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作者semih (Sayginer)
標題[新聞] 綠捷延伸中壢專案管理暨監造決標 目標203
時間Fri Mar 8 18:38:51 2024
原文PTT 原始連結 ↗
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240308003801-260405 17:05 2024/03/08 中時 賴佑維 綠捷延伸中壢專案管理暨監造決標 目標2031年通車 「桃園捷運綠線延伸中壢計畫委託專案管理暨監造技術服務」經67天招標程序，8日決標 。朝今年底動工目標邁進，該計畫案1月2日上網招標，2月21日評選，今天決標，由亞新 工程顧問股份有限公司得標，以2031年通車為目標。 捷運工程局表示，「桃園捷運綠線延伸中壢」計畫全長約7.2公里，起於八德區捷運綠線 G01站，沿「建德路至崁頂路」新闢道路、中山東路、環中東路、龍岡路、健行路至中壢 火車站與捷運機場線A23站銜接。全線設置5座車站（GE01為高架車站、GE02至04為地下車 站）及1座駐車廠。 該計畫連結機場捷運線及桃園捷運綠線，可達成環狀捷運路網的階段性任務，後續將配合 機場捷運線系統重置，逐步將機場捷運線與桃園捷運綠線整合，可望實現「一車到底環狀 營運」的願景及旅客無縫接軌的運輸服務。 捷工局局長劉慶豐表示，「桃園捷運綠線延伸中壢」肩負完成環狀捷運路網的重要階段性 任務，在專案管理暨監造技術服務決標後，即請亞新工程顧問股份有限公司辦理基本設計 檢討及修正，以儘早提送行政院公共工程委員會進行經費審議，並同步辦理招標策略及工 程招標文件研擬等前置作業，俟經費審議核定後，即啟動工程上網招標程序，以2031年如 質如期通車為目標。捷工局將攜手亞新工程顧問股份有限公司，一同朝「三心六線，美好 實現」的願景邁進。 https://i.imgur.com/2r3L9mH.jpeg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.161.209.37 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1709894334.A.AF3.html

推文 (62)

推 panzerbug 加油 03/08 19:28
推 tp610108 咦所以基本設計已經完成了嗎（？）不然怎麼會請他們檢 03/08 20:31
→ tp610108 討修正 03/08 20:31
推 JackChe 看綠線延伸的綜規報告說成環要另外做土建工程的樣子 03/08 20:34
→ el1901 招標文件有附基本設計圖說 03/08 20:41
→ sydwuz 照綠延綜規的說法，就把A18～A21重置成綠線號誌， 03/08 21:17
→ sydwuz 土建讓綠線從G18開進A18，機捷直達車按原規劃在A18折返 03/08 21:19
→ sydwuz 普通車則改在A18切換號誌，使A18～A23同時跑機捷和綠線 03/08 21:21
推 WT0101 回樓上，A18~A23未來可能會全部改由綠線列車提供服務，不 03/08 21:45
→ WT0101 過就算機場線列車要進入共用區間未來應該也不需要切換號誌 03/08 21:45
→ WT0101 了，成環的前提就是機場線的號誌系統重置，兩線將使用同一 03/08 21:45
→ WT0101 套號誌系統 03/08 21:45
推 m92520028 主線段與延伸段專案管理公司不一樣，界面問題一堆 03/08 23:16
推 aaronbest 沒必要營運成環吧 轉乘做好就好 營運模式單純一點比較 03/08 23:40
→ aaronbest 好 03/08 23:40
→ WT0101 其實成環反而可以讓營運模式更單純，機場線（截至A18）跟 03/09 02:11
→ WT0101 成環綠線的功能定位分別為機場聯外城際運輸以及都會內部密 03/09 02:11
→ WT0101 集運輸，兩線的營運模式皆可落實路線的功能定位 03/09 02:11
推 aaronbest 橫山到高鐵桃園站中間還是共線阿 03/09 07:23
→ aaronbest 機場的城際運輸負責中壢到台北 其他還是由綠線服務 03/09 07:23
推 hoala 好奇環狀直通營運價格要怎麼算 03/09 09:47
→ sweizhe https://imgur.com/YutB5wU.jpg 我也偏好高鐵桃園站以南 03/09 11:58
→ sweizhe 專跑綠線成環，綠線從橫山站以後拉新線到高鐵桃園站，機 03/09 11:59
→ sweizhe 場線截短為台北~高鐵桃園站。機場線跟綠線也無共用路段。 03/09 12:00
推 Howard61313 河川襲奪的概念（大誤 03/09 12:01
→ el1901 加碼 青埔線怎麼插？ 03/09 12:15
→ sweizhe 其實回到最初，桃園機場捷運本就只打算蓋到桃園機場而已 03/09 12:19
→ Howard61313 綠線如果真能環狀化的話不錯啊，這樣中壢車站也不用 03/09 12:30
→ Howard61313 挖綠紫兩條捷運的月台，就能形成相同的路廊 03/09 12:30
→ Howard61313 只不過能不能實現就要再看看了 03/09 12:30
推 shter 原本紫線是台北車站到機場，藍線是機場到中壢啊 03/09 21:33
→ shter 現在是紫線直通藍線，沒有一定要永遠這樣通 03/09 21:33
→ shter 台北車站大動脈都拔過新店線跟中和線直通淡水線了 03/09 21:34
→ shter 高鐵桃園站的確是轉運跟分線的好地點 03/09 21:34
→ shter 中壢段要通勤台北搭機捷到台北車站幾乎是最慢的選項 03/09 21:35
→ shter 不是去中壢轉台鐵就是去青埔轉高鐵更快到台北車站 03/09 21:35
→ Howard61313 那綠線得用跟機捷一樣的列車了吧，這樣才能走高鐵站 03/09 23:20
→ Howard61313 到中壢這段 03/09 23:20
→ WT0101 綠線現在的列車車寬就已經跟機場線一模一樣了 03/10 00:43
→ el1901 不曉得機捷購車案還沒定案原因，是否也受到未來營運區間可 03/10 10:06
→ el1901 能縮短影響？如果只到A18就不需要買太多車組 03/10 10:06
→ WT0101 除了列車組數，我個人認為另一個可能面臨到影響購車案的因 03/10 11:29
→ WT0101 素，是要不要順便連號誌重置一起綁在同一個案子，否則新 03/10 11:29
→ WT0101 車裝了舊系統或是雙系統沒多久就要停用舊系統，不免顯得 03/10 11:29
→ WT0101 有些投資浪費 03/10 11:29
推 cities516 我不認為桃園會遠視到願意幫綠線蓋橫山-高鐵平行路廊 03/10 20:40
→ ELYC1x 銜接機捷八成會動到既設軌道，或許桃捷局認為A16-17之間無 03/10 21:14
→ ELYC1x 適合的出岔點，才會想直接銜接A18，而無道碴軌道的改建如 03/10 21:14
→ ELYC1x 何不影響營運會是一項重要課題，宜蘭高架化增設宜蘭新站待 03/10 21:14
→ ELYC1x 避線也會遭遇類似情境，或許屆時能參考 03/10 21:14
→ ELYC1x 目前還都算紙上談兵 03/10 21:16
推 ZMTL 真要動機捷號誌的話有可能連A2a順便嗎XD 03/10 22:56
→ hn9480412 A23~A18重複區間兩種車都發車又沒衝突 03/11 00:50
→ hn9480412 再說北捷新店線跟淡水線直通本來就是兩條不同顏色的路 03/11 00:52
→ hn9480412 線，現在機場線就單一顏色可以這樣比? 03/11 00:53
→ hn9480412 當初議員在吵A23三鐵共構以後機場線截斷到A18你是叫 03/11 00:55
→ hn9480412 那些議員臉往那邊擺? 03/11 00:56
推 sweizhe 共用路段的話就代表綠線(環)的尖峰班距至少6分鐘，離峰9 03/11 14:38
→ sweizhe 分鐘以上。非共用區間的班距要拉長 ex.中壢體育園區~高鐵 03/11 14:39
→ sweizhe 桃園站。大園~高鐵桃園站。 03/11 14:40
推 panzerbug A18~GE01 一個區間感覺不錯 03/12 15:32
→ panzerbug 人口集中在這段 03/12 15:33
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