[討論] 未來捷運路線運量猜測

推 Louis890405 高雄紫線好像漏了（？ 09/24 00:38

→ l861128 嗚嗚嗚謝謝提醒 09/24 00:39

→ l861128 我覺得紫線跟黃線都差不多7-8萬左右 09/24 00:40

推 Louis890405 個人覺得高雄的幾乎都有低估 09/24 00:42

→ l861128 現階段高捷紅線13萬、橘線4萬、輕軌3萬，當然目前可以確 09/24 00:48

→ l861128 定高捷是台灣下個成網的捷運系統，成網的運量加成效果究 09/24 00:48

→ l861128 竟如何？ 09/24 00:48

→ sweizhe 桃園綠線要成環才看有沒有可能超過10萬人，短中期不可能 09/24 00:59

→ sweizhe 中藍我是預估約中綠的2倍~2.5倍。15萬以上有點高估 09/24 01:01

→ sweizhe 高雄紅線完全體39站如果預估16-17萬，那台中藍線不含太平 09/24 01:08

→ sweizhe 延伸線20站預估17-18萬比高雄紅線39站還高就有點不合理 09/24 01:09

推 globeMIX 紅線有台鐵競爭運量可能會少一點吧 09/24 01:14

→ sweizhe 高紅現在都有13萬人，等於延伸路竹+延伸林園+黃線加入這 09/24 01:18

→ sweizhe 些條件下紅線才比現在增加3萬人，也太匪夷所思 09/24 01:19

→ globeMIX 南北延伸兩邊其實也很難說得準人口都是偏少的地方還 09/24 01:36

→ globeMIX 要看城市發展 09/24 01:36

→ globeMIX +3至6萬好了 09/24 01:37

→ globeMIX 只看台南一條的比較簡單一點我猜五萬 09/24 01:47

→ sweizhe 台南藍線只有B01~B10的話頂多2-3萬人。後面的BK01~BK08跟 09/24 01:52

→ sweizhe BH01~BH07都加入才會破5萬人 09/24 01:53

→ siowan135 高雄低估台南高估，只有藍線真的會很辛苦，還沒有接到 09/24 01:57

→ siowan135 台南站或高鐵站 09/24 01:57

→ globeMIX 南捷我是以接到高鐵的情形下加系統特殊性加持 09/24 02:07

推 YellowWolf 唯有藍線關廟、高鐵延伸段才能拯救南單藍線主線段， 09/24 02:17

→ YellowWolf 延伸段是精華，可惜沒辦法跟主線一起施工 09/24 02:17

推 mikamitomoya 高雄黃線低估黃線應該有12萬上下 09/24 03:53

→ fman 黃線可以再高些，因為以長度與站數來看，黃線是橘線的兩倍， 09/24 06:28

→ fman 也是因為黃線是兩線合併的關係，所以我覺得黃線估到10+沒問 09/24 06:28

→ fman 題，不過黃線因為工程預算與進度關係，會分成兩階段，那第一 09/24 06:28

→ fman 階段應該會和橘線差不多，至於紅線，在高雄車站與漢神三館， 09/24 06:29

→ fman 還有台積工廠開工後，覺得上看20萬是有可能的 09/24 06:30

推 rmna 高雄黃線通車政府預估是15萬，最後能有10萬就很不錯了 09/24 07:45

推 moonrain 高雄嚴重低估黃線完全體會很猛的應該有13萬 09/24 07:48

→ moonrain 黃線有15萬的實力完全體的話 09/24 07:48

→ moonrain 輕軌等新車加入營運還有黃紫線轉乘上看6萬 09/24 07:49

推 siowan135 應該說其他線通車後，紅線只會提升更多 09/24 08:27

推 rmna 照高雄政府之前預估的經驗，15萬太樂觀了..10萬就可以算驚喜 09/24 08:35

→ rmna 了 09/24 08:35

推 rmna 同樣中運量，文湖線24站日運是16萬人次 09/24 08:38

推 rmna 台灣捷運都是通車前運量最高XD 09/24 08:43

推 Louis890405 我自己估紅20萬、橘8萬、輕6萬、黃15萬、紫12萬 09/24 08:43

推 rmna 中藍政府預估23萬，也一樣能有15萬就不錯了.. 09/24 08:50

推 mikamitomoya 我先說黃線的潛力不比紅線差 09/24 08:55

→ mikamitomoya 你就想看看去長庚的人只要三分之一轉捷運 09/24 08:55

→ mikamitomoya 那運量就會很可觀了 09/24 08:56

推 moonrain 我是真心擔憂黃線列車買不夠目前一列400人左右 09/24 09:00

→ moonrain *440人 09/24 09:00

→ moonrain 黃線潛力真的跟紅線有拼除了長庚整個東三民鳳山都可以 09/24 09:03

→ moonrain 由黃線直插亞灣轉接駁二等 09/24 09:03

→ moonrain 這都是目前路線所沒有的 09/24 09:03

→ l861128 高捷黃線大家覺得這麼猛嗎？我個人覺得10萬應該就很厲害 09/24 09:19

→ l861128 了。 09/24 09:19

→ siowan135 可能跟單條紅線比是這樣沒錯，不過高雄主要商業都往紅 09/24 09:20

→ l861128 @sweizhe 對的，我的5萬是主線+延伸線 09/24 09:20

推 eugene0315 綜規都有運量的預計不是嗎通常有那個數字的60%就已 09/24 09:20

→ eugene0315 經有前標了 09/24 09:20

→ siowan135 線集中，其他路線要是真的表現好，也只會讓紅線更多 09/24 09:20

→ siowan135 我也覺得黃線10萬就不錯，畢竟路線偏短 09/24 09:22

→ l861128 @sweizhe 台中有300萬實居人口，跟現今高捷紅線24站有13 09/24 09:22

→ l861128 萬人看，17-18萬人我覺得是合理的。 09/24 09:22

→ siowan135 另外五甲段那邊雖然人多但不符合通勤方向，要看衛武營 09/24 09:23

→ siowan135 那邊能不能搞起來，主要還是一心瑞隆有路線幫助會比較 09/24 09:23

→ siowan135 看人口可能看軌道有服務到的區域比較適合 09/24 09:24

→ l861128 是說我忘記猜中捷橘線了，橘線沿線我不是很熟，但我覺得 09/24 09:25

→ l861128 應該只會略小於藍線，14-15萬左右 09/24 09:25

→ siowan135 算入橘線的話藍綠線只會更高 09/24 09:27

推 Howard61313 台中藍線的完全體不會沒有太平的 09/24 09:30

推 fattykuo 一開始估低一點也好，如果將來運量高於預期反而會開心一 09/24 09:51

→ fattykuo 點XD，不期不待不怕受傷害，但說真的黃線樓上有些我覺得 09/24 09:51

→ fattykuo 估的太樂觀，同意版主這個量 09/24 09:51

推 eugene0315 在台灣不灌預估量基本上就是等著被打回票不然每個 09/24 09:55

→ eugene0315 要蓋的都灌運量是吃飽太閒嗎... 09/24 09:55

推 star951357 高紅桃紫低估了中藍應該高估 09/24 10:03

推 star951357 高黃應該不差涵括了高雄密集人口區 09/24 10:07

推 wayne48190 雄黃除了長庚之外還可以把市區原本沒捷運的地方連 09/24 10:14

→ wayne48190 接到紅線 09/24 10:14

→ wayne48190 五甲至少可以更方便的到達紅線 09/24 10:14

→ wayne48190 文山跟東三民則是有更好進入南高的選擇 09/24 10:14

→ wayne48190 但要到北高就得等待紫線跟後續路網 09/24 10:14

→ wayne48190 然後三井如果跟黃線衛武營也聯通可以吃到鳳山跟東 09/24 10:14

→ l861128 桃捷紫線現階段不是12萬嗎？ 09/24 10:14

→ wayne48190 三民的人流 09/24 10:14

→ sweizhe 機捷未來規劃只行駛到高鐵桃園站。 09/24 10:21

→ l861128 黃線是否會這麼多我認為不能只看沿線人口，更要看是否符 09/24 10:21

→ l861128 合通勤動線，而且黃線路線走向導致需要分段討論 09/24 10:21

→ moonrain 對的等紫線民族段蓋好黃線也會成為東三民文山等前往 09/24 10:22

→ moonrain 左營高鐵的路線 09/24 10:22

→ sweizhe 中藍綜合規劃預估運量23萬，根據經驗實際運量打5-6折 09/24 10:24

→ sweizhe 12~14萬左右。 09/24 10:24

→ l861128 中捷藍線是很後期的資料，打折幅度或許比較小？ 09/24 10:42

→ l861128 另外，高雄真的要思考增加私有運具的成本了，黃線成網已 09/24 10:43

→ l861128 經大幅提升軌道運輸的服務範圍，沒理由像現在這樣。 09/24 10:43

→ sweizhe 跟後不後期無關，台灣的捷運打折幅度比較小的只有北捷初 09/24 10:47

→ sweizhe 期路網，後期路網跟其他地方的捷運打折幅度都很大 09/24 10:47

推 rmna 全台三條輕軌也都是後來規劃的，打折也是打爽的啊 09/24 10:49

→ rmna 安坑都打一折了 09/24 10:50

→ rmna 高黃預估通車就15萬，要說實際能有80%~100% 太難以置信了 09/24 10:52

推 GrafRaphael 中捷橘線差不多10萬上下，含機場旅客 09/24 10:56

→ globeMIX 台中藍線大家都這麼保守打那麼多折... 這條對台中超重要 09/24 10:59

→ globeMIX 的說 09/24 11:00

→ sweizhe 高黃預估有多個版本，可行性研究版本是15萬，綜合規劃是 09/24 11:02

→ globeMIX 再說公車系統在不濟好歹也是雙北外最方便的加上去應該 09/24 11:03

→ sweizhe 18萬。 09/24 11:03

→ globeMIX 有快20萬吧 09/24 11:03

→ l861128 台中公車運量不小部分是靠免費擠出來的，要完全轉化成收 09/24 11:04

→ l861128 費捷運要再評估。 09/24 11:04

推 zonbytai 是說環狀輕軌現在日運大概有3萬多了，未來如果能提速&加 09/24 11:04

→ zonbytai 密班距要破4萬其實沒什麼難度，我會至少估個5萬 09/24 11:04

→ sweizhe 公車系統方便有時候反倒是競爭關係 09/24 11:05

→ zonbytai 桃紫雖然之後高鐵站後可能會拆給桃綠，但沿線很積極在做 09/24 11:08

→ zonbytai 開發&桃機容量升級，也是加密班次運量就有機會再上去 09/24 11:08

→ globeMIX 競爭我想是免費公車還在的前提啦不會到時還是存在吧 09/24 11:08

→ globeMIX @sweizhe 09/24 11:08

→ sweizhe 雙十優惠免費公車，對學生族來說還是很有吸引力 09/24 11:09

→ l861128 是說我完全忘記猜棕線了，這種連結兩大系統的接駁路線， 09/24 11:09

→ l861128 運量究竟如何呢？ 09/24 11:09

→ globeMIX 學生通常消費力不會省捷運這個錢啦還有學生優待的說 09/24 11:10

→ l861128 桃園捷運棕線 09/24 11:10

→ globeMIX 高雄運量通學就是大宗了 09/24 11:11

→ zonbytai 其實我覺得總體來說除了少數幾條(ex安坑輕軌)真的比較沒 09/24 11:11

→ zonbytai 救外，大多數路線其實都還有提升運量的潛力 09/24 11:11

→ sweizhe 機捷的運量要看"桃園機場"，第三航廈跟第三跑道完工之後 09/24 11:11

→ sweizhe 才是衝高的關鍵 09/24 11:11

→ l861128 安坑還有沿線土地開發啦 09/24 11:11

推 zonbytai 棕線我是覺得還是要往桃園這邊繼續延伸才比較有運量，要 09/24 11:16

→ zonbytai 不然北有機捷南有三鶯延伸也會分掉北桃人流，更別提如果 09/24 11:16

→ zonbytai 要進台北市區應該還是台鐵和國道客運比較方便 09/24 11:16

→ zonbytai 我自己是覺得當初應該把規畫棕線的心力拿去做青線和橘線 09/24 11:18

→ l861128 若工程可行，其實棕線應該要延伸往青埔比較合理。 09/24 11:18

→ zonbytai 的確有棕青直通的方案，但也有棕線獨立成線所以還沒定案 09/24 11:29

→ l861128 有直通嗎？青線不是已經規劃輕軌系統了？ 09/24 11:30

→ ckTHU 交通建設要配合經濟配套，應該要遷都讓產業經濟移轉中南部 09/24 11:32

→ ckTHU 對長期運量與目標匹配也有幫助。 09/24 11:33

推 smart80615 假如人口變化趨勢不變南部太樂觀中北部太悲觀 09/24 11:33

推 zonbytai 輕軌其實可以和重軌共用軌道，就看怎麼設計，而且棕線也 09/24 11:42

→ zonbytai 是一路從輕軌升到中運量，青線如果未來也有變化也不意外 09/24 11:42

→ ckTHU 從戶籍-電信中市增加的人口還補不滿一個彰化流失的人口， 09/24 11:43

→ ckTHU 更不用說周圍的投苗雲，待周圍衰敗的差不多中部並不樂觀。 09/24 11:44

→ l861128 人口集中在台中也能提升中捷運量啦 09/24 11:52

推 rmna 桃園棕線我是不太看好，那算是前市長硬是把它升級中運量 09/24 11:53

→ l861128 而且中捷藍線、橘線應該都有符合通勤方向吧？ 09/24 11:54

→ globeMIX 台中藍之於板南線橘之於淡水線應該是這樣吧 09/24 11:58

→ globeMIX 重要度來說 09/24 11:59

→ sweizhe 桃棕升中運量可以共用綠線機廠，又預留以後延伸準備。 09/24 12:04

推 rmna 這些都不會幫助到通車時運量呀 09/24 12:30

推 bus668 覺得未來高捷用3節車廂太擠,就算買新車加密班次,至少尖峰 09/24 12:32

→ bus668 應該縮到3分鐘一班,離峰縮到5-6分鐘 09/24 12:32

推 GrafRaphael 中捷橘通車之後，中捷藍日運量應該可以上升到20萬以 09/24 12:42

→ GrafRaphael 上，要超過24萬得等到太平延伸線通車了 09/24 12:42

推 pololo61201 若有中橘，中藍會更高 09/24 13:04

推 MidtermGG 中藍中綠和高紅應該都低估路網出來紅線只會更擠 09/24 13:05

→ sweizhe 桃棕中運量列車的載運量本來就不高(每列300人左右) 09/24 17:21

→ sweizhe 淡海輕軌、高雄輕軌、安坑輕軌每列車載運量260~280人差異 09/24 17:22

→ sweizhe 並不大，但桃棕中運量還可以因此改成自動駕駛。 09/24 17:23

→ sweizhe 桃棕的關鍵依然是在於桃園車站之後的延伸 09/24 17:28

→ sweizhe 機捷在山鼻坑口那邊過於偏北了，只有部分南崁地區會因為 09/24 17:30

→ sweizhe 機捷通勤台北，三鶯線也已經到大湳那邊了，還要先繞鶯歌 09/24 17:31

→ sweizhe 三峽土城再轉板南線，對於桃園來說也不會是通勤台北的選 09/24 17:31

→ sweizhe 擇，同樣只有部分八德會使用。桃棕對於桃園市區通勤雙北 09/24 17:33

→ sweizhe 來說是比較還可以的選擇。 09/24 17:35

→ btwsniper 當初也有人說環狀輕軌成圓後有機會超越橘線，到目前看 09/24 17:45

→ btwsniper 起來短期也還達不到，個人還是傾向估的保守一點 09/24 17:45

→ btwsniper 高捷黃線的話，跟紅線的交會站都在比較南邊，與紅線北 09/24 18:10

→ btwsniper 段要再轉一次輕軌，而與橘線的交會站轉乘距離又比較長 09/24 18:10

→ btwsniper ，我覺得這個因素可能會對運量有一點影響 09/24 18:10

推 TaiwanXDman 推文感覺都對高捷黃線太樂觀這條沒經過現在精華北高 09/24 18:34

→ TaiwanXDman 路線也跟進城動線不太符 09/24 18:35

推 Louis890405 或許因為我住旁邊特別有期待吧，但我覺得不用擔心 09/24 19:25

推 hansvonboltz 橘線(X 戰力單位(O 09/24 19:34

→ globeMIX 0.5條橘線(x 09/24 21:45

推 fman 高捷黃線的意義在於經過鳳山三民高雄前二人口密集區，不是其 09/25 00:02

→ fman 他人到黃線，而是黃線上的居民可以到其他地方，也就是所謂路 09/25 00:03

→ fman 網加密的綜效，讓高雄捷運在高雄市服務範圍覆蓋率增加 09/25 00:04

推 Howard61313 我看好雄黃線 09/25 07:01

推 henhe 高捷黃線應該5-7萬雖然這條路線長但現在高雄人口嚴重流 09/25 12:31

→ henhe 失台中藍線應該有20萬以上的水準 09/25 12:31

推 globeMIX 同意樓上台中人口持續成長搞不好綠線都能來到8萬左右 09/25 12:54

→ globeMIX 黃線目前鳳山區人口應該是蠻穩定的就是 09/25 12:58

→ Howard61313 鳳山是超級大區，人口比整個屏東市還多 09/25 13:15

推 evanzxcv 台中藍綠橘完全通車的話藍線有機會到20萬，橘線大概12吧 09/26 10:24

→ evanzxcv （藍線含通到太平） 09/26 10:25

→ evanzxcv 紫線完成的話還會再衝高 09/26 10:25

推 Howard61313 紫線在台中大概可以扮演類似北捷環狀線西環段的角色 09/26 10:57

→ Howard61313 ，只是線型要弄更好、轉乘也要弄更好 09/26 10:57

→ Howard61313 藍紫交會的太平站（P19站）大概會類似景安站跟中和站 09/26 11:00

→ Howard61313 的混合版（只是水平轉乘距離跟垂直轉乘距離都還有機 09/26 11:00

→ Howard61313 會縮更短） 09/26 11:00

→ Howard61313 只不過大慶的綠紫轉乘可能比板橋的藍黃轉乘更慘，而 09/26 11:02

→ Howard61313 這也可能影響紫線西段的使用誘因（甚至運量表現） 09/26 11:02

推 eugene0315 個人看法是台中捷運兩線的運量會大略高高雄捷運兩線 09/26 11:34

→ eugene0315 10-15%的運量兩座城市的大眾運輸使用率基本差沒多少 09/26 11:34

→ eugene0315 還要考量搭配成套用的其他運輸系統跟不跟的上只能 09/26 11:34

→ eugene0315 看人口基數提供的客源差多少 09/26 11:34

推 wagwag 南捷藍線接綠線到火車站那一小段其實沒爭議可以考慮先做 09/30 15:08

→ wagwag 至於藍線真的要跟延伸線搭配運量才會好不看捷運光公車 09/30 15:10

→ wagwag 該路線的運量都是全市前幾名 09/30 15:10

推 shun01 ckTHU 如果是隔壁縣市衰退大於台中本身的成長,那衝擊肯定 10/01 05:32

→ shun01 也是綠線最大,然後橘線頂多是影響到延伸南投的可能性... 10/01 05:33

→ shun01 藍線應該就還好... 10/01 05:33

推 shun01 sweizhe 所以確定是桃園的棕線能直通綠線? 10/01 05:36

推 shun01 Howard61313 紫線不樂觀,哪怕是大慶轉乘的問題解決也不樂 10/01 05:39

→ shun01 觀,因為這條就是一整個打擦邊球,綠線沒那個擦邊球都運量不 10/01 05:41

→ shun01 夠了,紫線大概只會更... 10/01 05:41

推 Howard61313 同意，但其實也不矛盾。如果紫線不樂觀，那大慶轉乘 10/01 10:58

→ Howard61313 沒弄好就是慘上加慘；反之如果紫線不悲觀，那大慶的 10/01 10:58

→ Howard61313 轉乘也有必要改善以應付人流 10/01 10:58

推 GrafRaphael 如果可以，我反而希望崇德線跟新環線的逢甲水湳段先 10/01 11:18

→ GrafRaphael 蓋 10/01 11:18

推 shun01 硬要講的話,從都計面跟轉乘高鐵的方便性來論,我反而覺得紫 10/02 05:07

→ shun01 線的環狀部分,應該跟新環線而非綠線湊在一起,然後大里到高 10/02 05:08

→ shun01 鐵站中間走前竹區段徵收... 10/02 05:09

推 shun01 然後紫線的環狀部分,排序突然拉那麼前面,跟藍線太平延伸段 10/02 05:23

→ shun01 同時推動,除了替太平市民大道的延伸背書以外,就是綠線運量 10/02 05:23

→ shun01 太難看,病急亂投醫想要弄個接駁線衝運量,偏偏大慶的轉乘規 10/02 05:24

→ shun01 畫證明了確實是病急亂投醫... 10/02 05:25

推 shun01 不過如果紫線的環狀部分真的規劃成大里-前竹-高鐵接新環線 10/02 05:28

→ shun01 ,那也等於是加強新環線本身對綠線的弱化了... 10/02 05:29

推 Howard61313 #1bhfU-sd 新環線是這條嗎？ 10/07 00:38

推 shun01 是,但走法還有很多改良空間,比如說應該走逢甲僑光河南路黎 10/10 06:50

→ shun01 明新村跟頭家厝... 10/10 06:53

推 Howard61313 那條線走法太誇張了，轉彎的角度也很詭異 10/13 15:13

推 shun01 樓上,最扯的是洲際棒球場以後,莫名其妙轉崇德路再轉松竹路 10/14 03:30

→ shun01 切到松竹... 10/14 03:30

推 gn01982027 桃園紫色是捷運線？ 11/05 16:10

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