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作者Apoohhnahna (我最討厭姑姑了)
標題[討論] 臺中捷運橘線調整可能
時間Sun Feb 4 18:30:12 2024
原文PTT 原始連結 ↗
雖然現在討論可能有點晚了 如果改線程序都可能還要再重來 會拖到興建的期程 橘線如果不經臺中車站 中清路進市區後轉向英才路-林森路-國光路 或是英才路-五權路-大明路-國光路到霧峰 同時原本的崇德線經由原先橘線路廊進入臺中車站 過臺中車站後經由復興路 終點在文心南路接上紫線 （有想過要不要進烏日或是高鐵 ，不過可能跟綠線會有競合問題） 優點 -服務西區沒有計畫捷運路線行經的空白地帶 -線型相對筆直 彎道較少 缺點及可能限制 -無法直接從機場一車抵達臺中車站 需要轉乘 （但在臺中發展重心西移的情況下 影響相對小） -會需要崇德線搭配才能達到設定的效果，多一條線的變數可能又會增加 -中港路往北的英才路段較窄 ，可能會需要蓋疊式月台 -後續路網如果要蓋內環線（如：忠明-進化-建成環線） 可能會有競合問題 ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.118.66 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1707042614.A.FB6.html

推文 (98)

推 dkl1027 調一次晚5年 02/04 18:31
推 HotKid 感覺沒比較好, 橘線承載機場及可能的南投, 這樣通過台中車 02/04 18:58
→ HotKid 站絕對很重要, 另外彎去西區而捨棄一中那邊, 乘客量也不見 02/04 18:58
→ HotKid 得比較多, 橘線預估最高站間好像是新民高中到一中那段 02/04 18:58
推 siowan135 另外規劃五權崇德比較實際吧 02/04 19:42
推 pololo61201 崇德-英才-五權，這樣不知道有沒有搞頭 02/04 20:15
→ pololo61201 英才有捷運的話，草悟道跟美術館應該滿適合設站的 02/04 20:16
→ willko 這篇可以結束了 趕快通過比較實際 02/04 20:17
推 GrafRaphael 一中街很需要捷運，一堆學生在那裡補習 02/04 20:25
→ GrafRaphael 西區有藍線了 02/04 20:25
→ Apoohhnahna 推6樓 差點忘了可以在這裡製造轉乘節點了 02/04 20:32
→ Apoohhnahna 然後五權西我的想法是 五權西-五權-三民-北屯-太原 02/04 20:32
推 Howard61313 老實說，台中車站的橘線如果完全不打算把站體朝藍線 02/04 23:57
→ Howard61313 拉近的話，那至少兩者間的地下轉乘通道要蓋成這個樣 02/04 23:57
→ Howard61313 子吧 02/04 23:57
→ Howard61313 https://i.imgur.com/lk1Hiv9.jpg 02/04 23:57
→ Howard61313 另外，藍線綜合規劃報告第9-13頁的「圖 9.1.5-6」提 02/05 00:00
→ Howard61313 到地下疊式中運量車站需要的寬度大約是18公尺，如果 02/05 00:00
→ Howard61313 建國路路寬允許將橘線改成地下疊式車站，那橘線台中 02/05 00:00
→ Howard61313 車站應該要盡量往南拉 02/05 00:00
→ Howard61313 至少不要讓藍橘兩線的轉乘距離長於高鐵台中站轉台鐵 02/05 00:02
→ Howard61313 新烏日站的距離 02/05 00:02
→ Howard61313 https://i.imgur.com/kXUi14W.jpg 02/05 00:04
推 Tschaikovsky 不如紅線走五權-五權西，個人也想過雙十路路廊給紅 02/05 01:01
→ Tschaikovsky 線，但最後還是不如走五權路服務範圍更廣 02/05 01:01
→ jarrodqq896 橘線從轉運中心底下經過不行嗎 這樣問題就好解決了 02/05 01:13
→ jarrodqq896 就算不直接把站設在那裡 改到復興路大智北路口也比 02/05 01:13
→ jarrodqq896 現在那個點好很多 02/05 01:13
→ Tschaikovsky 還是喜歡復興路版本，自由雙十路口還能設一站，轉 02/05 01:26
→ Tschaikovsky 運中心再設地下連通道連接。為了干城把藍橘轉乘弄 02/05 01:26
→ Tschaikovsky 不方便不值得 02/05 01:26
→ jarrodqq896 橘線台中車站設在復興路口 大廳層還可以直接跟新時 02/05 01:42
→ jarrodqq896 代做連通 然後再做連通道接台鐵車站和藍線 弄成地下 02/05 01:42
→ jarrodqq896 街 好處其實蠻多的 02/05 01:42
→ Howard61313 為了干城把藍橘轉乘弄不方便不值得+1，捷運系統本身 02/05 02:25
→ Howard61313 的轉乘才是本業 02/05 02:25
→ Howard61313 復興路方案是這樣嗎？這是我之前畫過的舊圖 02/05 02:33
→ Howard61313 https://i.imgur.com/7hlCeCw.jpg 02/05 02:33
→ Howard61313 但我個人還是希望藍橘線的轉乘越近越好，例如這樣 02/05 02:36
→ Howard61313 https://i.imgur.com/Qg08VOP.jpg 02/05 02:36
推 fs1314520 上面這個方案真的不錯,而且台中公園真的蠻需要增站的 02/05 06:25
→ fs1314520 不然一中到火車站站距太遠,以市中心來說有點可惜 02/05 06:25
推 newbmy2054 西區空白帶還是適合靠崇德豐原線延到至五權西路，各路 02/05 06:40
→ newbmy2054 線走向都能單純一點 02/05 06:40
→ newbmy2054 回到橘線台中站就捷運轉乘而言，樓樓上H大那兩個方案 02/05 06:41
推 newbmy2054 尤其共站那方案比現在屈就干城轉運站好太多了，個人額 02/05 06:43
→ newbmy2054 外想法只有橘線往北過台中車站或許能研議提前北轉復興 02/05 06:43
→ newbmy2054 路接回自由路，有改善轉乘的目標後，盡可能減短路線長 02/05 06:43
→ newbmy2054 度與旅行時間各方阻力或許會小一點，干城一帶復興路西 02/05 06:44
→ newbmy2054 側憲兵隊與那一排還未開發的公有地要協調地下穿越可能 02/05 06:44
→ newbmy2054 也容易些 02/05 06:44
→ Tschaikovsky https://i.imgur.com/F0MGpkx.jpg 走進德路有點繞 02/05 14:53
→ Tschaikovsky 這版折衷個人覺得最OK，但憲兵指揮部用地要再協調 02/05 14:53
→ Howard61313 走進德路單純是為了考量線型跟路外用地的穿越問題， 02/05 15:07
→ Howard61313 復興路那線型如果能行的話當然最好 02/05 15:07
推 hoyunxian 我覺得橘線那個大彎好像會變成第2個6號線板橋站耶 02/05 19:50
→ Howard61313 板橋站是繞大彎還換到很遠的轉乘，這個又不是 02/05 19:58
→ Howard61313 當然啦，如果橘線跟藍線的轉乘距離還不改善，那或許 02/05 20:02
→ Howard61313 就有機會了 02/05 20:02
推 newbmy2054 52F折衷版能實現的話，環狀線板橋站的問題少一大半了, 02/06 11:02
→ newbmy2054 就轉乘藍線與台鐵方便來看已經很值得 02/06 11:02
→ newbmy2054 話說橘線有機會在2024從可行性畢業嗎？四月就要滿3年 02/06 11:02
→ newbmy2054 了，藍線當初可行性跑四年，雖然給些時間再研議橘線台 02/06 11:03
→ newbmy2054 中車站站點很重要... 還有個人也希望那消失的大里大明 02/06 11:03
→ newbmy2054 路站能補回來 02/06 11:03
推 hoyunxian 不是，我是說那個大彎難道不會像6號線在板橋站那樣過 02/06 11:31
→ hoyunxian 彎超級慢嗎 02/06 11:31
推 eugene0315 你想要線型好 要不放棄藍橘共站轉乘可能性 要不橘線 02/06 11:34
→ eugene0315 放棄進入台中車站改去第二市場轉 不然沒其他可能性了 02/06 11:34
→ eugene0315 至於大里設站問題 之前也講過了 沒改出土位置就沒門 02/06 11:35
→ Howard61313 52樓折衷版的圖也是我畫的，後來改推進德街版是怕復 02/06 11:37
→ Howard61313 興路版的彎道離車站尾端太近被打回票 02/06 11:37
→ Howard61313 其實第二市場版可以解決出土段問題，因為橘線過第二 02/06 11:42
→ Howard61313 市場跟五權站後，要回國光路進大里最好的方式是走建 02/06 11:42
→ Howard61313 成路，而建成路的寬度跟長度都足夠設出土段 02/06 11:42
→ Howard61313 當然啦，如果橘線還是要堅持通過干城及站前廣場的話 02/06 11:42
→ Howard61313 ，出土段也是有幾個選項 02/06 11:42
→ Howard61313 至於超級慢的問題，板橋段是兩個大彎都在高架，造成 02/06 11:44
→ Howard61313 減速的限制會比地下段更多吧 02/06 11:44
推 eugene0315 硬要經過干城跟站前廣場 感覺就是市府不想大規模徵收 02/06 11:45
→ eugene0315 用最省麻煩的方式去規劃 不然也不會弄出那種路線 02/06 11:45
→ eugene0315 地下段大彎一樣有噪音跟震動問題 北捷東門彎示範過了 02/06 11:46
→ Howard61313 那個是沒說錯，但隧道繞彎換來的結果就是很少有人抱 02/06 11:51
→ Howard61313 怨東門站轉乘距離太長，所以就看要取捨哪個了 02/06 11:51
→ Howard61313 至少東門總比板橋環狀線雙輸好，板橋環狀線是又繞又 02/06 11:52
→ Howard61313 吵，轉乘距離又沒縮短 02/06 11:52
推 newbmy2054 環狀線板橋集缺點於一身有大彎道跟轉乘遠兩個問題，40 02/06 12:18
→ newbmy2054 /52樓版有大彎道沒錯，不過目的都是方便轉乘解決其中 02/06 12:18
→ newbmy2054 一個問題。橘線現案建國南京路口以南就已經有兩個小彎 02/06 12:19
→ newbmy2054 道可能也仍得慢速，轉乘又離藍線和台鐵非常遠，反而還 02/06 12:19
→ newbmy2054 40/52樓版本更不理想，橘線彎道在地下、轉彎半徑拉大 02/06 12:20
→ newbmy2054 一點也能減緩降速問題 02/06 12:20
→ newbmy2054 *反而還比40/52樓版本更不理想 02/06 12:21
→ newbmy2054 70樓E大沒錯，我也希望出土段能改，能北移省個數十億 02/06 12:21
→ newbmy2054 何樂而不為?另外大明路北側馬上接國光橋，可能我不聰 02/06 12:21
→ newbmy2054 明但除非橋梁改建，否則也挺難想像地下隧道要如何穿越 02/06 12:21
→ newbmy2054 橋墩於那距離不遠的路口附近出土，因而導致地下深度過 02/06 12:22
→ newbmy2054 淺無法設大明路站的殘念 02/06 12:22
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