爭 10/25 05:10

→ shun01 議,台鐵以東固然人口成長快,但縱深可能稍嫌不足,除非還有 10/25 05:12

→ shun01 其他路線能延伸進去,不然單獨開路線確實有困難... 10/25 05:13

→ shun01 逢甲僑光跟南屯東西向的路網倒是真的缺... 10/25 05:14

推 shun01 GrafRaphael 紫線確實太擦邊球了,崇德線如果能把洲際以北 10/25 05:20

→ shun01 的建設經費拿來市區延伸,倒是挺有潛力的 10/25 05:21

→ shun01 逢甲跟巨蛋大概要額外拉新的路線吧! 10/25 05:22

推 shun01 不過如果中捷藍橘綠全通,能跟北捷紅藍棕的意義差不多,那也 10/25 05:25

→ shun01 很厲害了,畢竟北捷那三條合計可佔了三分之二的運量... 10/25 05:27

推 shun01 Howard61313 南屯區東西向-草悟道-育德園道-太原路一條,崇 10/25 05:29

→ shun01 德路-精武路-太平中山路一條,高鐵-南屯老街-黎明新村-秋紅 10/25 05:31

→ shun01 谷-逢甲-僑光-水湳轉運站-巨蛋-洲際-頭家厝-慈濟...也一條 10/25 05:32

→ shun01 再加個中科的T字輕軌路網,那除了台中工業區以外,都補齊了 10/25 05:34

推 shun01 然後看來很多人只記得,2014年藍線在台中公車大翻身後被否 10/25 05:38

→ shun01 決,忘了2009左右毛治國就先否決過一次了,而且當時的說法就 10/25 05:41

→ shun01 是:"公車都沒人,蓋捷運是災難",那2014年公車運量暴增後,怎 10/25 05:42

→ shun01 麼還繼續擋呢?豈不自相矛盾了嗎? 10/25 05:43

推 shun01 ckTHU 如果既有的公車路線發展良好,那規劃軌道路線時,其實 10/25 05:47

→ shun01 就簡單到把前幾名的路線列出來,然後把路線圖疊到地圖上,再 10/25 05:48

→ shun01 照描即可...(但很遺憾的是,台北能這麼做卻放棄了...) 10/25 05:49

→ shun01 而且你的理論太偏向於公車只是捷運的接駁,而忽略了捷運出 10/25 05:51

→ shun01 現前,公車作為公共運輸主幹,所培養出來的使用習慣... 10/25 05:53

→ shun01 (雖然前者的思維,目前台中蠻缺的...) 10/25 05:54

推 shun01 usercode 其實哪怕是台中公車鼎盛的BRT通車前夕,我也不覺 10/25 05:57

→ shun01 得能看到雙北的車尾燈... 10/25 05:57

推 shun01 eugene0315 台鐵以東不是沒有運量潛力,但就是縱深不足,不 10/26 05:35

→ shun01 可能為此單獨規劃路線,只可能用其他路線延伸進來,所以其 10/26 05:37

→ shun01 實是路網的路線太少的問題... 10/26 05:37

推 shun01 14期論開發進度,扣掉崇德路的路線,列入遠期其實很正常,硬 10/26 05:40

→ shun01 要說就是巨蛋選址讓橫向串聯變得意外急迫了... 10/26 05:41

推 shun01 然後中科跟台中工業區的性質,是否適合軌道運輸可能都還有 10/26 05:44

→ shun01 爭議不說,中科的從業人口大概也才大雅市區人口的一半,橘線 10/26 05:46

→ shun01 棄中科走大雅市區非常正常,倒是以中科的路寬跟街廓大小,搞 10/26 05:47

→ shun01 個T型的輕軌路網挺適合的... 10/26 05:47

推 shun01 南屯市區如果真有東西向捷運的規劃,首先該串連的也是嶺東 10/26 05:52

→ shun01 而非台中工業區(倒是走嶺東的話,要串精科園區比較容易...) 10/26 05:54

推 shun01 山線有台鐵(但需要增班),藍線有預留延伸台中港市鎮中心的 10/26 05:57

→ shun01 尾軌,也有在坪頂設站,應該把清水跟龍井人口快速增長的地方 10/26 05:59

→ shun01 涵蓋了吧! 10/26 05:59

推 shun01 Howard61313 豐科軸線跟科工軸線還是算了吧!市區的放射性 10/26 06:07

→ shun01 路線多蓋幾條比較實際... 10/26 06:08

推 shun01 ethanNTP 你提的那幾個點,扣掉台中港跟沙鹿站,用橘線延伸 10/26 06:11

→ shun01 幾乎都能搞定,遠雄造鎮則由藍線延伸處理即可... 10/26 06:12

推 shun01 是說王義川有那麼有料過嗎? 10/26 06:17

推 shun01 Howard61313 如果五權西路不必綁草悟道跟育德園道的話,那 10/26 06:32

→ shun01 紫線照你的改法,草悟道北接育德園道跟太原路,南接五權南路 10/26 06:33

→ shun01 ,崇德路到一中轉精武路接太平中山路應該可行,但總覺得第二 10/26 06:34

→ shun01 市場跟五權南路的客源應該沒那麼多? 10/26 06:35

→ shun01 (更正,如果太平中山路跟精武路被你提的紫線用掉,那崇德路 10/26 06:36

→ shun01 還能接哪邊就是個問題了?難道說橘線的宿命就是Y型?) 10/26 06:37

推 shun01 K01PTT ckTHU smart80615 如果以每公里營收當成含金量,那 10/26 06:43

→ shun01 大概是台北>新北>>>基隆>台中>桃園>>>高雄>台南>>>宜蘭,離 10/26 06:44

→ shun01 島就先暫且不列了... 10/26 06:45