※ 引述 《ywe》 之銘言： : TPASS已施行超過一年了，這裡想探討各系統的通勤取向是否有上升。 : 其實之前有做過假日平日比，不過之前反映的是購物及觀光取向， : 因此這次反過來做平日假日比。 : 再來則是把2022/07和2023/07往後一年的資料重合可得下圖: : https://imgur.com/a/k2DTI7V : 這樣看起來有上升的好像只有台中捷運，不過圖有一點混亂， : 因此把各增加量平均可以得到以下數據： : 系統 平日假日比每月年增差平均 : ---------------------------------- : 台北捷運 -3.3 : 桃園捷運 -2.1 : 台中捷運 8.9 : 高雄捷運 2.5 : ---------------------------------- : 平日假日比心得： : : 這裡可以看出平日佔比有明顯增長的就是台中捷運，明顯漸漸偏向平日捷運傾向。 : 而高雄也有漸漸偏向平日的傾象，不過比較不明顯，還是以假日為主。 : 桃園稍微偏向假日，可能跟疫情結束大量出國有關，不過還是以平日為主。 : 台北則是通勤為主，假日佔比上升可能跟外國客來台有關。 : 看起來TPASS影響通勤佔比最好的是台中捷運。 : --------------------------------------------- : 當然以上數據只能粗估通勤的佔比是否有增加， : 因此下面也做了傳統每月日均年增率的圖如下： : https://imgur.com/a/8MSQPOO : 心得： : 首先是台北捷運，2022後半年還有一些疫情的影響，TPASS施行有增到兩成， : 之後則年增率維持在一成左右，可當成後疫情的背景值。 : 不過原先就有1280月票，增長跟其他捷運相比並不亮眼。 : 桃園捷運TPASS施行初期運量直接翻了一倍，近期也有三到四成的成長率， : 看起來TPASS影響最深的是桃園捷運，不過可能也跟解封出過有關。 擷取部分原文 看完原文想到以前還在唸書的時候 臺北捷運早上7.就開始人很多 每班車基本上都是要用擠的 到現在就算早上9.左右 捷運還是常常爆滿 下班的尖峰時段也差不多狀況 5.到7.左右都很慘烈 導致現在如果要出門 要嘛盡量避開那個時段 不然就索性不搭捷運 開車或是騎車出門 這就想到說 Tpass運量在臺北捷運提升有限 個人猜測兩個因素 1.因為目前尖峰時間，車廂的運量已經到頂了，服務水準下降 就算原本有意願搭的用戶，也因為服務水準（補充：這邊的服務水準主要是想表達乘坐的舒 適度）降低，而降低意願 2.基本上會開車的，本來大部分就跟使用捷運的用戶不重疊 最納悶的是 北捷是不想處理處理尖峰運量問題嗎？ 還是這是當前的極限了？ ----- 用詞不夠精確的部分，也請大家鞭小力一點 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.143.226.69 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1726479438.A.D33.html 那紅線綠線呢？ 橘線那個應該是先天問題了 ※ 編輯: bruceytw (220.143.226.69 臺灣), 09/16/2024 18:07:28 內文可能闡述的不夠清楚 主要是好奇既有的設施 有沒有其他改進空間 這方面沒有數據支持 所以內文也有表示只是個人猜測 想詢問板上大大的看法 這邊用詞不夠精準，真不好意思 主要是想表達乘車的舒適度 肯定是塞車的 但個人空間內舒適度有差（？ ※ 編輯: bruceytw (220.143.226.69 臺灣), 09/16/2024 22:08:13 ※ 編輯: bruceytw (220.143.226.69 臺灣), 09/16/2024 22:13:59