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作者cs0001cs (party)
標題[討論] 東京地下鐵，在文京區的東西向路線發展
時間Wed May 1 02:10:40 2024
原文PTT 原始連結 ↗
如題，這裡先不討論轉JR或私鐵路線的部份 我在疫情前跟結束後都常常去東京走走 通常都是買地下鐵通票（東京+都營）在搭車 東京地下鐵因為建造年份比較早，加上13條裡的3條以外都有直通運轉的考量 所以很多路線都是獨立規劃建造 也因此造就了多種轉乘模式 （站內轉乘同一系統、站內轉乘不同系統、站外轉乘同一系統、站外轉乘不同系統等） 還有部份轉乘距離超長的狀況（有些光站內同系統就要走400多公尺） 想知道有去東京搭地下鐵的版友 會不會對從東京東北方（上野、淺草甚至押上一帶）要去池袋那邊覺得不太方便？ 東南方因為有有樂町線所以比較快 但如果是從東北方啟程 通常都要先搭其他路線去轉乘大江戶線 再搭到本鄉三丁目、春日/後樂園轉丸之內線 或是到飯田橋轉有樂町線才能到池袋去 不過不管是轉丸之內線或是有樂町線，通常要轉乘時車內已經很擠了 （然後池袋站的指標應該是東京第一亂沒問題） 翻了一些相關的未來規劃，好像也沒有新建路線或是改善的計劃 如果看東京地下鐵路網圖 也可以發現從上野到池袋這段幾乎都是縱向路線，南北向只有JR的山手線在連接 文京區的路線相對來說沒有很密集 還是因為這段都被山手線吸走的緣故？或是有其他的原因？ 誠心請教，感謝 最後小抱怨一下，東京地下鐵非常多路線都要經過/繞到港區、千代田區跟中央區 對乘客來說其實不太算得上是友善的規劃。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.167.230 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1714500642.A.8FB.html

推文 (50)

→ hn9480412 銀座線和丸ノ内線主要是第三軌供電的關係無法直通吧 05/01 02:22
推 Arsitaka 直覺應該都是住宅區加上卡一個東大？港區中央千代田是 05/01 02:38
→ Arsitaka 整個日本的中樞多經過好像也可以理解… 05/01 02:38
推 MiaoXin 居民的需求和後來旅客的需求稍微有點不一樣？ 05/01 06:20
推 FF9318 走辦公商區這種運量大的滿正常的吧 05/01 08:53
→ FF9318 更何況港區千代田區就傳統都心區 05/01 08:56
推 GrafRaphael 東京地鐵除了副都心線以外，其餘12條路線都有經過千 05/01 10:06
→ GrafRaphael 代田區。東京都心以前的範圍只有東邊，後來才又往西 05/01 10:06
→ GrafRaphael 邊擴張 05/01 10:06
→ GrafRaphael 新宿池袋澀谷在1950年代都還是郊區 05/01 10:11
→ GrafRaphael 而不像銀座上野那樣有比較完整的都市街道規劃，導致 05/01 10:14
→ GrafRaphael 東京東邊的街道是棋盤方格，西邊卻是放射狀 05/01 10:14
→ GrafRaphael *應該說到1950年代時仍然不是被當作市中心來規劃， 05/01 10:17
→ GrafRaphael 尤其發展相對新宿跟澀谷更晚的池袋 05/01 10:17
推 hoyunxian 東京要是沒被全面都更過應該更難規劃 05/01 11:00
→ hicker 樓上是指二戰時的東京大轟炸吧.... 05/01 11:13
→ GrafRaphael 東京大阪原本的棋盤方格並沒有在1945年後消失，消失 05/01 11:31
→ GrafRaphael 的主要是地上建物。但新宿的發展可以歸功於地盤較硬 05/01 11:31
→ GrafRaphael 所以關東大地震之後開始蓬勃發展 05/01 11:31
→ GrafRaphael 而現在的中央區原本跟道頓堀一樣有大量的人工河道， 05/01 11:33
→ GrafRaphael 甚至現在的首都高部分路段也是利用河道改建的 05/01 11:33
推 GrafRaphael 而山手線內的西半部有不少丘陵地，要規劃成棋盤方格 05/01 11:36
→ GrafRaphael 也有一定難度，澀谷到港區一帶有很多道路因此都叫XX 05/01 11:36
→ GrafRaphael 坂 05/01 11:36
→ wcc960 不會 就不要只搭地鐵就好 05/01 17:47
→ wcc960 除池袋-新宿-澀谷因人潮太多規劃13號線分流 其它有JR交給 05/01 17:48
→ wcc960 就好 本來就也不存在(以地鐵)做什麼改善or新建的必要 05/01 17:55
→ wcc960 #JR就好 05/01 17:55
→ wcc960 東京交通規畫 公/鐵路都是環狀+放射 鐵路來講地鐵=放射 05/01 17:58
→ wcc960 邊緣-邊緣過去就不是規劃重點 頂多未來是有環七/環八的新 05/01 18:02
→ wcc960 線計畫 但目前也紙上談兵階段而已 05/01 18:03
→ wcc960 放射最大目的=大量+快速運輸往來都心蛋黃區的通勤/通學客 05/01 18:05
→ wcc960 故你末段所說的不友善 其實正是最初規劃時的中心思想 05/01 18:12
→ wcc960 (千代田/港區/中央區=傳統東京都心<->四面八方的各郊區) 05/01 18:14
→ wcc960 別忘東京都廳1991年以前可還在丸之內 05/01 18:16
→ wcc960 新宿1965年淀橋淨水廠遷移 才開始有現西口的商業區 05/01 18:19
→ wcc960 (辦公大樓林立則是70年代後的事) 05/01 18:20
→ wcc960 至今新宿仍叫"新都心or副都心" 即"都心"自始至今都是那3區 05/01 18:26
→ Cazu448 等豐住線完成吧 雖然目前好像是說不會直通到押上 ? 05/01 21:47
→ hn9480412 直通押上要看メトロ還是東武要不要出錢阿 05/01 22:28
→ hn9480412 這條要通車至少要等到2030年以後了 05/01 22:28
推 shter 其實上野到池袋間的山手線旅客也相對少沒那麼擠 05/01 23:28
推 spiritman 到港區為甚麼會不方便？旅客不是最愛去銀座六本木嗎XD 05/02 08:26
推 Metro123Star 豐住線物理上不直通也是有點麻煩 05/02 13:53
→ dosoleil 看晝夜人口差 光千代田就多了將近80萬人 比整個新宿的 05/02 18:54
→ dosoleil 日間人口還多 05/02 18:54
→ dosoleil 而JR新宿周圍晝夜差30萬左右 雖然密度不輸核心區 不過 05/02 18:54
→ dosoleil 總規模差距不小 05/02 18:54
推 wcc960 大丸有+永田町(=千代田區)就全日本晝夜人口最懸殊的地區 05/02 20:32
→ wcc960 2015年國勢調查 白天33萬人 晚上(設籍)577人 =差572倍 05/02 20:36
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