[分享] 中和光復線初步規劃

作者ELYC1x (慢活烏龜)

標題[分享] 中和光復線初步規劃

時間Tue Apr 30 16:09:38 2024

新北捷運局已於年初釋出修正進版過後的整體路網評估報告，該報告將中和公館線納入優先潛力路線中，並於去年10月與北市取得將該線向北延伸至臺北東區的共識，針對路線方案及設站已有初步規劃，內容摘述如下：報告連結：https://reurl.cc/Wxr2W7 路線名稱：中和光復線路線長度：約8.0公里，新北3.1、北市4.9公里；進出廠線1.05公里另計。車站數目：共8站，新北3站、北市5站。 https://i.imgur.com/n611lcC.png 新北段承襲原96年南北線走廊研究(綜合規劃)，自Y44秀朗橋站起向北沿成功路順接環河東路，再東轉於永福橋南側跨越新店溪進入臺北市，續接思源街及穿越部分私地建物至新生南路末端，臺大校總區正門口附近設Y41公館站止。 https://i.imgur.com/AAUcYTC.png 北市段同樣沿用早期南北線規劃成果，經新生南向北東轉辛亥，再北轉基隆路順接光復南路，將端點站設置於忠孝光復路口南側光復國小旁。路線配置：全雙線(原前年版本新北段為單線)，利用秀朗橋北及國父紀念館南設站前剪式橫渡線折返，無顯著容量瓶頸，可密集發車。 https://i.imgur.com/UGbKxt7.png 其中，思源街至Y41公館站北，及辛亥轉基隆路段考量減少穿越私地建物投影面積及避開基隆路高架橋基礎，故採疊式配置。場站規劃： 1. Y44站以既有土開B2預留通道做付費區內轉乘。 2. Y44及Y43站有聯開規劃，配合秀朗橋北側區段徵收開發案整體考量。 3. Y41公館站採側疊式，與松山新店線站體以站外非付費區轉乘。 4. Y37國父紀念館站由原南北線設於路口北側大巨蛋旁方案，改為路口南側國小旁，推測是考量大巨蛋地下停車場坡道已施工完成。機廠銜接：潛盾隧道由Y44南端延伸，穿越山丘、新店溪至右岸高灘地設明挖轉轍段縮減為單線，再以 5.49%坡度爬升至現有南機廠測試軌北側廠外巷道處，以拖上線折返經橫渡線方式進出南機廠，系統與環狀線相容屬中運量第三軌鋼軌鋼輪，使用南機廠駐車及維修。 https://i.imgur.com/Bic4RGa.png https://i.imgur.com/7MbGNzs.png 出土段、平面拖上線佔據既有巷道，未來需配合整體重劃，做都市計畫變更，與新闢道路及街廓整合考量。工程經費：489.19億元(僅新北段)，已參考東環及以去年幣值調整。 https://i.imgur.com/UUnMNtU.png 全日運量：22600人次(僅新北段) 最大站間運量：1810(新北段)、16151(Y38三張犁→Y39六張犁-106年南北環基設報告) 營運規劃與推動期程待後續可研階段探討。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.118.33.70 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1714464580.A.2B3.html 探討範圍只有到國父紀念館站為止尾軌、站體、轉乘動線在後續可研綜規設計都還有機會精進，整體路網只是提出初步概念而已，還沒底定。 SB07站體深度至少地下4層，要上下交疊塞4條潛盾應該不是不可行，主要先決議題是若從國館北延，要走哪裡、接哪站？這部分會交由北市再滾動檢討整體路網，另由於這條線北市段的長度大於新北，後續主導權在北市並不意外。河道行水區圍堰施工在新莊線淡水河下轉轍段有實例，不過這工址在新店溪中游地帶，環境條件有差，不曉得有無會被打槍的點？與環狀線相容、共用機廠和後勤設施沒意外各種規格就是比照環一、南北東環完全一致。安坑線從安心橋左岸端處鋼箱型梁單元出岔再入山丘，轉地下接Y44工程上應該有一定可行性，但LRT要和市區主要走廊路線直通，還是有很多議題待解決，例如車輛規格、站體、車隊數、營運班距......等，也有安心橋+K9變盲腸的疑慮；而若欲自K9末端拉往公館，光選線就是大哉問了，要想出完美解套並不容易。新北提出重啟主要是考量中和與北市東南側通勤走廊的需求，和大巨蛋間歇偶發性的人潮關聯性較低。北延構想可以趁路網檢討還沒啟動之時趕快寫信向北捷局建議。新北捷運局網站->便民服務->研究資料->整體路網進版報告->打開即可瀏覽pdf檔目前看新店溪橫渡線以北就是雙線配置，至於成功路下方如何設計水平島式車站及橫渡線就待後續階段檢討。原拖上線處設站也是個點子，近幾年都流行機廠設站，就算剛開始沒規劃，後面也有機會被民代爭取，尤其都已經花錢多拉1.05公里的路線連南機廠，將來被提出機率頗高。等未來聯開做起來，可仿照小碧潭和中捷臺中車站藍橘線的模式，以人工平台和聯通道銜接，沿線可開設商店或安裝電動步道提升舒適度。 ※ 編輯: ELYC1x (223.137.100.93 臺灣), 04/30/2024 22:05:47

推文 (244)

推 ethanNTP 在不大拆大建的情況下這似乎已經是最佳解了 :( 04/30 16:12

推 l861128 好有趣的規劃 04/30 16:18

推 ciswww 第二張圖（圖11.2-2）附近有沒有說明如何進新湖一路？ 04/30 16:18

→ ciswww 新湖一路應該已經被民汐的加大潛盾隧道用光了 04/30 16:20

→ el1901 國父紀念館這邊還是要有預留尾軌儲車的需要，才有機會繼 04/30 16:21

→ el1901 續延伸。或是市民大道北側這邊再多設一站，讓台鐵光復緊 04/30 16:21

→ el1901 急停靠站重啟。 04/30 16:21

→ Slzreo1726 紅綠線轉乘不處理？ 04/30 16:24

→ ELYC1x 第二張圖focus在中和光復段，並未提及國館以北的構想 04/30 16:24

推 Apple0230 去新湖還有位置過去嗎已經塞一條汐民了呢 04/30 16:30

推 hoyunxian 那個新湖一路跟後面的路線是原本規劃的南北線 04/30 16:49

→ hoyunxian 所以現在看來問題比較大的還是怎麼跟2號線轉乘 04/30 16:50

→ hoyunxian 還有未來如果真的要延伸是要再走原本南北線路廊又或是 04/30 16:51

→ hoyunxian 改走別的道路 04/30 16:51

推 chou0518xxx 不知道會走信義安和或是信義光復新設? 04/30 16:58

推 xy1904312 秀朗橋往南都要穿山了，不直接串連安坑輕軌嗎 04/30 17:02

推 timmyhsu2 信義線那邊寫新設車站是什麼概念 04/30 17:03

推 xy1904312 民汐在SB07可預留平行轉乘，光復線在SB07後可以往南延 04/30 17:05

→ xy1904312 伸到南港站和基捷直通 04/30 17:05

推 coffeemilk 河道高灘地圍堰明挖不知道水利局那邊能不能通過允許 04/30 17:13

推 beyond780705 這Y36後面拐進內湖真的畫面太美，本版的幻想方案都 04/30 17:26

→ beyond780705 比較... 04/30 17:26

推 suzhou 所以等於共用環狀線機廠調度車輛？ 04/30 17:37

→ el1901 交通部的備查函要求，請北市府一併完備北市整體路網修正程 04/30 17:43

→ el1901 序後，再適時啟動中和光復線的可行性研究，那就是球在北 04/30 17:43

→ el1901 市府這邊要處理了。 04/30 17:43

→ suzhou 有設站位置地圖嗎？ 04/30 17:47

推 MarcoChieh 純屬個人想法不妨看能不能將這條中和光復線臺北市端 04/30 17:56

→ MarcoChieh 的終點站設在松山機場 04/30 17:56

推 gigihh 大家認為這條線最後會通過的機率有多高？是否有可能被認為 04/30 17:58

→ gigihh 效益不足建議不蓋？ 04/30 17:58

推 yankbarca 希望至少延伸到和民汐轉乘 04/30 18:01

推 Howard61313 想知道信義路那邊寫新設車站是什麼概念+1 04/30 18:04

→ dosoleil 不是永久落墩應該還好 04/30 18:05

→ dosoleil 等這條蓋好松機也該決定好改建or遷移了吧那也是可以 04/30 18:05

→ dosoleil 考慮直接拉進松機的 04/30 18:05

推 coffeemilk 如果只有到公館，後面完全不蓋的話效益就很差了，倒不 04/30 18:06

→ coffeemilk 如真的去想辦法把安坑線拉到公館；但如果這條線要蓋到 04/30 18:06

→ coffeemilk 國父紀念館，效益就會好很多，雖然和2號線3號線都只能 04/30 18:06

→ coffeemilk 站外轉乘有點打折，但能到國父紀念館的加分加很多 04/30 18:06

推 gigihh 說真的，我不曉得蓋這條線的目的到底是為了誰，如果是大巨 04/30 18:12

→ gigihh 蛋的話，事實已經證明了，大巨蛋不需要兩條線就可以再預定 04/30 18:12

→ gigihh 時間內疏散全滿場人潮 04/30 18:12

推 Howard61313 走樂利—安和—敦化的話是能解決紅藍綠三線轉乘的問 04/30 18:13

→ Howard61313 題啦，但有兩個疑問 04/30 18:13

→ Howard61313 1、樂利路下方的結構是否允許捷運隧道不設站穿越 04/30 18:13

→ Howard61313 2、會不會離文湖線路廊太近 04/30 18:14

→ hicker 在松機遷廢與否未定案之前不宜再打松機的算盤 04/30 18:14

推 daniel1344 我覺得不用拉進松機在門口設站就好了 04/30 18:15

→ hicker 跟2號淡水信義紅線轉乘就以站外轉乘與信義安和站轉乘吧 04/30 18:15

→ hicker 但也的確至少尾軌該拉到市民大道台高鐵隧道以北 04/30 18:16

→ hicker 還有中和光復線系統容量是比照環狀線還是另開相容規格? 04/30 18:17

→ coffeemilk 樂利路下方記得有東西在，但我忘了是什麼 04/30 18:17

→ keydata SB07都把新湖一路佔滿了，SB07 跟Y35已經是粘在一起了， 04/30 18:29

→ keydata 是去夢中跟這條平行轉乘嗎？ 04/30 18:29

→ hicker 就算原本南北線是往內湖走但現在內湖段已改劃歸東環段 04/30 18:29

→ hicker 承繼南北線的中和光復線大巨蛋以北是該另闢蹊徑沒錯 04/30 18:30

→ dosoleil 500億不是問題但就怕被說與東環重複投資拉進舊宗更是 04/30 18:33

→ dosoleil 落人口實 04/30 18:33

→ hicker 所以中和光復線往北就不該往內湖拉了 04/30 18:36

推 u8572535 如果終點站設在松山機場跟文湖線轉乘，分散松機國際旅 04/30 18:48

→ u8572535 客，更有助國際觀光或商務旅客到大巨蛋或市政府。提供 04/30 18:48

→ u8572535 未來大巨蛋要辦理國際賽事與演唱會等的旅客需求。 04/30 18:48

→ u8572535 如果設站在松山站，實現台鐵、東環、綠線轉乘，應該都 04/30 18:48

→ u8572535 很不錯。而且如此一來只有紅線無法站內轉乘，等於把原 04/30 18:48

→ u8572535 本的轉乘問題解決一部分，同時也可以實現原本要往內湖 04/30 18:48

→ u8572535 方向的通勤需求。 04/30 18:48

→ u8572535 不過不知道有無可能實現松山站與東環段銜接，如可行， 04/30 18:48

→ u8572535 是否連十四張的機廠銜接線都不需要設置？ 04/30 18:48

推 syba 請問一下報告書是哪裡取得的呢 04/30 18:51

噓 peterzumthor 在六張犁轉乘效應沒有紅線轉乘大，敦南安和設新站 04/30 18:54

→ peterzumthor 讓六張犁科技大樓站外轉乘，走安和路在紅線信義安和 04/30 18:54

→ peterzumthor 轉乘效應大多了 04/30 18:54

推 tp610108 我猜信義線交會處的新設車站意思應該純粹就只是表示說 04/30 18:58

→ tp610108 這裡不做轉乘而是另外設站 04/30 18:58

→ tp610108 是說如果秀朗橋站南側也會有一個雙線併單線的道岔規劃 04/30 18:58

→ tp610108 的話，感覺也有可能為了減少成功路開挖範圍，再把秀朗 04/30 18:58

→ tp610108 橋站北側的橫渡線拿掉？ 04/30 18:58

推 Howard61313 71樓p大，我倒覺得六張犁對文湖線的轉乘vs在信義區 04/30 19:09

→ Howard61313 對淡水信義線的轉乘，如果能夠不要二選一而是兩者都 04/30 19:09

→ Howard61313 滿足的話還是最好的 04/30 19:09

→ Howard61313 https://i.imgur.com/tLNYOy5.jpeg 04/30 19:14

→ Howard61313 前提是如果基隆路地下道西側有空間讓潛盾隧道單純穿 04/30 19:14

→ Howard61313 越不設站的話，那這種利用國父紀念館用地轉彎的走法 04/30 19:14

→ Howard61313 就可以同時達成與淡水信義線台北101站的轉乘，又不 04/30 19:14

→ Howard61313 犧牲六張犁與文湖線的轉乘（其中信義基隆路口與台北 04/30 19:14

→ Howard61313 101站的轉乘約190公尺，比永春站未來的站內轉乘通道 04/30 19:14

→ Howard61313 還短） 04/30 19:14

→ Howard61313 然而，這要看基隆路地下道西側跟台北市議會下方有什 04/30 19:16

→ Howard61313 麼結構…不然不知道需不需要鑽很深 04/30 19:16

推 hicker 從街景來看地下道西側與建築物間有三車道寬度 04/30 19:31

→ sydwuz 國館站不做在北側應該就只是"新北"捷運局不想穿過藍線 04/30 19:31

→ hicker 表示潛盾隧道以疊式通過應該問題不大 04/30 19:32

→ hicker 不做在北側應該就是大巨蛋地下停車場出入坡道已用掉原本 04/30 19:33

→ hicker 的車站用地了吧.... 04/30 19:34

→ sydwuz 該坡道距離忠孝東路口還有約180m的距離，假設用環狀線相容 04/30 19:41

→ sydwuz 系統，考量車站深度等應可將車站長度控制在130m內 04/30 19:41

→ sydwuz 橫渡線就維持在忠孝東路南側 04/30 19:42

→ ciswww 基隆路一段350號跟他前面的地下道就沒多少距離了 04/30 19:43

推 Bustycat 都只到國父紀念館了怎一堆人吵內湖段 04/30 19:46

→ ELYC1x 原規劃南北線Y37站體結構是和大巨蛋施工併辦，且與停車場 04/30 19:47

→ ELYC1x 車道共構，現在大巨蛋跑在前面已完成，請問未來站體施工如 04/30 19:48

→ ELYC1x 何處理？這種初步考量避開實體障礙怎麼又是新北的問題 04/30 19:48

→ ELYC1x 就算站體長度控制，連續壁導溝及潛盾到發地盤改良措施還是 04/30 19:50

→ ELYC1x 會影響周遭鄰近結構物 04/30 19:50

→ hicker 地下潛盾兼下潛到350巷以北應該已下潛到不影響上方地下道 04/30 19:56

→ sydwuz 原來要併辦共構喔，還以為只是預留通道和通風井？ 04/30 20:34

→ sydwuz https://i.imgur.com/wHJjJrA.jpg 04/30 20:34

→ ELYC1x https://i.imgur.com/QG0poDA.jpeg 04/30 20:56

噓 peterzumthor 怎樣都比沿用古早南北線好北捷就是糞 04/30 20:57

→ ELYC1x 97年規劃、98年議會同意動支細設費9000萬元，但其他款項待 04/30 20:59

→ ELYC1x 交通部同意才能動用，隨後南北線推動受阻、進入二階環評， 04/30 20:59

→ ELYC1x 就不了了之 04/30 20:59

→ ELYC1x 才路網評估就在崩潰，趕快去跟新北捷運局投訴啦 04/30 21:03

推 Howard61313 謝謝hicker大，如果潛盾隧道在基隆路地下道旁純穿越 04/30 21:06

→ Howard61313 不設站證明可行的話，那中和光復線用這個蓋法不但可 04/30 21:06

→ Howard61313 以解決原先無法轉乘淡水信義線的問題，而且還可以讓 04/30 21:06

→ Howard61313 這條線離信義計畫區更近，應該是能利大於弊（？ 04/30 21:06

→ ELYC1x 這裡又遇到兩派交鋒，路線彎繞某些人嫌車速慢競爭力差，路 04/30 21:09

→ ELYC1x 線直犧牲轉乘又會被轉乘派抨擊，主辦真難做人 04/30 21:09

推 hicker 八方玲瓏本來就很難呀....(茶) 04/30 21:12

→ Howard61313 總之不要像板橋一樣既犧牲了線型又犧牲了轉乘就好 04/30 21:15

推 TaiwanXDman 都過去十四張機廠了為啥不順便做在站體那邊轉乘 04/30 21:24

→ TaiwanXDman 安坑輕軌能轉乘南北線使用率會大增吧 04/30 21:25

推 Howard61313 好問題…. 04/30 21:28

→ mtc5566 八方玲瓏我還八方雲集勒 04/30 21:39

推 rmna 看討論絕大部份人都是要轉乘吧，犧牲線型大多是同時轉乘又爛 04/30 21:54

→ rmna 才被幹譙 04/30 21:54

→ Howard61313 樓上正解 04/30 22:08

推 aaronbest 樂利安和轉淡信可以延光復南北路可以在八德路口設中崙 04/30 22:25

→ aaronbest 站松店轉乘就放掉吧（留公館就好）跟民汐共站最後 04/30 22:25

→ aaronbest 跟文湖線的松機轉乘基本上就完美了 04/30 22:25

→ ciswww 八德路經光復南路往市民大道的台電隧道還存在嗎？ 04/30 22:33

→ Howard61313 如果基隆路地下道西側有空間潛盾穿越，那我會覺得不 04/30 22:42

→ Howard61313 輸樂利安和方案，畢竟跟信義線的轉乘點是台北101站 04/30 22:42

→ Howard61313 ，而且前往板南線要穿越的路外空間大都是公有地 04/30 22:42

→ Howard61313 至於跟松山線的轉乘倒也沒有一定要犧牲吧，例如沿三 04/30 22:50

→ Howard61313 民路蓋通道連結南京三民站這樣 04/30 22:50

→ Howard61313 除非這條路線真的打算終點只蓋到國父紀念館 04/30 22:53

→ hicker 當然不只但國父紀念館以北怎麼走還沒個想法.... 04/30 23:19

推 zackro 希望能八德光復或是東興八德然後接南京三民跟民生圓環 04/30 23:21

→ zackro 就好了吧 04/30 23:21

推 Richun 我之前那篇leon大有提個能進北士科的走法：往北沿著光復南 05/01 00:36

→ Richun 北路到松山機場後轉向民族東路，從花博轉到新生高架到劍潭 05/01 00:37

→ Richun 站與紅線轉乘，沿基河路與環狀線交於Y25，進北士科沿福國 05/01 00:40

→ Richun 路到社子島。 05/01 00:41

推 syba 感謝提供計畫書，看完整份還是覺得用中運量送審會凶多吉少， 05/01 01:07

→ syba 除了北市府反對以外，交通部感覺也不太支持運用南機廠。 05/01 01:07

→ Howard61313 公館未計畫用付費區內轉乘蠻可惜的，像永春站改付費 05/01 01:47

→ Howard61313 區內轉乘就改的很用心，而公館站的腹地條件可是比永 05/01 01:47

→ Howard61313 春站旁的虎林街好太多了 05/01 01:47

→ el1901 只到國館的原因就機廠儲車列車量不夠，不管到公館或是國館 05/01 08:44

→ el1901 都要做尾軌儲車，當初東環機廠太小的問題就浮現了。 05/01 08:44

→ lc85301 公館腹地說大好像很大，但台大不借地的話就很小了吧 05/01 09:53

→ Howard61313 台大是可能不借地可能借地，但永春站是連地都沒得借 05/01 10:09

→ Howard61313 ，還是透過窄街規劃了轉乘通道。公館站那邊的道路空 05/01 10:09

→ Howard61313 間仍然比永春站充裕，或許仍然可以嘗試不動用路外空 05/01 10:09

→ Howard61313 間而做出通道 05/01 10:09

推 ryan851215 新北應該會想想辦法多設十四張站吧這條感覺能提高不 05/01 10:21

→ ryan851215 少安坑輕軌的運量即便站外轉乘都很有吸引力 05/01 10:21

→ Howard61313 對，剩下的問題是中和光復線站體要設在目前十四張站 05/01 10:31

→ Howard61313 的哪個地方，還是乾脆中和光復線跟安坑線都拉到南機 05/01 10:31

→ Howard61313 廠北側設站（不過那邊聯外道路很少） 05/01 10:31

推 weyward 推但是拜託雙北合併吧幹 05/01 10:37

→ weyward 各自為政到爛 05/01 10:37

→ dosoleil 安心橋與彩虹橋同高程要拉近安坑線那就只能繼續沿民 05/01 12:40

→ dosoleil 權路繞廠了 05/01 12:40

→ Howard61313 對，除非中和光復線將主線跟進機廠的側線分開，主線 05/01 12:57

→ Howard61313 沿溪園路蓋到現在安坑輕軌十四張站的西邊 05/01 12:57

→ Howard61313 甚至如果蓋在溪園路，還有機會往南延伸以服務人口增 05/01 14:56

→ Howard61313 加中的央北重劃區及小碧潭 05/01 14:56

推 Kazamatsuri 之前不是說要延伸到十四張用南機廠？ XD 05/01 21:18

→ hicker 是這樣沒錯呀 05/01 21:33

推 YellowWolf 期待這條路線的配色會是黑色？還是紫色呢？ 05/01 21:44

→ Howard61313 倫敦地鐵Jubilee Line用灰色（X 05/01 21:51

→ Howard61313 可以學（？ 05/01 21:51

推 syba 結果是淡黃色，環狀線支線哈哈哈 05/01 22:56

→ Howard61313 乾脆改成深卡其色，安坑輕軌的主線（開玩笑的） 05/01 23:03

→ chichi850828 這條可以在秀朗橋穿山安坑輕軌卻不行？ 05/01 23:13

推 Noe1 怎麼不直接穿越台大校園截彎取直 05/02 21:15

推 Kazamatsuri 看來是台大不同意穿越校園啊～ 05/02 22:06

推 YellowWolf 穿過校園本來就需要校方同意，此外，路線沒穿過校園 05/02 22:27

→ YellowWolf 搞不好是捷運局本來就沒規劃穿過校園，無關校方同意 05/02 22:27

→ YellowWolf 與否 05/02 22:27

推 Metro123Star 南北線時期台大好像就不想譲捷運通過所以規劃繞開 05/02 22:33

→ Howard61313 比較好奇中和光復線與松山新店線的轉乘通道打算怎麼 05/02 23:04

→ Howard61313 蓋 05/02 23:04

→ Howard61313 畢竟公館月台下沒像忠孝新生、中山預留轉乘結構 05/02 23:47

→ Howard61313 所以不知道能不能在公館站付費區東側開一個口 05/02 23:47

→ Howard61313 然後利用電扶梯和電梯下到出口3下方 05/02 23:47

→ Howard61313 再沿著羅斯福路人行道一路挖到新生南路 05/02 23:47

→ Howard61313 銜接中和光復線的付費區 05/02 23:47

→ Howard61313 https://i.imgur.com/ApVPJwg.jpeg （粗略畫的示意 05/02 23:47

→ Howard61313 圖） 05/02 23:47

→ hicker 要怎麼在現有出口下方再縱貫挖一個通道....這是個大問題 05/02 23:53

→ Howard61313 對，但是在現有月台下方挖通道應該會是更大的問題， 05/02 23:55

→ Howard61313 所以只能想到出口下方，除非未來捷運局變出更容易的 05/02 23:55

→ Howard61313 通道方案 05/02 23:55

→ Howard61313 要不然公館站3號出口大概要像中正紀念堂站1號出口配 05/02 23:56

→ Howard61313 合萬大線轉乘通道那樣而改建了 05/02 23:56

→ hicker 其實最簡單方案就站外轉乘再加上里程接續計費即可 05/03 00:00

→ hicker (參考兩個捷運板橋站間的接續計費模式) 05/03 00:00

→ Howard61313 也是，但公館應該是還沒慘到要像板橋一樣長期之內只 05/03 00:05

→ Howard61313 剩這個方法 05/03 00:05

→ Howard61313 話說台大對捷運使用校地的反對，是僅反對捷運隧道穿 05/03 00:40

→ Howard61313 越或開挖站體，但不反對捷運在校地內單純設置出口或 05/03 00:40

→ Howard61313 通道嗎 05/03 00:40

推 h120968 公館二號跟三號都有用到校地啊 05/03 01:10

推 Kazamatsuri 把舟山路收回當校內道路就可以看出一點端倪了吧？ 05/03 01:39

→ sydwuz 只穿過郵局下方就還在人行道的範圍內 05/03 03:25

→ Howard61313 不知道這樣算不算一個可行的方法，就是僅將公館站3 05/03 12:58

→ Howard61313 號出口的樓梯移除，然後改成地下付費區內轉乘通道接 05/03 12:58

→ Howard61313 去中和光復線，這樣子3號出口就不用廢除或封閉，電 05/03 12:58

→ Howard61313 扶梯也可以正常開放，只是需要在電扶梯口增設進站閘 05/03 12:58

→ Howard61313 門 05/03 12:58

→ Howard61313 https://i.imgur.com/qVWOxQA.jpeg 05/03 12:58

推 hun820723 共用南機廠感覺也是個坑，環狀線之後有可能被北捷收回 05/03 13:03

→ hun820723 ，這條可能會是新北捷經營 05/03 13:03

→ hun820723 依兩家公司的合作狀況，很難想像共用機廠會不會出事 05/03 13:04

→ hicker 反正在可見的未來環狀線也會被台北捷運收回 05/03 14:43

→ hicker 而在那時中和線也應該尚未進入實質施工階段就一併移交 05/03 14:44

→ hicker 中和光復線 05/03 14:44

→ ELYC1x 雖然言之過早，但同路網架構下的路線理論上會讓同一家經營 05/04 12:13

→ ELYC1x ，就如同民汐和基隆有連結，目前傾向統一都讓新北捷營運 05/04 12:13

→ Howard61313 有道理 05/04 13:16

推 hoyunxian 那個Howard大，我覺得那個方案不太可行，因為會把公館 05/04 18:35

→ hoyunxian 3號出口作為地下道的功能廢了，象山之前好像也是卡在 05/04 18:35

→ hoyunxian 那個問題才變站外轉 05/04 18:35

→ Howard61313 轉乘功能還是比地下道功能重要吧，例如中正紀念堂站 05/04 19:12

→ Howard61313 出口1 05/04 19:12

→ Howard61313 如果不想犧牲出口3地下道功能，那還有一個比較tric 05/04 19:16

→ Howard61313 ky的方法：出口3靠郵局側樓梯改設電扶梯，然後東側 05/04 19:16

→ Howard61313 電扶梯廢除1道（或2道），改設付費區內轉乘通道，這 05/04 19:16

→ Howard61313 樣就可以保留出口3的地下道功能 05/04 19:16

→ Howard61313 話說這個轉乘通道預想中寬度應該不用太寬，像頭前庄 05/04 19:20

→ Howard61313 站那種寬度應該可以 05/04 19:20

→ Howard61313 https://i.imgur.com/uB0j8fL.jpeg 05/04 21:45

→ Howard61313 像這樣就是既保留公館站出口3及出口4間地下道功能， 05/04 21:45

→ Howard61313 也能達成站內轉乘的方式（而且這樣就不用增設閘門了 05/04 21:45

→ Howard61313 ） 05/04 21:45

推 hoyunxian 如果是這一版的搞不好能成事？ 05/05 17:49

→ Howard61313 #1cDrY-e9 (MRT)我直接發一篇了，因為想討論的議題 05/05 18:01

→ Howard61313 太多了不只公館站XD 05/05 18:02

推 cities516 新北真的不考慮安坑輕軌直通這條線嗎… 05/06 21:12