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作者tgordoncheng (註冊周年)
標題[新聞] 中捷橘線延伸清水 交通局：規畫已留尾軌
時間Fri Jul 19 11:36:13 2024
原文PTT 原始連結 ↗
中市議長張清照爭取中捷橘線延伸清水 交通局：規畫已預留尾軌 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4740579 議長張清照（左一）與交通局協調中捷橘線行經清水的可行性。（張清照提供） 2024/07/18 12:47 〔記者蘇金鳳／台中報導〕台中市「捷運橘線」可行性研究計畫已通過交通部審查，卻未 涵蓋清水區；台中市議長張清照今天召開協調會，要求市府未來進行捷運橘線綜規時，必 須延伸至清水區；交通局表示，橘線規畫時已預留捷運尾軌，保留往中清路七段延伸至清 水區的可行性。 機場捷運（橘線）以台中國際機場為起點，行經大雅市區、水湳經貿園區、一中商圈、台 中車站、中興大學、台中軟體園區等地點，終點鄰近霧峰區省諮議會，全長約29.23公里 ，共設26座車站。可行性研究送交通部，已於7月2日召開委員會審議修正後通過。 交通局副局長江俊良今天率科長等人，前往台中市議會與議長張清照等人召開座談會，討 論捷運延伸清水區的可行性。 張清照指出，台中除了已通車的捷運綠線，目前規畫興建的兩條捷運「藍線」與「橘線」 ，距離清水區都只剩下「一小步」，其中橘線更接近清水區僅有數公里；他認為市府規畫 交通路網應更具全面性，甚至多照顧偏遠地區，才能夠帶動各區的均衡發展。 張清照指出，清水是海線最早發展的地區，原本即相當繁榮，人口在近日也突破9萬人， 區內有很多知名的景點，遊客不少；捷運橘線離清水區只剩數公里，若能延伸不僅有助地 方繁榮發展，便利的交通也可讓更多遊客方便來清水遊玩。 張清照認為「捷運橘線」若能延伸與台鐵清水火車站共構，並規畫台鐵捷運化，就會形成 海線區域更完整的路網；海線其他區域包括大甲、沙鹿甚至彰化等地，都能藉由台鐵轉乘 捷運，到機場或台中其他區域。甚至利用現在臨港路貨運鐵道，規畫觀光小火車，就能使 捷運「橘線」與「藍線」串連起來。 交通局副局長江俊良指出，市府已於規畫階段在可行性研究報告書中預留「尾軌」，保留 自中清路延伸至海線的清水等可行性，之後進行整體路網規畫與通盤檢討時，會就都市發 展、人口結構、產業園區等變化，通盤檢視並推動納入延伸清水地區，符合民眾期望。 https://i.imgur.com/JYh48CH.jpg 議長張清照（左）要求中捷橘線要經過清水，交通局副局長江俊良（右）表示已預留捷運 尾軌。（記張清照提供） 心得： 已經有預留尾軌是我的重點 所以稍微修改一下標題 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.114.74.130 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1721360175.A.3FF.html

推文 (89)

推 xy1904312 這樣會變成兩種營運模式欸 07/19 11:47
→ a1412762347 綠，藍線兩端都有接到台鐵 07/19 11:47
→ a1412762347 橘線西段連接台鐵比延伸南投效益更大 07/19 11:48
推 Howard61313 從預留尾軌示意圖看來，很像綠線舊社站東邊的立體分 07/19 11:54
→ Howard61313 岔 07/19 11:54
推 YoCheng 沒提到有沒有地下化 07/19 11:55
→ GrafRaphael 這樣清水人搭機還要換車，倒不如像H大之前畫的規劃 07/19 12:08
→ GrafRaphael 圖那樣 07/19 12:08
推 spiritman 同樣是橘線，比蘆洲線有遠見多了，蘆洲都不留尾軌導致 07/19 12:20
→ spiritman 後來的五股/八里的路線規劃都窒礙難行 07/19 12:20
推 Howard61313 這種蓋法下，若要讓清水人到機場方便一點，那大概要O 07/19 12:41
→ Howard61313 02蓋成島式月台，讓清水人可以同月台轉乘往機場（類 07/19 12:41
→ Howard61313 似蘆洲搭到大橋頭同月台轉車往三重），但這樣無法解 07/19 12:41
→ Howard61313 決班距問題，有點可惜 07/19 12:41
推 king9122 沒想過進機場倒退嚕出來嗎？這樣和綠線總站一樣變成兩種 07/19 12:55
→ king9122 模式沒比較好吧，另外依然是高架，公明國中那段超陡耶 07/19 12:57
→ Howard61313 倒退嚕可能也會影響班距吧 07/19 13:01
→ likebird 拜託不要拖延到市區進度 07/19 13:24
→ likebird 清水改善公車就會有很大的幫助了，等評估出需求真的很大 07/19 13:24
→ likebird 再做也不遲 07/19 13:24
推 evilcherry 建一條自動地下道不是更好？ 07/19 13:29
→ evilcherry 反正都是要長隧道，對國際旅客來說還可以有一個體面點 07/19 13:31
→ evilcherry 的第三旅客大堂 07/19 13:31
→ el1901 你要延伸分岔我就圖上畫給你啊，有什麼困難的？（反串） 07/19 15:04
推 xy1904312 老實說應該就像樓上那樣，還沒考慮到工程面 07/19 17:55
推 minghfudia 其實那個距離也才300公尺沒必要用分岔吧 07/19 19:51
推 Luao47 其實稍微彎一點進去就好 不過以後新航廈怎麼辦 07/19 20:57
推 Howard61313 看看有沒有什麼神奇方法可以直接用主線一路從市區經 07/19 21:06
→ Howard61313 機場站嚕到清水站，以後新航廈要捷運時再從機場站分 07/19 21:06
→ Howard61313 岔出一條支線？ 07/19 21:06
→ jp1203 2040計畫的新航廈會是在圖中台中國際機場文字那位置 07/19 21:13
→ jp1203 地下化應該也是拉進去那 07/19 21:13
→ jp1203 現在的航廈位置到時候應該是給漢翔用吧 07/19 21:16
→ jp1203 https://imgur.com/IwneJHS 07/19 21:29
→ jp1203 上圖是台中機場2040計畫裡的O00站 07/19 21:31
→ zj765523 有到清水火車站，下機的要轉台鐵也方便多了，不然必須耗 07/19 22:29
→ zj765523 一大段路程到台中火車站轉台鐵 07/19 22:29
推 star951357 支持接到清水車站 07/20 00:36
→ daj585 18F、串連台鐵清水站對台中國際機場是有幫助的。何所謂“ 07/20 03:02
→ daj585 不要拖到市區”進度？目前都還沒動工前趕快調整是最好不過 07/20 03:02
→ daj585 了 07/20 03:02
推 Luao47 是說如果照交通局的尾軌方向…. 07/20 07:33
→ Luao47 乾脆直接溜下去接藍線過軌 07/20 07:33
→ Luao47 列車回機廠不是更快嗎？ 07/20 07:33
推 Shiba861107 像BART舊金山機場那樣折返式車站不行嗎 07/20 07:59
推 YellowWolf 為什麼台中市府捷運局的橘線報告都沒有提過O1未來會 07/20 09:07
→ YellowWolf 繼續延伸一站O0到航廈內？@@ 07/20 09:07
→ Howard61313 橘線延伸航廈構想好像是民航局的台中國際機場2040規 07/20 09:09
→ Howard61313 劃成果摘要裡提出的 07/20 09:09
推 SaiKunKH 捷運倒退嚕又沒關係 07/20 09:13
→ SaiKunKH 比照高雄黃線嚕進去再嚕出來就好了 07/20 09:13
→ SaiKunKH 空間夠的話再多蓋一兩條軌道 07/20 09:13
→ SaiKunKH 固定［清水 ← O00 = O01 → 市區］模式停靠 07/20 09:13
→ Howard61313 那個等號在這裡是什麼意思呀 07/20 09:28
推 Metro123Star BART舊金山機場就不錯啊 還立體交叉 07/20 12:54
推 Howard61313 https://youtu.be/3-Jrp6it9Ss&t=1m42s 07/20 13:55
→ Howard61313 BART舊金山機場前方展望影片（1分42秒處） 07/20 13:55
→ ciswww google: BART Track Map 07/20 17:01
→ ciswww 那個軌道很複雜捏，先想一想需要什麼運行路徑 07/20 17:02
→ Howard61313 如果不想要分岔成清水／機場雙支線，又不想地下化大 07/20 17:28
→ Howard61313 增成本，那大概兩種選項： 07/20 17:28
→ Howard61313 1、市區→機場清客（尾軌折返）→機場載客→清水 07/20 17:28
→ Howard61313 2、市區→機場（原車倒退嚕）→清水 07/20 17:28
→ Howard61313 1的好處是月台方向比較固定、班距比較好加密 07/20 17:28
→ Howard61313 2的好處是乘客不用下車 07/20 17:28
推 ckTHU BART 加上大量汽機車單車停車場，其實很適合中南部串連鄉鎮 07/20 17:47
推 Howard61313 雖然那個高架軌道很複雜，但如果經費還是低於地下化 07/20 19:31
→ Howard61313 的話，還是不妨試試？除非坡度陡到不地下化不行 07/20 19:31
→ GrafRaphael 分岔的那一站改成四線雙島式月台來調度或許可行？ 07/20 20:08
→ GrafRaphael 雖然是倒退嚕，但或許造價比較低 07/20 20:09
推 Kazamatsuri 北京機場地鐵也是有倒退嚕的 07/20 23:46
→ Kazamatsuri 台灣的話高鐵屏東原本要的方案也是倒退嚕 07/20 23:47
推 YellowWolf 高鐵屏東案目前還沒定案。 07/21 03:19
推 Howard61313 四線雙島說不定可以，中航路不是計畫拓寬到100公尺嗎 07/21 07:28
推 Kazamatsuri 所以我說是「原本」，至於到底是原案還是換成進高雄 07/21 10:34
→ Kazamatsuri 車站就等最後結果出爐了 07/21 10:34
推 Howard61313 話說機場站如果雙島+尾軌折返的話呢？看用尾軌跟倒退 07/21 19:26
→ Howard61313 嚕的差別是大是小 07/21 19:26
→ Howard61313 如果清水經機場到市區想要一車到底，那就橫渡線倒退 07/21 19:27
→ Howard61313 嚕 07/21 19:27
推 Samon 我也覺得接到沙鹿藍線，還可以很快回機廠，調度方便 07/30 21:00
推 s880st 政府讓高雄市境內有兩座高鐵站(左營、高雄)，而高鐵延伸 09/15 12:18
→ s880st 屏東案當時有曾想規劃在 “小港機場” 設站，且因未來延 09/15 12:18
→ s880st 伸至台東讓屏東縣內可能增設高鐵站至少兩站以上(六塊厝、 09/15 12:18
→ s880st 潮州……等等)，那麼高鐵在台中的軌道路線離 “清泉崗機 09/15 12:18
→ s880st 場” 這麼近，是否能結合台中捷運橘線共構增設新站呢？讓 09/15 12:18
→ s880st 機場旅客能儘快地搭乘高鐵至 “清泉崗機場” 提升更多運 09/15 12:18
→ s880st 量、吸引未來更多航班設點。遺憾的是目前捷運橘線未規劃 09/15 12:18
→ s880st 待避空間、及速達車(僅停重點站)，無法縮短乘車時間。 09/15 12:18
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