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作者NTKingsman (宇智波草屯人)
標題[新聞] 視察台中捷運路網 李孟諺：全力協助解決
時間Mon Jul 8 12:01:34 2024
原文PTT 原始連結 ↗
中央廣播電台 視察台中捷運路網 李孟諺：全力協助解決橘、藍線轉運問題 時間：2024-07-08 11:22新聞引據：採訪撰稿編輯：吳琍君 立法院交通委員會今天(8日)前往台中考察捷運路網後，交通部長李孟諺受訪表示，將全 力支持台中市府最後採行的方案，儘速解決中捷橘、藍線的轉運問題。針對南投立委向賴 清德總統喊話，盡早兌現中捷延伸南投的選前承諾，李孟諺也表示，橘線已預留空間延伸 南投，交通部也已補助地方展開可行性規劃， 交通部日前通過台中捷運橘線的可行性評估先行審查，但希望台中市政府未來在規畫時， 能解決現行台中藍線、橘線兩個交會站體相距380公尺的問題，以提供民眾和國際觀光客 搭乘中捷或轉乘時，可避免遭受酷暑或雷雨天氣的威脅。 為此，立法院交通委員會8日特別前往台中車站考察，交通部長李孟諺也在聽取台中捷運 局與台鐵公司報告，並與在地朝野立委包括何欣純、江啟臣與黃健豪等人討論後受訪表示 ，台中捷運橘線可行性評估將於修正後報行政院核定，因此交通部會全力支持台中市府最 後採行的方案，盡早促成台中捷運路網的建設。李孟諺說：『(原音)那橘線大家有在反映 ，就是它站體的位置離台中車站、還有藍線未來的車站比較遠，大概有300多公尺，那現 在有沒有可能規劃一個比較近的站。那原則上，我們剛剛有廣泛地討論，就是不管市府最 後採行的是離火車站比較近，或者是另外一個離藍線比較近的方案，那我們都會予以支持 ，那相關的台鐵用地，或者鐵道局在審核的部分，我們都會支持，讓它儘速地促成！』 此外，面對國民黨立委游顥喊話，希望賴清德總統盡快兌現他在選前說要把台中捷運延伸 到南投的承諾。李孟諺也表示，根據台中市的捷運路網規劃，目前橘線是到霧峰，但有預 留延伸到南投的空間，交通部也已補助經費給南投縣政府和台中市政府合作可行性規劃， 因此未來應會朝橘線延伸南投的方向來進行。 另外針對去年交通違規案暴增、未結案的案件也暴增，李孟諺則說明是因為去年「道路交 通管理處罰條例」修法，導致違規記點數暴增，檢舉案也增加。但今年5月修法微調，放 寬微罪不記點、也不開放民眾檢舉後，交通部會觀察整個交通狀況來滾動檢討，希望兼顧 執法與維護民眾的安全。 https://www.rti.org.tw/news/view/id/2212154 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.213.219.184 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1720411296.A.774.html

推文 (233)

推 YoCheng 看起來第二個方案是不是有繞出去一小圈 07/08 12:11
推 weyward 有 繞道聯開用地下方穿越 07/08 12:46
推 h120968 台中哪時候有捷運局了？ 07/08 12:56
推 l861128 有最新規劃的圖嗎？ 07/08 13:27
推 YoCheng https://i.imgur.com/NW2DPVd.jpeg 07/08 13:31
→ YoCheng 有欸 截自新聞影片 07/08 13:31
→ l861128 謝謝你！ 07/08 13:32
→ l861128 橘線站體那個位置不是有大平台嗎？ 07/08 13:32
推 chao811023 https://udn.com/news/story/7325/8080471 07/08 13:36
→ chao811023 聯合有影片，但在上班沒辦法整理成文章 07/08 13:36
推 YoCheng 但基樁都打了也不知道繞不繞得過 07/08 13:37
→ YoCheng 感覺有機會增加一個台中公園站 07/08 13:38
推 MarVin009 方案一的橘線站體是放在計程車排班區那邊嗎？ 07/08 13:46
推 lc85301 反觀 07/08 14:19
推 Howard61313 這算是藍橘線站內轉乘新方案第一次有圖像吧？ 07/08 15:31
→ Howard61313 （之前的好像是站外） 07/08 15:31
推 MarcoChieh 380公尺的距離 若是在台北車站前的忠孝西路大概是這樣 07/08 15:32
→ MarcoChieh 子 07/08 15:32
→ MarcoChieh http://i.imgur.com/qlAWUrV.jpg 07/08 15:32
→ Howard61313 新的交通部長看起來不錯 07/08 15:32
推 koflll https://www.youtube.com/watch?v=_21Si7nXE3k&t=1480s 07/08 16:05
推 backpacker18 這任交通部長態度跟之前真的差很多 07/08 16:11
→ backpacker18 推 07/08 16:11
→ backpacker18 新聞有說市政府已在成立捷運局中 07/08 16:12
→ backpacker18 https://udn.com/news/amp/story/7325/8080973 07/08 16:12
推 eternalmi16 原來還有這種繞法 07/08 16:51
推 coffeemilk 推好的方向 07/08 17:05
→ coffeemilk 希望縮短的方案順利 07/08 17:05
推 Howard61313 截自9樓那篇新聞 07/08 17:32
→ Howard61313 https://i.imgur.com/9hsq6yV.jpeg 07/08 17:32
→ Howard61313 雖然我很樂見新的轉乘法，但如果新轉乘法之下還要在 07/08 17:32
→ Howard61313 干城設站，站距一定會太近吧？ 07/08 17:32
→ Howard61313 覺得要嘛兩個方案 07/08 17:32
→ Howard61313 1、新轉乘法但不設干城站 07/08 17:32
→ Howard61313 2、橘線拉到自由路、進德路彎進新民街與藍線台中車站 07/08 17:32
→ Howard61313 改良成平行月台轉乘，順便在自由路東段設干城站 07/08 17:32
→ Howard61313 如果干城站不是必須，那就選方案1最簡單 07/08 17:32
推 GrafRaphael 如果干城多設一站勢必要北移，橘線台中車站就得南移 07/08 17:34
→ GrafRaphael 或是跟藍線共站 07/08 17:34
→ Howard61313 除非地方真的很想要干城站，那就順勢再把台中車站的 07/08 17:37
→ Howard61313 轉乘改良到極致 07/08 17:37
推 YoCheng https://i.imgur.com/cUWJr2B.jpeg 07/08 18:12
→ YoCheng 紅色底的區域是國土測繪中心顯示國有地的範圍 07/08 18:12
→ YoCheng 也許可以從復興路走？ 只是第二個彎要問憲指部給不給借 07/08 18:13
→ YoCheng 過 07/08 18:13
→ Howard61313 走復興路我主要是擔心進台中車站的彎會不會太彎，如 07/08 18:48
→ Howard61313 果不會的話，那走復興路絕對比走進德路好 07/08 18:48
推 Anadyomene 真是不容易，能夠遇到對台中友善的交通部長 07/08 18:55
→ ethanNTP 孟諺我大哥XD 07/08 18:57
推 willko 好讚這個部長真的比較積極 07/08 19:17
推 souken107ttc 終於有正常的交通部長了... 07/08 21:03
推 Howard61313 而且重點是這個轉乘議題還獲得跨黨派立委同時支持 07/08 21:05
推 MCKJB4A 台中車站藍橘轉乘的部分，今天有提4個方案評估 07/08 21:14
→ MCKJB4A https://search.app/kFNbtQsLng6aRLNQA 07/08 21:14
→ Howard61313 自由時報那張圖把交通局的轉乘方案拍的蠻清楚的 07/08 21:26
→ Howard61313 這樣橘線與藍線間應該可以壓到110公尺左右吧 07/08 21:26
推 GrafRaphael 如果採用第四個方案，台中舊城區會有不錯的車站密度 07/08 21:28
→ GrafRaphael ，火車站方圓一公里內會有六座捷運站 07/08 21:28
→ Howard61313 但沒想到交通局的其中方案會把隧道畫到轉運中心用地 07/08 21:28
→ Howard61313 裡，記得交通局回覆藍線公聽會意見時還沒有很願意畫 07/08 21:28
→ Howard61313 這麼大膽的方案 07/08 21:28
→ Howard61313 *其中一個 07/08 21:29
→ Howard61313 至於雙十南京路口跟台中車站都設站，這實在太近了！ 07/08 21:32
→ Howard61313 如果是雙十自由可能還差不多 07/08 21:32
→ GrafRaphael 我是比較贊成雙十自由設站 07/08 21:34
推 Tschaikovsky 看到藍橘線轉乘拉近能獲各民代和官員支持真的很高 07/08 21:47
→ Tschaikovsky 興，還好沒有變成政治口水… 07/08 21:47
推 over999 這都能改 板南線延汐止不能改嗎 07/08 21:51
推 Darkhido 平平都是一中畢業的 對台中態度差超多~ 07/08 21:56
推 a20731 如果要多一站台中公園設站感覺比較好 07/08 22:10
→ ethanNTP 不知道最近屏東高鐵的改線構想是不是也和新部長有關 07/08 22:18
推 MCKJB4A 方案4設兩站的話，9F聯合報裡面的影片有聽到江啟臣 07/08 22:18
→ MCKJB4A 說雙十路南京路口干城那站要北移，剛剛在台中城的I 07/08 22:18
→ MCKJB4A G貼文中也有看到有人提到 07/08 22:18
→ MCKJB4A https://i.imgur.com/nbAUaGA.jpeg 07/08 22:18
→ MCKJB4A 認同69樓說的，一樣都中一中畢業的交通部長，還真 07/08 22:19
→ MCKJB4A 的差很多 07/08 22:19
推 Howard61313 https://i.imgur.com/a1Vf2t9.jpeg 目前看到比較清楚 07/08 22:42
→ Howard61313 的圖 07/08 22:42
→ Howard61313 https://youtu.be/I0Y0C0Y3YTI 出處（2分27秒，TNEWS 07/08 22:42
→ Howard61313 聯播網） 07/08 22:42
→ Howard61313 以上幫忙更新5樓的圖 07/08 22:43
推 willko 覺得還是直接共站比較好 干城 那個再想別的辦法吧 07/09 01:03
推 allenmau 讚喔 跨黨派為地方著想，這才是政治人物該做的 07/09 01:11
推 shun01 2026莫非是李部長出來選台中?然後還是可惜橘線沒想到設大 07/09 07:59
→ shun01 智北路底下... 07/09 08:00
推 poi96300 李非交通幫出生的 台灣交通終於有救了 07/09 08:32
推 keydata 台鐵公司要先同意被穿越 07/09 09:33
推 eugene0315 干城北移到雙十自由就好了吧 如果可以就順便做個地下 07/09 10:06
→ eugene0315 街把干城-台中車站串起來 地下街如果規模要更大的話 07/09 10:06
→ eugene0315 甚至把第二市場一起拉進來 07/09 10:06
推 newbmy2054 個人希望交通部硬一點只支持共站方案 07/09 10:12
推 newbmy2054 若要顧及干城發展，我也認為不如讓橘線往南過台中公園 07/09 10:14
→ newbmy2054 後，東行自由路、往南轉進復興or進德路、過台鐵鐵軌前 07/09 10:15
→ newbmy2054 往西轉回台中車站，增站可以放在雙十自由路口，服務干 07/09 10:15
→ newbmy2054 城效果不會打折還能照顧台中公園，更重要的是台中車站 07/09 10:15
→ newbmy2054 因而有機會拚一個精品級的藍橘線平行轉乘 07/09 10:16
→ newbmy2054 https://imgur.com/uanavMi 07/09 10:16
推 Howard61313 樓上的方案我完全支持 07/09 11:12
推 a20731 自由路復興路口的那個彎太直角了吧 07/09 11:25
→ a20731 多少要徵收一點私人土地 07/09 11:25
推 YoCheng 那邊是國有財產署的地 07/09 11:29
→ YoCheng 查新聞2022地上權被麗寶標走了 07/09 11:29
推 Howard61313 https://i.imgur.com/MrHQLzi.jpeg 沒更新到國土測繪 07/09 11:38
→ Howard61313 中心的圖資裡（看起來是這樣） 07/09 11:38
→ Howard61313 https://i.imgur.com/nY1wwot.jpeg 07/09 11:45
→ Howard61313 很好奇這塊地的地位如何 07/09 11:45
→ Howard61313 看全國土地使用分區說他土地用途是變電所（但現場看 07/09 11:45
→ Howard61313 是停車場） 07/09 11:45
推 YoCheng 「第二案：福容開發股份有限公司臺中市東區練武段1047地 07/09 11:47
→ YoCheng 號新建工 程（第一次審查）」，而且今年已經在跑市府審 07/09 11:47
→ YoCheng 查意見，大概是沒辦法改了哈哈 07/09 11:47
推 Howard61313 https://i.imgur.com/eq38Fzu.jpeg 07/09 11:52
→ Howard61313 如果是進德路方案，就涉及這塊地了，除非有辦法完全 07/09 11:53
→ Howard61313 道路下方轉彎 07/09 11:53
→ el1901 感覺市府就為了大台中轉運中心，一定是把O16留在這裡，這 07/09 12:13
→ el1901 裡才是真正的核心位置，把台鐵車站當成配角。如果真把O16 07/09 12:13
→ el1901 移到新民街廣場內，那就把自己的運轉中心變成邊緣了。把各 07/09 12:13
→ el1901 站轉乘距離拉長，其實也等於增加了「消費」距離。 07/09 12:13
→ Howard61313 捷運轉捷運才是最重要的，為了巴士轉運中心而把捷運 07/09 12:18
→ Howard61313 拉遠實在太本末倒置 07/09 12:18
→ Howard61313 不過那個把藍橘線拉近的交通局方案看起來是有在修正 07/09 12:19
→ Howard61313 這點了 07/09 12:19
推 newbmy2054 自由復興路口那邊，若橘線採疊式軌道、轉彎半徑50m， 07/09 12:45
→ newbmy2054 軌道位置仔細設計一下，不吃路外空間應該是有機會挑戰 07/09 12:45
→ newbmy2054 的吧 07/09 12:45
→ el1901 如果你是莊家大地主，會選擇一條要繞一大圈，車站都不經過 07/09 13:01
→ el1901 自己土地的路線嗎？還是想想如何幹掉廣場前那排釘子戶讓 07/09 13:01
→ el1901 路線能彎進來比較可行。 07/09 13:01
→ Howard61313 不知道，但從廣場彎進來的話就只能玩垂直轉乘而不是 07/09 13:03
→ Howard61313 同月台轉乘了，所以還是會想爭取看看（爭取不到就再 07/09 13:03
→ Howard61313 說） 07/09 13:04
推 newbmy2054 平行轉乘若成真對沿線居民而言幾乎等於有兩條捷運可利 07/09 15:16
→ newbmy2054 用，運量有機會是另一檔次，希望莊家大地主不要因為近 07/09 15:17
→ newbmy2054 利反而犧牲本業票匭收入，而且B19站大智北路/八德街上 07/09 15:17
→ newbmy2054 的出入口C莊家自己也有地想玩聯開，藍橘線平行轉乘所 07/09 15:18
→ newbmy2054 帶來的人流對莊家的整體土地利益或許還不減反增呢 07/09 15:18
推 hqq 共站最好 07/09 22:58
→ Howard61313 https://i.imgur.com/bDAnHfP.jpeg 07/10 12:12
→ Howard61313 突然想到交通局這個藍橘轉乘方案 07/10 12:12
→ Howard61313 本身是否也有做成同層月台平行轉乘的空間？ 07/10 12:12
→ Howard61313 例如橘線跟藍線月台都往東拉一點 07/10 12:12
→ Howard61313 讓藍線軌道往西出站後有260m的距離做斜坡 07/10 12:12
→ Howard61313 以在橘線月台西端與橘線軌道立體交叉 07/10 12:12
→ Howard61313 （260m約為古亭站至綠橘線立體交叉處的距離） 07/10 12:12
→ Howard61313 如果這樣能同層月台轉乘，橘線穿越轉運中心及市府開 07/10 12:12
→ Howard61313 發用地的協調也能成功，那橘線就不用拉到進德路或復 07/10 12:12
→ Howard61313 興路 07/10 12:12
→ Howard61313 https://i.imgur.com/kD2z2kE.jpeg 07/10 12:37
→ Howard61313 例如圖中黑框黃色區域，做成藍橘兩線側疊月台，中間 07/10 12:37
→ Howard61313 由一條與月台等寬（或更寬）的通道相連 07/10 12:37
推 newbmy2054 若B19站至過軌處的距離足夠讓藍橘線立體交叉、不用繞 07/10 13:46
→ newbmy2054 更遠就能做平行轉乘其實挺不錯的！感覺橘線軌道也可以 07/10 13:46
→ newbmy2054 稍微再繞大膽一點，讓O16、B19站都能比149F圖裡的站體 07/10 13:46
→ newbmy2054 再往東一些來製造更多距離給立體交叉。若穿越台鐵都更 07/10 13:47
→ newbmy2054 開發區ok穿越市府開發基地沒道理不行，穿越國光客運停 07/10 13:47
→ newbmy2054 車場應該也可以談（？）橘線軌道搞不好還因此不用經過 07/10 13:47
→ newbmy2054 已打基樁的轉運中心 07/10 13:47
→ newbmy2054 https://i.imgur.com/aK2MOXH.png 07/10 13:48
→ newbmy2054 看藍橘線型若走平行轉乘的確會比較像古亭站，工程難度 07/10 13:48
→ newbmy2054 與限制應該也不會高過中正紀念堂至東門間那大麻花吧？ 07/10 13:49
→ Howard61313 我覺得這塊主要有待克服的應該會在於跟轉運站和台鐵 07/10 14:18
→ Howard61313 的用地協調，用地若能協調應該就沒問題了 07/10 14:18
→ GrafRaphael https://i.imgur.com/8EkOx7g.jpeg 07/10 19:19
→ GrafRaphael 目前藍橘線還是有付費區不連通的問題 07/10 19:20
推 Howard61313 那個我有注意到，所以如果舊版規劃下的轉乘連通道走 07/10 20:05
→ Howard61313 大智北路（武德街）再轉八德路去橘線，那就能搞成付 07/10 20:05
→ Howard61313 費區內轉乘，只是變成長度比較長的永春站（東環段與 07/10 20:05
→ Howard61313 板南線通車後） 07/10 20:05
→ GrafRaphael 如果新版的橘線改到離藍線很近，不知道能不能打通付 07/10 20:08
→ GrafRaphael 費區？ 07/10 20:08
→ Howard61313 https://i.imgur.com/a1Vf2t9.jpeg 07/10 20:18
→ Howard61313 新方案看起來是打算站內轉乘 07/10 20:18
→ Howard61313 以這種動線而言，應該是不會有什麼因素會導致變成站 07/10 20:19
→ Howard61313 外轉乘吧 07/10 20:19
推 Tschaikovsky 這樣是不是能拚看看平行轉乘了，只要B19再往中正路 07/10 21:06
→ Tschaikovsky 挪一點點（？ 07/10 21:06
→ Howard61313 B19往台灣大道側西挪反而不利於平行轉乘，因為藍線隧 07/10 21:12
→ Howard61313 道往西出站後需要一定的長度來作坡度，這樣藍線隧道 07/10 21:12
→ Howard61313 才能與橘線隧道立體交會 07/10 21:12
→ Howard61313 像中和新蘆線出古亭站後，也是往南邊走一段距離才能 07/10 21:13
→ Howard61313 穿過綠線前往中和 07/10 21:13
→ Howard61313 這樣的話，若要實現平行轉乘，反而是O16跟B19盡可能 07/10 21:19
→ Howard61313 能東移多少算多少。 07/10 21:19
→ Howard61313 如果B19的新民街站體與站前廣場的距離能達到260公尺 07/10 21:19
→ Howard61313 到300公尺，應該就有機會爭取平行轉乘。 07/10 21:19
→ Howard61313 O16能否東移則取決於橘線隧道能不能跟台鐵協調成功而 07/10 21:19
→ Howard61313 盡量往東彎，不過即使O16無法往東挪，應該也不至於讓 07/10 21:19
→ Howard61313 轉乘距離太誇張 07/10 21:20
→ GrafRaphael 藍線在這段改島式月台，橘線也要用島式嗎？還是用側 07/10 21:22
→ GrafRaphael 疊式？ 07/10 21:22
→ eternalmi16 本來就該站內轉乘，新方案調整成這樣又還是站外那真 07/10 21:25
→ eternalmi16 的很不應該 07/10 21:25
→ GrafRaphael 如果不是兩個島式月台疊在一起轉乘，那會面臨到付費 07/10 21:27
→ GrafRaphael 區要打通或是需要增加一層穿堂層的問題 07/10 21:27
→ GrafRaphael *疊在一起平行轉乘 07/10 21:27
推 Howard61313 最好兩條線月台都用側疊，中間再打通，這樣就可以達 07/10 21:54
→ Howard61313 成同「層」平行轉乘（一半旅客不用上下樓就能換線） 07/10 21:54
→ Howard61313 這樣會變得有點像台中版的金鐘站（只是一個港島線跟 07/10 21:55
→ Howard61313 荃灣線月台位置不完全對齊的版本） 07/10 21:55
→ Howard61313 這樣可能變成…比方說橘線月台東端透過轉乘通道剛好 07/10 22:02
→ Howard61313 對準藍線月台西端 07/10 22:02
推 YoCheng 至少列車不長，不會走太遠 哈哈 07/10 22:08
→ Howard61313 https://i.imgur.com/ESG7FVF.jpeg 07/10 22:28
→ Howard61313 執行起來大概兩層月台都會是這樣的側疊月台+通道 07/10 22:28
→ Howard61313 要說他算同傳統島疊式月台那樣的同月台轉乘車站嗎？ 07/10 22:28
→ Howard61313 有點擦邊，但至少是同層轉乘了，甚至會跟之前提過的 07/10 22:28
→ Howard61313 中壢站機捷+桃捷綠線同層轉乘的「大月台」有點異曲同 07/10 22:28
→ Howard61313 工之妙 07/10 22:28
→ Howard61313 那個「大月台」其實就是兩個同層月台+中間的月台連同 07/10 22:29
→ Howard61313 區 07/10 22:29
→ Howard61313 然後，台中車站橘線月台位置再加上兩黨提議的干城站 07/10 22:33
→ Howard61313 構想，原本以為會站距過近，但如果是交通局第三方案 07/10 22:33
→ Howard61313 在台中車站的彎法+干城站設在雙十自由路口公園旁，這 07/10 22:33
→ Howard61313 樣站距也快接近700公尺了 07/10 22:33
→ GrafRaphael 北捷的平行轉乘站會延長早到的列車的停留時間，但設 07/10 23:05
→ GrafRaphael 計成Z字型的月台，那停留的時間可能得加長 07/10 23:05
→ Howard61313 或者乾脆就不用配合彼此延長靠站時間了？反正市區這 07/10 23:07
→ Howard61313 段的班距應該疏不到哪去 07/10 23:07
推 newbmy2054 若能走204F那種平行轉乘模式，藍橘線有機會可以共用一 07/11 09:19
→ newbmy2054 個月台吧？就只是雙向列車完全停靠時不會對齊，H大的 07/11 09:20
→ newbmy2054 月台連通區是什麼意思呢？ 07/11 09:20
→ Howard61313 以未來桃捷中壢站為例，就是一個長月台分三段 07/11 09:25
→ Howard61313 A線候車區、月台連通區、B線候車區 07/11 09:25
→ Howard61313 換成台中大概會類似這樣 07/11 09:30
→ Howard61313 https://i.imgur.com/HWU3P14.jpeg 07/11 09:30
推 eugene0315 如果開挖的夠深 可以做一層樓的轉換層吧？ 然後轉換 07/11 10:09
→ eugene0315 層甚至還可以再開個出口去接台鐵 07/11 10:09
→ Howard61313 若要深開挖，倒是希望能像東門站一樣把設備層夾在兩 07/11 10:26
→ Howard61313 個月台中間，一來縮短站體長度，二來如果要平行轉乘 07/11 10:26
→ Howard61313 ，這個設備層的高度能拉開其中一條線上下兩隧道的距 07/11 10:26
→ Howard61313 離，另一條線就能有空間從中間立體交會穿過去，這樣 07/11 10:26
→ Howard61313 對平行轉乘就比較有利了 07/11 10:26
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