[討論] 機捷通勤客已影響機場客

作者liweihau (leewho)

標題[討論] 機捷通勤客已影響機場客

時間Tue Aug 27 19:32:00 2024

個人機捷通勤觀察自從 TPASS 實施以來，機捷在上下班高峰時段的通勤客顯著增加。然而，通勤客與機場旅客並未分流，導致通勤人潮影響到機場旅客的乘車便利性。尤其是從台北往機場方向，這個問題特別明顯。由於下班時間（大約是6點半～7點半）從台北車站出發的列車，幾乎是達到擠沙丁魚的程度，擁擠程度，就個人體感上，已很接近北捷和台鐵的水準，滿滿的人，讓拖著行李的機場旅客很難上車。我經常看到他們選擇不擠上去，而只能等下一班。我也看到一些很勇敢的機場旅客還是擠上去，但機場旅客拖著的行李箱所占的體積很大，無形中也干擾了通勤旅客也就是說，兩者在尖峰時間相互干擾的情形，是越來越多了，對彼此都很不方便。不禁想問：什麼時候才能再增加班次，緩解這個問題呢？ ---- Sent from BePTT on my Samsung SM-A336E -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.240.184.149 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1724758322.A.422.html ※ 編輯: liweihau (27.240.184.149 臺灣), 08/27/2024 19:34:07

推文 (150)

推 kutkin 要怪就怪病毒.jpg 08/27 19:35

→ kutkin 疫情打亂了機捷的佈局 08/27 19:36

→ iqeqicq 請愛用深夜機場巴士，並在前一晚睡機場 08/27 19:51

推 robotcl 什麼樣的佈局，買多一點車或是取消Tpass 08/27 19:51

推 Howard61313 現在的機場捷運本來就是因為機場客跟通勤客都想通吃 08/27 20:11

→ Howard61313 ，才會設計成現在這種樣子 08/27 20:11

噓 hn9480412 當初本來就是設計機場聯絡運數和城際通勤運輸好嗎 08/27 20:13

→ hn9480412 怎麼不說因為號誌系統的問題搞到現在才要增購 08/27 20:14

→ labbat TPASS是振興大眾運輸的亢奮劑，隨時結束都不意外的 08/27 20:16

推 Sky77777777 TPASS踢出機捷就好了 08/27 20:21

→ Sky77777777 還可以便宜一點 08/27 20:22

推 azcooper 機場直達車應該要加價賣 08/27 20:22

→ Stan6003 直達車取消A8跟A3停靠就可以分流了 08/27 20:26

→ Stan6003 但現在車不夠,新車買了還有號誌要搞 08/27 20:26

→ kenro 不是加價賣啦，別總是想坑觀光客 08/27 20:28

推 ben108472 機場客很重要嗎？ 08/27 20:33

→ ben108472 說真的有TPASS才能在高房價下壓低民怨，不太可能輕易 08/27 20:34

→ ben108472 結束 08/27 20:34

→ sweizhe 取消停靠長庚醫院站就會差很多了 08/27 20:34

推 coffeemilk 終極目標，全線四線化XD 08/27 20:36

→ sweizhe 像仁川機場快線的直達車在市區也就只有停靠首爾站，之後 08/27 20:36

→ sweizhe 就直達仁川機場一二航廈。 08/27 20:36

→ Stan6003 取消停靠A8的前提是普通車運能要夠 08/27 20:36

→ Stan6003 機捷的狀況比較像關空快速需要兼顧機場與通勤 08/27 20:37

推 stallings 終極目標，延伸到基隆 (X) 08/27 20:57

→ asas12guy 我發現機場捷運環北站跟老街溪站人很少 08/27 20:58

→ asas12guy 從最後一站到台北車站 08/27 20:59

→ stallings 可惜啦，能延伸的話真的很讚 08/27 20:59

→ hn9480412 平日晚上7點30那班從機場往A21的直達車也不少人是搭到 08/27 21:00

→ hn9480412 A21啦 08/27 21:00

→ cytochrome 機場客選票多嗎？沒有的話就不重要，活該 08/27 21:10

→ ichbinapfel Tpass取消，機捷還是有月票呀，又沒多少錢 08/27 21:17

→ hn9480412 A21和A22很多都是在搭機場捷運去華泰和機場上班 08/27 21:21

噓 panzerbug 你知道你在說啥嗎XDDD 08/27 21:31

噓 willko 廢文 08/27 21:41

推 lysimach 超滿 08/27 22:06

推 lysimach 直達應該直達機場 08/27 22:09

→ ciswww 增購電聯車的號誌問題解決了沒？ 08/27 22:29

推 kutkin 因為桃捷之前都虧錢怎有臉說要買車 08/27 22:34

推 mtc5566 信號問題還沒解決新車就不用想可憐阿 08/27 22:41

→ hn9480412 所以北捷虧錢就可以買車? 08/27 22:52

→ Stan6003 理論上現在的班距應該要這樣 08/27 22:53

→ Stan6003 但資源寧願拿來把直達車延到環北也不把北段增班 08/27 22:53

→ Stan6003 http://i.imgur.com/h4ySuz3.jpg 08/27 22:53

→ Chungli28 延駛是政治問題，別人有我也要有的心態 08/27 22:58

推 pptsuck 跟機車無關的站票價提高啊 08/27 23:18

推 harry901 直達車班次真的太少根本無法解決現有問題 08/28 00:02

→ jerry1019 什麼客很重要嗎？高使用率才重要吧 08/28 00:31

→ YellowWolf 可以問一下桃園市政府目前購車的計劃跟進度嗎？ 08/28 00:42

→ hicker #1bx-n9FN 今年三月的消息增購10列 6直4普 08/28 07:01

推 tswen 沒機會了通勤是大宗 08/28 07:30

推 over999 觀光客都沒意見了你在喊什麼.. 08/28 07:41

推 spiritman 其實通勤的時段也不長…一般人大概知道怎麼避開 08/28 07:52

→ spiritman 你去關西時應該也不會特地選通勤時段跟通勤客一起擠同 08/28 07:55

→ spiritman 個方向的關空快速和空港急行吧 08/28 07:55

推 spiritman 早上7~9點往市區，晚上6~8點往郊區 08/28 07:56

推 spiritman 講到關空快速和空港急行，突然想到桃捷缺的好像是劃位 08/28 07:59

→ spiritman 的對號座車種？！ 08/28 07:59

推 guoming510 不學名鐵弄一節車廂的指定席嗎？通勤的去其他節搭車 08/28 08:45

推 over999 這樣遲早變成高鐵那種不上不下的設定 08/28 08:58

→ over999 現在人已經塞爆車不夠用加上對號座等於直接爆炸 08/28 08:58

推 mtc5566 沒有現在購車計畫進度是0 自從西門子出來說舊信號系統被 08/28 10:20

→ mtc5566 放生購車計畫大概就胎死腹中了 08/28 10:20

噓 jjoonnyy 出門玩還拖行李搭捷運不累嗎? 放過自己放過別人 08/28 10:20

推 rmna 搭機不重要那還叫甚麼機捷... 08/28 10:56

推 Howard61313 樓樓上，去機場的人就是出國旅行，哪有人出國旅行不 08/28 11:23

→ Howard61313 拖行李的？就算有行李托運服務，帶行李上捷運也不是 08/28 11:24

→ Howard61313 奇怪的事 08/28 11:24

推 coffeemilk 人數少的自由行就很適合搭機場捷運啊！自己預約機場接 08/28 13:15

→ coffeemilk 送，雙北多區都是千位數起跳服務價格，如果你沒有人數 08/28 13:15

→ coffeemilk 剛好，錢和預算不成問題的話，自己搭捷運去機場蠻方便 08/28 13:15

→ coffeemilk 的；就算4、5人那種小團自由行，有時候全體人員也住不 08/28 13:15

→ coffeemilk 同地方，相約到車站搭捷運過去其實比較簡單直覺 08/28 13:15

→ sweizhe 團體包車的好處是不受捷運夜間營運時間限制，定點直達飯 08/28 13:46

→ sweizhe 店旅館或目的地，機捷的話就只能搭到台北車站(通常都需要 08/28 13:46

→ sweizhe 再轉乘到目的地或飯店，除非就是在台北車站) 08/28 13:47

→ Stan6003 我有想過如果行李托運利用率不高的話 08/28 13:53

→ Stan6003 可以把行李車改成對號車廂 08/28 13:53

→ Stan6003 行李處理空間直接改成對號車廂候車室 08/28 13:53

→ Stan6003 但問題是T1沒空間能改就是了 08/28 13:53

→ Stan6003 獨旅搭機捷很方便啊,搭配月票基本上等於免費了 08/28 13:54

→ Stan6003 營運時間外就用1819 08/28 13:55

推 mtc5566 行李車可以一半改對號車+1 反正預辦登機根本沒人用 08/28 16:06

→ Howard61313 +1 08/28 16:08

→ pf775 選舉都結束了可以停了吧 08/28 16:47

→ choper 增加對號車啊 Skyliner Arex 都有對號可坐 08/28 16:47

→ VVii 桃園選輸可以台北到機場就好 08/28 17:54

推 toast520520 長生捷運時代確實有規劃四線的緩急分離，可惜政府收 08/28 19:27

→ toast520520 回自建後就取消了 08/28 19:27

→ hn9480412 可是長生線選用的是膠輪最高只有40km/H 08/28 20:43

推 over999 直達車全對號座 30分鐘一班台北直達機場其他全部跑普通 08/28 20:58

→ over999 車 7.5分鐘一班這樣也不錯 08/28 20:58

→ ciswww 環評報告中的長生版本看起來只有兩線，而且西門-機場35分 08/28 22:26

→ ciswww 鐘，不知四線、40km/h的資料來源？ 08/28 22:26

推 usercode 直達車加價改指定席就夠了 08/29 01:21

→ bonin1413 之前在首爾車站先去韓亞預辦登機再去樂天超市逛完後 08/29 03:12

→ bonin1413 搭首爾直達機場到機場查護照過隨身就可以登機了 08/29 03:12

→ bonin1413 去機場搭直達要加價那就台北車站直達桃機啊 08/29 03:12

→ usercode 如果可以解決待避問題，完全贊成直達車應該北車直達機 08/29 03:52

→ usercode 場就好，中間頂多停一個林口，其他站根本沒必要浪費機 08/29 03:52

→ usercode 場聯絡快車的時間 08/29 03:52

推 shun01 樓上,現況除了多停一個轉環狀線的新北產業園區站以外,跟你 08/29 04:12

→ shun01 說得有啥不同?頂多是林口停A8而非A9 08/29 04:12

推 choper 對啊他講的只少了北產A3 林口人通勤一樣把機捷直達車塞爆 08/29 07:48

→ choper A3也滿重要的欸畢竟轉乘站環狀線可接駁新莊板橋中和人 08/29 07:49

推 hicker 還有未來北環段蘆洲士林乘客也是要靠A3站轉去桃機 08/29 10:09

→ sweizhe 中間頂多停一個林口->這就無法解決直達車塞滿通勤客的狀 08/29 12:12

→ sweizhe 況了啦。要就學人家韓國仁川機場鐵道，首爾直達仁川機場 08/29 12:13

→ sweizhe A3也可以跳過，仁川機場鐵道在首爾市區也還有A02孔德、 08/29 12:15

→ sweizhe A03弘益大學、A04數碼媒體城、A042麻谷渡口、A05金浦機場 08/29 12:16

→ sweizhe 這五個站也都有其他地鐵轉乘線，直達車照樣都跳過不停。 08/29 12:17

→ sweizhe 仁川機場直達車A01首爾站直達A10、A11，距離58km，比機捷 08/29 12:18

→ sweizhe 台北車站~中壢車站的距離還長。 08/29 12:18

推 Howard61313 話說金浦機場站好像是首爾唯一的地鐵同月台平行轉乘 08/29 13:51

→ Howard61313 站，出了首爾大概就只有衿井站有這設計，韓國地鐵不 08/29 13:51

→ Howard61313 太流行同月台平行轉乘的樣子 08/29 13:51

推 jamesporter 把一車廂改成對號座也可以達到分流啦 08/29 17:06

推 arther610326 日本上班時間，山手線也是一樣擠不上去 08/30 00:12

推 arther610326 尖峰通勤時間你帶著行李箱北捷也是上不了車吧 08/30 00:29

→ arther610326 自己避開尖峰呀什麼都要要求別人 08/30 00:30

→ arther610326 改變搭乘時間跟方式比較容易，還是要求增班容易呢？ 08/30 00:31

推 JQK2 只靠機場客賠死！Pass還沒推出時一直虧損 08/30 01:22

推 shun01 hicker 還有將來的大直內湖木柵跟新店(這個本不應該是將來 08/30 02:19

→ shun01 ) 08/30 02:19

推 shun01 sweizhe 我覺得大概就是桃機離台北市區不夠遠,所以覺得中 08/30 02:24

→ shun01 間停一站沒差吧! 08/30 02:25

→ shun01 一站指通勤性質的A8) 08/30 02:30

推 shun01 Howard61313 以前在逢甲修智慧軌道運輸學程時,台北捷運局 08/30 02:35

→ shun01 那邊的人直接講說是參考香港的,可能是韓國跟香港不熟? 08/30 02:36

→ sweizhe 不夠遠才更應該直達吧?以仁川機場鐵道來說，首爾站直達仁 08/30 03:16

→ sweizhe 川機場一航距離58km。台北車站~桃園機場一航也才35km 08/30 03:17

推 shun01 樓上.因為不夠遠就不是非求快不可,那不是非求快不可,就能 08/30 03:19

→ shun01 多停幾站了不是? 08/30 03:20

推 hicker 大直內湖木柵新店去桃機跟A3站距離也太遠會選其他運具去 08/30 05:24

推 shun01 文湖線(大直木柵內湖)要到A1一定得另外轉,而且A1轉沒A3轉 08/30 05:47

→ shun01 方便,所以才會連新店大概都不搭綠線去A1轉機捷... 08/30 05:49

→ hicker 去桃機不只去台北車站或新北產業園區轉機捷還有國道客運 08/30 06:16

推 shun01 國道客運主要是路況穩定性跟班次的問題,還有就是像1968的 08/30 06:43

→ shun01 平面段,對新店來說算是偏長... 08/30 06:44

→ sweizhe 跟求不求快沒關係，直達車是可以確定就是只有機場客 08/31 20:26

→ sweizhe 仁川機場鐵道在市區只有停靠首爾站就是要避免在市區停靠 08/31 20:27

→ sweizhe 太多站導致市區通勤客跟機場客混雜在直達車 08/31 20:27

→ sweizhe 機捷不停A3跟A8同樣道理也不是為了求快，純粹是機場客已 08/31 20:29

→ sweizhe 經夠多，停了A3跟A8只是讓通勤客跟機場客混雜在直達車 08/31 20:29

→ VVii 一堆不愛國增加國外gdp的人管他們方不方便 09/01 18:24

推 shun01 sweizhe 可是桃機的月台也沒空間分隔直達車跟普通車了,而 09/03 02:31

→ shun01 照你這種標準,直達車也沒資格適用1200了吧! 09/03 02:33

→ shun01 那無法分隔的情況下,又要怎麼處理1200的問題? 09/03 02:34

推 shun01 我是覺得能做到班次多,快速,無延誤就夠了,擠一點其實無妨 09/03 02:37

推 kenro 有妨，就直接機場-台北吧，其他增加普通車 09/03 20:55