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作者l861128 (聖哥)
標題[討論] 中捷市府站的轉乘人潮到底多不多？
時間Mon May 20 23:06:05 2024
原文PTT 原始連結 ↗
蠻好奇台灣大道沿線公車蠻密集，離峰搭乘沒多久就一班300系，更別說尖峰時間 車一直來還班班客滿，使用率真的不低，台灣大道公車日運量據說有8萬，已經算有捷運等 級的運量了。 然而實際搭乘，體感上在市政府站綠線與BRT轉乘的人潮並不多，使用兩條路線旅 客的互動不多，不知道大家有沒有這個感覺？不知道有有無統計數據可以了解？ 若真的如上述，大家覺得原因為何呢？我的理解是票價與計費方式、通勤動線等因 素，那這樣在未來藍線通車後會有什麼變化嗎？畢竟10年施工期城市也會跟著變化，或許市 政府站會轉變為旅客的旅次終點而非轉乘核心？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.51.186 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1716217567.A.F31.html

推文 (76)

推 Metro123Star 有沒有可能綠線旅客量不多 轉乘的當然也不會多 05/20 23:25
推 fman 公車有補助，捷運沒有，所以台中市府兩套交通系統互相搶客， 05/20 23:27
→ fman 消費者當然會選便宜的搭，免費的當然最好 05/20 23:28
→ l861128 但是BRT人不少，但之前下車幾乎沒有幾個人走往捷運站。 05/20 23:32
→ siowan135 希望早日收費看 05/20 23:46
推 a20731 當然有不然怎麼運量第二的 05/20 23:53
→ a20731 水安宮附近人潮都比市政府還多 05/20 23:53
→ a20731 但運量還是輸市政府 05/20 23:53
→ a20731 只是轉乘量沒有想像中的多而已 05/20 23:53
→ l861128 轉乘肯定是有的，但車站運量不等於轉乘量，我困惑的點是 05/20 23:59
→ l861128 台灣大道公車便利性其實很強，運量也不差應該說算厲害， 05/20 23:59
→ l861128 但與綠線的互動現場看是真的不多。 05/20 23:59
推 mtc5566 多不多看跟誰比阿 不過中港路的轉乘有很友善嗎？ 05/21 00:05
→ mtc5566 一年前轉過一次 覺得沒用心搞阿 05/21 00:05
→ l861128 我覺得蠻友善的，距離其實不算太遠 05/21 00:05
→ mtc5566 距離短是一回事 但感覺沒特地對轉乘優化過動線阿 05/21 00:07
推 eugene0315 1號出口出來直走過馬路就是專用道了 基本上指標做出 05/21 00:10
→ eugene0315 來就好了啊... 05/21 00:10
推 keita2277 300系列一天超越8萬了吧？ 05/21 02:05
→ l861128 超過八萬嗎？其實我也不知道哪裡能知道300系公車運量？ 05/21 07:44
推 GrafRaphael 市政府該有的日韓文廣播都沒有實在讓我很意外 05/21 08:11
推 spiritman 但300系列我覺得沒想像中好等…至少台北信義路體感好 05/21 08:11
→ spiritman 等多了，離峰感覺也可以3分內來一班車，300系列頂多像 05/21 08:11
→ spiritman 台北7~10一班的等級 05/21 08:11
→ spiritman 所以有沒有一天8萬…聽聽就好… 05/21 08:15
→ l861128 300系離峰我覺得連班問題蠻影響班距的 05/21 08:34
推 star951357 台北搭公車真的神方便 一班接著一班 05/21 08:36
→ star951357 台中不複製貼上 就只有這樣 05/21 08:36
→ sweizhe 不太可能一天超過8萬人。台北第一名的307+第二名的262一 05/21 09:59
→ sweizhe 天運量6.7萬人(2023年) 05/21 09:59
→ l861128 還是這個數字包含所有在專用道的路線？ 05/21 10:02
推 eugene0315 我剛剛克難算了一下 300號一天對開約108班 如果8萬都 05/21 10:51
→ eugene0315 灌給300號 一班車載運約370人次 又因為雙節公車能載 05/21 10:51
→ eugene0315 141人 看起來是有可能達成的 05/21 10:51
→ l861128 其實八萬人已經是條捷運等級了，那與綠線的轉乘真的可以 05/21 11:27
→ l861128 在更加強，或許計費方式可以調整了。 05/21 11:27
推 GrafRaphael 台北就連沒有公車專用道的忠孝東路，公車也是馬上就 05/21 11:54
→ GrafRaphael 來 05/21 11:54
→ singlesingle 發生砍人事件啦 沒人敢搭中捷了 05/21 12:04
→ sweizhe 公車也有離尖峰，不可能營業時間班班都同樣運量，就連板 05/21 12:09
→ sweizhe 南線都有離尖峰人潮落差了。 05/21 12:09
→ Howard61313 請singlesingle提供證據 05/21 12:31
→ Howard61313 第二句的 05/21 12:32
推 typhoon79412 中捷藍線趕快動土完工通車比較實際 05/21 12:48
推 mtc5566 一天超過8萬的證據在哪 拿出來看看 05/21 13:36
推 eugene0315 https://reurl.cc/RqLR7e 05/21 14:06
→ eugene0315 台中交通局自己2022的新聞稿 台灣大道每月250萬人次 05/21 14:06
→ eugene0315 除30是8.3萬人次一天 目前找到最接近的數字就這個 05/21 14:06
推 ZachFH2016 樓上新聞稿第二段的用詞"各大路廊公車的乘車情形"，如 05/21 15:09
→ ZachFH2016 果理解成台灣大道路廊每月250萬人次是把所有行經的旅 05/21 15:09
→ ZachFH2016 次都納入，光看非全程走專用道僅部分借道行駛的路線就 05/21 15:09
→ ZachFH2016 不少條了，可能會計算到300路-310路以外的路線運量。 05/21 15:09
→ l861128 感謝樓上大大提供資料 05/21 15:10
→ l861128 但我自己認為300系日運量至少有6、7萬沒錯 05/21 15:12
推 eugene0315 我想應該是涵蓋了所有通過台灣大道的路線 但反過來說 05/21 15:41
→ eugene0315 根據這個資料 台灣大道確實有那個需求 排名第二的崇 05/21 15:41
→ eugene0315 德路廊只有台灣大道的22%而已 05/21 15:41
→ l861128 我以為是中清路廊耶？ 05/21 15:55
→ sweizhe 台中市全市公車日運量約19萬多人次(2023) 05/21 16:53
→ sweizhe 雙北地區公車日運量200多萬人次 05/21 16:54
→ sweizhe 雙北運量最高的前二(307、262)日運量小於7萬人次(2023) 05/21 16:55
→ sweizhe 從比例上怎麼看都是不太可能 05/21 16:56
→ l861128 還真的蠻期待藍線運量，雖然是10年後的事情 05/21 17:06
推 mtc5566 10年還算樂觀了 05/21 18:53
→ l861128 還是給予祝福啦，畢竟高雄的黃線也要蓋很久 05/21 19:15
推 GrafRaphael 台中的人口差不多雙北的1/3，公車日運量其實有提升 05/21 20:38
→ GrafRaphael 到每日40~60萬人次的潛力 05/21 20:38
→ GrafRaphael 中市府在提升公車運量還有很大的努力空間 05/21 20:40
推 h120968 台中境內不限里程通通免費那就可能達成 05/21 20:56
→ h120968 反正只是花稅金的事而已 05/21 20:56
推 eugene0315 說到底 司機不夠有司機不夠的解法 如果台中市府無法 05/21 20:58
→ eugene0315 讓全市公車路線都維持一定班次 那就只能砍郊區撐市區 05/21 20:58
→ eugene0315 了 郊區最低限度維持 市區幹線增班 中短期而言只能這 05/21 20:58
→ eugene0315 樣了 05/21 20:58
→ l861128 總結，看大家提供的資料，目前台灣大道路廊應該只有6-7 05/21 21:17
→ l861128 萬人次，藍線運量會翻2-2.5倍嗎？ 05/21 21:17
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