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║ 高雄捷運113年2月運量 ║
╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣
║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║
╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 本月 ║ 運量(人次) ║144,220 ║52,678║196,898 ║57,054║253,952 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和113年 ║ 運量(人次) ║131,146 ║43,312║174,458 ║40,623║215,081 ║
║ 1月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 9.97 ║ 21.62║ 12.86 ║ 40.45║ 18.07 ║
╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║和112年 ║ 運量(人次) ║111,937 ║36,700║148,637 ║21,773║170,410 ║
║ 2月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣
║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 28.84 ║ 43.54║ 32.47 ║162.04║ 49.02 ║
╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1
https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2
*輕軌日均運量57,054人次突破2024年1月的40,623人次成為歷史新高
*輕軌2/10運量96,128人次突破2021年12月31日的70,858人次成為歷史新高
*高雄捷運日均運量253,952人次突破2019年2月的224,002人次成為歷史新高
2/12大年初三運量
紅線214,906人次
橘線106,350人次
輕軌91,118人次
共計412,374人次
輕軌1/1～2/25免費搭乘，進出刷卡不扣款
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.41.37 (臺灣)
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※ 編輯: stu962046 (111.71.41.37 臺灣), 03/07/2024 21:44:51
橘線最高為衛武營台灣燈會時2022年2月27日135,522人次
※ 編輯: stu962046 (111.71.41.37 臺灣), 03/07/2024 23:10:59
推文 (71)
推
fman
輕軌不意外的超過橘線了，但收費後應該又會縮回去了
03/07 21:45
→
fman
不過輕軌光是能與橘線比運量，就代表輕軌成圓後的成效真的很
03/07 21:45
→
fman
好，尤其是經過人口密集的大順段
03/07 21:46
推
kymco9999
橘線過去有單日突破過十萬嗎
03/07 22:15
推
kymco9999
收費後三日平日上班日平均23000-25000區間
03/07 22:17
→
kymco9999
（輕軌）
03/07 22:18
推
lionking56
輕軌超越橘線了
03/07 22:19
→
lionking56
輕軌有單日九萬多喔，而且人多到刷不到卡，實際單日一
03/07 22:22
→
lionking56
定破十萬以上
03/07 22:22
推
SPIII
可惜凱旋公園轉乘有點遠，不然橘線應該還能往上加
03/07 22:24
推
Qiutian
好驚人
03/07 22:55
→
lc85301
噴！
03/07 23:04
推
pedi
橘線最高135522
03/07 23:08
→
pedi
輕軌收費後的平日約26k~28k，比未成圓前多了10k左右
03/07 23:11
推
kymco9999
苓雅東跟鳳山舊城區的捷運站看起來是有固定通勤族，但
03/07 23:21
→
kymco9999
還是不夠就是了，美麗島以東的車站目前大多數是通勤族
03/07 23:21
→
kymco9999
，少部分是文化中心的學生（高師大），大寮則是park a
03/07 23:21
→
kymco9999
nd ride的東終點站
03/07 23:21
→
kymco9999
10k主力就往返東三民的旅客，東三民算是捷運以前未能
03/07 23:23
→
kymco9999
直接影響但有潛力的區域
03/07 23:23
→
kymco9999
以後橘線加入會把東三民的通勤族帶進去捷運和輕軌
03/07 23:24
→
kymco9999
是黃線打錯
03/07 23:24
→
kymco9999
東三民人口算很密集的，過去主要是以鳳山西、衛武營、
03/07 23:25
→
kymco9999
凹子底、後驛為轉乘點
03/07 23:25
→
kymco9999
要不是公車轉就YouBike
03/07 23:25
→
kymco9999
東三民由輕軌轉台鐵（科工館）比轉橘線（五塊厝、文化
03/07 23:26
→
kymco9999
中心）方便
03/07 23:26
→
kymco9999
一個是出站過兩個斑馬線走路5分鐘內到科工館站，另一
03/07 23:27
→
kymco9999
個走路要10分鐘左右
03/07 23:27
推
timmyhsu2
橘線最高是發生在什麼時候呢
03/07 23:27
推
countryair
衛武營燈會？
03/07 23:31
→
sweizhe
輕軌38站，橘線14站，條件不同。
03/08 06:09
推
yoshiringo
感謝
03/08 07:36
推
IKEMENNN
推
03/08 08:18
推
tyytt
猛了
03/08 08:31
推
AGODFATHER
創紀錄了
03/08 11:29
→
Orihimeboshi
輕軌本來就該深入市區才能發揮效益，台北那幾條不
03/08 22:29
→
Orihimeboshi
知道在幹嘛
03/08 22:29
推
SmileEMU800
輕軌15分鐘，橘線7分鐘，條件不同
03/08 23:51
推
cobras638
創紀錄了
03/09 00:26
→
eternalmi16
橘線你看看你
03/09 01:35
→
eternalmi16
怎麼扯到台北，新北那幾條都郊區路線不選輕軌難道要
03/09 01:37
→
eternalmi16
選重軌嗎？而且有兩條被當主線延伸線也沒條件延到市
03/09 01:37
→
eternalmi16
區
03/09 01:37
→
eternalmi16
我才想問林園線不選輕軌不知道在幹嘛
03/09 01:39
推
mikamitomoya
因為他是延伸 小港林園都還是MRT 屏東就要改了
03/09 02:08
推
moonrain
橘線或黃線延伸屏東以後也做輕軌就好 畢竟屏東財政負擔
03/09 02:11
→
moonrain
會比較輕一些
03/09 02:11
推
jeter17
輕軌暴增主因不是什麼免費是黃色小鴨跟活動
03/09 02:57
推
mikamitomoya
屏東段 就給屏東去處理 高雄煩惱自己就好
03/09 04:14
→
mikamitomoya
我是建議 之後都以輕軌為主 這樣可以省時省錢
03/09 04:15
推
h120968
中運量也行 或是用三鶯那種車子跟土建比較好 但是載客量
03/09 04:46
→
h120968
比照輕軌的
03/09 04:46
→
h120968
主要差在系統自動化程度 車輛等級
03/09 04:48
→
h120968
土建簡易與否
03/09 04:48
→
h120968
像基捷就是土建簡易的 但是民汐市區段就比照中運量車站
03/09 04:48
推
chbruce
林園是因為原有系統延伸，不需再弄新的系統跟車廠，反而
03/09 06:22
→
chbruce
比較方便
03/09 06:22
推
aass5566
橘線還是只能等LALAPORT
03/09 08:33
推
siowan135
一邊羨慕別人郊區重軌直通運轉，一下要國內郊區硬要多
03/09 11:04
→
siowan135
轉乘一次輕軌系統不混亂嗎。
03/09 11:04
推
mikamitomoya
屏東就沒錢養 不然就是不要蓋而已
03/09 11:53
→
mikamitomoya
現在要快速把路網做起來 平面輕軌真的最好用
03/09 11:54
推
lc85301
高雄市內是真的可以多拉幾條輕軌
03/09 15:46
→
lc85301
路這麼大條，縮一個車道加上取消路邊停車，綽綽有餘
03/09 15:47
推
ptk9811107
笑死等等會有人罵路障
03/09 21:54
推
mikamitomoya
路障個頭你私載才是路障擋住行人的路障
03/09 22:47
→
globeMIX
屏東的要不要考慮加掛輕軌長度，覺得可能有觀光潛力
03/10 12:31
→
ckTHU
中南部都會區未來還需要串聯周遭市鎮，除了運量還要考慮速
03/10 13:54
→
ckTHU
度
03/10 13:54
推
sleepyrat
潘孟安名言：推台鐵支線與捷運要出錢，但是高鐵不用~
03/10 17:44