雙北現在仍有許多跨市進行中的捷運建設,並分別由雙北市捷工局負責。新北市捷工局擔
任西環段、樹林線、汐東線之地方主管機關;台北市捷工局擔任南北環段、萬大線、民生
段之地方主管機關。
眾所周知,高雄捷運紅橘兩線是採取BOT方式,由高捷公司興建並取得經營權,進而針對
這些站點的營運支出自負盈虧。
這也導致高雄居民在爭取紅線延伸南岡山站時,曾發生高捷公司興致缺缺,最後由高雄縣
市府與高捷公司議價協商,才使南岡山站順利興建。
但是在紅橘線之後,環狀輕軌、岡山路竹延伸線、黃線則由高雄市捷工局統籌興建,並由
高雄市府取得經營權,委由高捷公司營運,由高雄市府自負盈虧。(也就是紅線僅岡山車
站是由高雄市府自負營運盈虧,其他車站仍有高捷公司負擔。)
從高雄的案例,或許可以對北北基桃的情況有些參考。針對環狀線、萬大線、民汐線發生
分段地方主管機關不同情事,或許未來的解方會是各單一路線僅由北捷公司或新北捷公司
營運(取決於全線主管機關或交通部指定或協商),惟各分段則由各自之分段地方主管機
關負擔營運成本。
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推文 (33)
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hicker
各分段由各地方主管機關負擔營運成本 詳細作法是??
08/19 04:10
推
gigihh
其實類似狀況在首爾也是,但他們可以把不同鐵道公司營運的
08/19 08:33
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gigihh
路線直通運轉,當初新北接管環狀線決定付費區不獨立是對的
08/19 08:33
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gigihh
,未來這種模式是有機會在雙北運作,但雙北之前也說了環狀
08/19 08:34
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gigihh
線不會有兩個營運機構,所以未來還是會統一一個營運單,現
08/19 08:34
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gigihh
在多數旅客應該還是會認為環狀線還是北捷在營運,畢竟轉乘
08/19 08:34
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gigihh
不用過閘門,售票機也能買到環狀線車站,連APP也沒拆分
08/19 08:34
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keydata
重點是旁邊的捷運土地開發.....
08/19 08:41
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usercode
搞上下分離也不是不行,但如果窮到要這樣搞不如不要蓋
08/19 11:28
推
hicker
就算土建可以拆兩邊 但機電軌道車輛這些就無法分了吧
08/19 14:15
推
gigihh
首爾這點真的強,一條路線有多家公司營運,不知如何決定誰
08/19 16:39
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gigihh
來負責調度
08/19 16:39
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gigihh
首爾他們好像就是確保一條路線個業者的車輛都可以互通,但
08/19 16:45
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gigihh
車輛的所有權還是各歸個業者
08/19 16:45
推
hicker
對韓國不熟 但以直通運轉在日本的玩法 倒是分得很清楚
08/19 18:36
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hicker
但其實台灣也還沒出現能直通運轉的環境....
08/19 18:38
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omkizo
乘客其實不太Care有多少家公司 只要有一個票價體系就好了
08/19 18:46
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omkizo
回一樓 就通通變錢算帳啊 例如先討論好票價怎樣分
08/19 18:50
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omkizo
委托段的人員支出和設備更換通通打個報價單讓高雄市付錢
08/19 18:51
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hicker
....高雄與雙北環境大不同耶
08/19 19:45
推
kenro
其實也沒差,新北愛西環就給它,其他的都北市的
08/19 19:52
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TPDC
新北捷運100%市府持股不也是地方政府自負盈虧的一種嗎?
08/19 21:02
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wurick000
按地點分區??
08/20 12:29
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wurick000
那板南線營收怎麼拆帳?
08/20 12:29
推
h120968
中和新蘆線更難拆吧 路線超過八成在新北
08/20 13:18
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syba
如果是單一主管機關的就不用拆
08/20 16:58
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pptsuck
高雄夠暖才能這樣搞啦 北部擋東擋西的
08/22 12:15
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ckTHU
夠暖又是什麼意思啊?
08/22 12:22
推
shun01
h120968 其實我有想過橘線給新北,環狀歸台北的方案,但這樣
08/23 04:34
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shun01
平行轉乘可能就不會互等了...
08/23 04:34
推
Metro123Star
高運量有列車跨路線共用的問題 北捷雖然有固定配置
08/23 06:07
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Metro123Star
但還是視為一個車隊營運 如果要移交就變成兩個車隊
08/23 06:07
推
shun01
也是,畢竟北捷高運量都共用北投這個五級機廠...
08/24 03:34