完整圖文介紹: https://www.thomaskhh.com/%e6%b8%af%e9%90%b5%e6%9d%b1%e9%90%b5%e7%b7%9a/ 港鐵 | 東鐵線 | 從港島金鐘直達深圳羅湖關口 關於港鐵 東鐵線 東鐵線是香港最歷史悠久的鐵路路線 一開始的設定就是傳統鐵路的設計 由已經被香港鐵路MTR併購的九廣鐵路成立 連接傳統香港北區新市鎮跟市區, 還有跨境鐵路前往中國內地的部分, 現在跨境鐵路已經被香港西九龍高鐵站取代 但是依然提供前往香港邊境羅湖/落馬洲的列車服務 在2022年首度延伸到香港島增加了會展跟金鐘站 每天的運量是78萬左右 , 這個數字已經比臺鐵全臺每日運量還要多~ 港鐵東鐵線特別的地方, 在於他在香港新界區域連接了3個重點城鎮 分別是北區都會區, 大埔區 ,還有沙田區 還要兼顧到香港北上中國跨境人潮, 另外香港其實除了香港島九龍, 新界鐵路交通基本上都是接駁市區, 在區域內移動除了新界西有輕鐵系統, 新界東這邊幾乎都是靠公車, 如果是住在比較大型的私人社區住宅, 社區通常都會另外提供住戶專用接駁車到鐵路站, 我小時候就在香港住過這種, 說真的真的很像住在荒山野外XD, 我自己的個性絕對是比較喜歡住市區, 然後很多人也會選擇騎腳踏車, 像是香港最北邊靠近中國大陸的區域上水 可以說幾乎有著比臺北市還要好的腳踏車道規劃, 而且分隔的很清楚, 跟大家常常旅遊的香港市區是很不一樣~ 關於東鐵線的車站規劃 港鐵東鐵線是很傳統鐵路走線, 在紅磡站之前, 幾乎都是平面路段加上部分的高架橋, 月臺也幾乎都是傳統火車的方式, 沒什麼裝潢 更加不可能有冷氣, 所以車站的候車環境並沒有傳統的地鐵好 不過港鐵接手之後幾乎車站大廳現在都是有冷氣 而且因為歷史因素關係, 如果在新界上水到大圍這段使用, 有著非常誇張的低票價, 最多26公里的路程收費只要7.7港幣 也就是30元臺幣左右, 也是市區路線大約一半的收費 因為東鐵線的規劃 就是利用搭乘到中國關口旅客附加費來補貼本地段 如果今天從市區轉車一直搭到羅湖是要將近200元臺幣, 但是搭到羅湖上一站上水, 卻只要50元左右~ 香港鐵路對於東鐵線捷運化最困難的工程 應該就是安裝月臺閘門, 因為這些車站的月臺其實都很有歷史, 幾乎都是超過40年, 而且當初的規畫並非因應大量人潮的捷運化, 當初第一代電化列車還是通勤型的列車, 就跟臺鐵區間車一樣每個車廂只有三扇門, 而且嚴重動力不足 光是起步煞車就非常浪費時間, 後來因為東鐵延長到金鐘, 地下空間沒辦法容納12節車廂, 變成全面改成9節車廂的韓國製現代列車 港鐵趁著這個機會為全車站裝上閘門, 這個工程現在還在進行中, 只能說連這麼傳統的鐵路都能裝閘門 果然是有錢什麼都辦得到XD 東鐵線的車站很多都是在戶外, 月臺閘門要兼顧到抗風抗雨的問題, 裝上閘門真的就更有捷運化的感覺~ 另外東鐵線應該也是全香港其中2個傳統道渣的鐵路, 不過作為幾乎每2分鐘就有一班列車通過的使用度, 列車行駛的時候其實蠻平穩的, 而且沿途也可以看到傳統火車會使用的變電站,]就是鐵路中性區 東鐵線現代列車 港鐵的東鐵線列車在金鐘站過海隧道通車時, 一次全部換成韓國現代樂鐵產品, 列車是屬於近郊區高速捷運產品, 最高時速可達120 , 在距離比較遠的站間幾乎都會以110上速度行駛 列車的內裝也是港鐵近年的標準規格, 港鐵的列車採購量其實很大, 所以基本上他們都事先把車設計好, 規格開好請人家來標, 所以其實內裝都非常地相似, 頂多只有配色會有一點改變~ 無障礙車廂會特別預留輪椅位, 另外港鐵近年都已經把門口正中間的扶手取消 我覺得蠻有用的, 很明顯很多人就不會一直擠在門口中間不讓 另外圓環型的氣氛燈, 其實讓車內的燈光還蠻平均 港鐵近年的車都是交給法國的工作是去設計, 我覺得在這種小細節上真的是蠻不錯~ 另外在每個車廂的連結處上方也會有資訊顯示板 幾乎站在車內每個角落都可以看到列車資訊~ 港鐵現在新世代列車無論製造廠的把手, 都是採用一個奧地利公司的出品, 我覺得蠻好抓的, 算是比較偏日系跟歐系產品的混合體~ 港鐵新一代列車的換上這個非常漂亮的資訊顯示板 它除了非常大之外也容易閱讀, 而且資訊排列清楚 到站的時候也會有大大的車站顯示, 在基本條件顯示上 其實規劃的已經算是蠻不錯~ 但我自己認為港鐵是有點浪費這個這麼漂亮的螢幕, 因為他的資訊顯示完整度上其實可能還不如深圳, 就像是上圖, 深圳地鐵新列車資訊顯示板基本上已經是90%日本等級 無論是出入口顯示, 電梯資訊都非常清楚, 應該說除了日本, 也真的沒看過有誰做得這麼好XD 甚至我覺得連排版資訊的閱讀容易度, 都已經做得非常接近 以前還會有一些政治宣傳跑馬燈現在都已經看不到 其實東鐵線真的是一個很好的學習例子 從傳統鐵路進化到捷運, 並不需要花錢在什麼高架地下化, 道路是可以穿過鐵路上方或下方, 真正捷運化的核心問題是班次跟訊號系統, 東鐵線2022年的訊號系統改成 Trainguard MT CBTC 除了可以運作2分鐘一班列車, 也讓班次變得非常穩定 就算現在住在港島也可以從金鐘站不用換車, 就可以直接到達接連中國的口岸走路過去, 對於經商旅遊的朋友也更加方便~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 161.81.246.44 (香港) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1725536135.A.9E4.html ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: vhygdih (161.81.246.44 香港), 09/05/2024 19:35:50 有些東西就是事在人為， 而且也是運氣問題 像香港的傳統市區線訊號系統 完全就是處於一個擺爛狀態 其實無論是當時的地鐵or 九廣鐵路 最大的股東都是香港政府 ， 他們主導合併的原因是因為九廣鐵路 整體來講較不賺錢 ， 而且地鐵一直以來都是上市公司， 等於政府就丟包了， 為什麼使用租的方式？ 據我所知當時九廣鐵路的資產 估價是超過一千億港幣 ， 當時狀況很難買得起， 所以就用利潤分拆方式來解決 ， 就是我跟你租，有賺錢我分你這樣 ※ 編輯: vhygdih (161.81.246.44 香港), 09/05/2024 20:12:37