最近認真看了監察院的機捷報告
除了對高鐵局跟丸紅頭非常痛之外還有減價驗收的原因之一
「平均速度、3分鐘班距」未完成
但是以現在軌道配置
在只有A3,A8,A9能追越的情況下有辦法辦到嗎?
https://imgur.com/tDpaveV.jpg
A5a避車線不靠月台
A9a或許蓋起來有機會?
A11月台門被擋死 高鐵局的傑作 沒救
因為找不到ME01機電標的驗收報告
只能往更早期的報告找
在2007年高鐵局出版的"軌道運輸之機廠位置及端末車站佈置對列車運轉調度的影響研究"
如果這份報告對機捷的內容跟ME01標要求一樣
那實際驗收得要求3分鐘班距是混合營運
也就是系統性能能做到直普各6分鐘發一班
實際營運最密7.5各一班直普
且在平行時間的現在應該要10分鐘各一班直普
https://imgur.com/SDJW7QJ.jpg
第7章有提供運行圖
但跟現在不一樣是雖然圖很難看看似乎是直普各6分鐘一班的時刻
https://imgur.com/7FJ9fIS.jpg
而且還有兩個亮點
1.待避在A9進行 完全不考慮緩急接續
2.直達車A1~A12為35分鐘,現行36分鐘/普通車A1~A21為68分鐘,現行為...81分鐘
在報告裡面A3跟A8的副本線單純用來分流直普避免誤乘而已
這個從通車初期兩站外側只寫普通車.內側只寫直達車看的出來
那麼 在直達車時間沒慢多少
但普通車慢很多的情況下
(從監察院的報告顯示 契約的直/普A1~A12平均速度是60/45;現在是59/38)
更：普通車38為全線均速,A1~A12均速為43
以現行的硬體在新車進來後機捷的最密班距跟待避站要怎麼安排呢?
以及 丸紅實際做過的最密班距到底是多長?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.94.175 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1705931148.A.42C.html
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 21:47:36
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 22:20:18
A9唯一能想像的是林口支線的預留介面
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:00:02
用現在的平均速度跟A1~A12契約要求比較,前段其實問題比較大
明明直達車差一點就能達標普通車怎麼差那麼多？
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:05:47
不對我算錯了
普通車A1~A13平均有43,也就是前段也差點達標
但問題是A13~A22不到30...
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:14:27
也不能說寫錯,如果用這篇報告預計的全線68分鐘來算均速也是45
就不知道合約有沒有要求全線普通車均速
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:22:39
那兩站的股道定位是機廠出入線,我不確定有沒有停靠站的功能…偉哉高鐵局
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:30:40
普通車全部配青埔
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:59:25
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/23/2024 00:03:08
競爭力是還好,但普通車單程就差十幾分鐘跟直達車拉到環北就可能對班距有影響,但找不到資料寫現在的車隊原本對應的班距是多久
※ 編輯: Stan6003 (223.137.19.103 臺灣), 01/23/2024 06:42:55
推文 (57)
推
mtc5566
難怪A9要做成這樣 想說幹嘛沒事去做個待避線
01/22 22:57
→
mtc5566
看以後A9能不能改建一下變回2面2線 普通車就能再快2分
01/22 22:58
→
mtc5566
另外班距不期不待 能全程車12分一班 機場以北6分一班就偷
01/22 22:59
→
mtc5566
笑了
01/22 22:59
→
mtc5566
林口支線... 這計畫還有呼吸嗎？
01/22 23:02
→
mtc5566
反正林口站人越來越多 那月台深度遲早要不夠用
01/22 23:03
→
hn9480412
看看現在A13~A21那狗屎速度不要太期待能跑多快
01/22 23:03
→
hn9480412
拐個彎就降到20~30是要怎麼快
01/22 23:04
推
mtc5566
契約那段是全線均速還是只有機場以北阿？
01/22 23:07
→
mtc5566
機場以南真的不知道龜三小 不知道是軌道捨不得磨損還是隔
01/22 23:08
→
mtc5566
音牆捨不得裝 尤其高鐵那站那路線曲率明明可以更快
01/22 23:08
→
mtc5566
喔看到了 機場以北 那奇怪了到底慢在哪
01/22 23:10
→
hn9480412
A21~A20出土段也在龜。從A19進A20前面那個彎也在龜
01/22 23:11
推
playchicken
大家只在意機場以北 機場以南根本沒人管
01/22 23:11
→
hn9480412
A19大彎道龜就算了。為什麼進出高鐵站的彎道是在龜什麼
01/22 23:12
推
mtc5566
機場以北要贏國光號 機場以南贏市區公車就好 選我正解ㄏ
01/22 23:13
→
hn9480412
然後直達車從A14a拐進大園站也不知道在龜甚麼
01/22 23:13
→
hn9480412
同樣是普通車卻可以以較快的速度過同樣的路段
01/22 23:13
→
mtc5566
然後史丹引的那段均速 我認為是監察院寫錯了 那均速應該
01/22 23:14
→
mtc5566
是全線均速 不然沒道理
01/22 23:15
→
hn9480412
大園站前面的彎道直達車和普通車的過彎速度落差很大
01/22 23:16
→
mtc5566
對阿那就是機場以南被放生 事實上我很懷疑機場以南的路線
01/22 23:16
→
mtc5566
標準 營運速度是不是根本沒到80 根本沒一段跑超過80
01/22 23:16
→
mtc5566
當初是不是根本用不同標準在蓋
01/22 23:17
→
hn9480412
明明普通車可以很順的柺過去，直達車不知道在慢幾點的
01/22 23:17
推
mtc5566
然後其實A11 A17真的要用還是能用啦 讓沒被柱子擋住的那
01/22 23:26
→
mtc5566
幾個門開就好 反正會停那邊要嘛始發車要嘛待避車 停車時
01/22 23:26
→
mtc5566
間長得很
01/22 23:26
→
hn9480412
都有蓋月台門了應該就有客運功能了吧
01/22 23:35
→
hn9480412
A11不知道，A17我記得是有橫渡軌
01/22 23:47
推
mtc5566
A11有橫渡軌
01/22 23:56
→
mtc5566
好奇現在早尖山鼻始發普通車是從哪派來的 蘆竹還是青埔廠
01/22 23:58
→
mtc5566
？ 蘆竹的話 何不讓他從坑口始發？
01/22 23:58
→
hn9480412
青埔放普通車，蘆竹放直達車
01/23 00:03
→
mtc5566
那可以想見以後增發普通車會一律由二航發車 要沒位子了哭
01/23 00:10
推
hayden218
其實目前老街吸到高鐵站14分鐘，還蠻有吸引力的，假設
01/23 03:33
→
hayden218
未來中壢車站出發是16分鐘的話，其實這一段應該是很有
01/23 03:33
→
hayden218
競爭力
01/23 03:33
→
hayden218
高鐵到桃園機場，只要20分鐘，其實目前來看就很有競爭
01/23 03:36
→
hayden218
力呀，現在有幾個轉彎體感覺得真的慢到不可思議，但影
01/23 03:36
→
hayden218
響時間可能差兩三分鐘而已，我期待能加快，但絕對不是
01/23 03:36
→
hayden218
目前最大的問題，目前最大問題是班距有點太大了
01/23 03:36
→
hn9480412
又不是每班直達車都開到A21
01/23 10:04
推
jamesweb3
希望可以全面提升班次密度XD
01/23 13:00
推
DJYOSHITAKA
常搭A21-A18 真的會被轉彎給燥死
01/23 13:21
→
Chungli28
想像總是比實際美好，規劃的速率與實際往往有落差，高
01/23 17:17
→
Chungli28
雄輕軌也是這種情況。
01/23 17:17
→
Chungli28
機捷合約爭議新聞回顧 https://ppt.cc/fvbE9x
01/23 17:20
→
Chungli28
https://ppt.cc/fYSSCx
01/23 17:26
推
mtc5566
...堪稱教科書級別的失敗案例
01/23 18:51
推
aaronbest
高雄輕軌是為了一堆違規仔給防禦性駕駛 吃到交通部的口
01/23 19:26
→
aaronbest
水 下次推出對輕軌用的區間測速也不意外
01/23 19:26
推
qwe753951
機捷搭起來真不舒服，一直加速減速
01/24 10:54
推
mtc5566
北捷也是一直頻繁加減速啦 只是機捷全編成M車 加速力道比
01/24 10:58
→
mtc5566
較大所以特別不舒服
01/24 10:58
→
mtc5566
北捷 機捷的ATO都寫得很爛 倒是高捷的西門子系統真的好不
01/24 10:59
→
mtc5566
少
01/24 10:59
A5a避車線不靠月台
A9a或許蓋起來有機會?
A11月台門被擋死 高鐵局的傑作 沒救
因為找不到ME01機電標的驗收報告
只能往更早期的報告找
在2007年高鐵局出版的"軌道運輸之機廠位置及端末車站佈置對列車運轉調度的影響研究"
如果這份報告對機捷的內容跟ME01標要求一樣
那實際驗收得要求3分鐘班距是混合營運
也就是系統性能能做到直普各6分鐘發一班
實際營運最密7.5各一班直普
且在平行時間的現在應該要10分鐘各一班直普
https://imgur.com/SDJW7QJ.jpg
第7章有提供運行圖
但跟現在不一樣是雖然圖很難看看似乎是直普各6分鐘一班的時刻
https://imgur.com/7FJ9fIS.jpg
而且還有兩個亮點
1.待避在A9進行 完全不考慮緩急接續
2.直達車A1~A12為35分鐘,現行36分鐘/普通車A1~A21為68分鐘,現行為...81分鐘
在報告裡面A3跟A8的副本線單純用來分流直普避免誤乘而已
這個從通車初期兩站外側只寫普通車.內側只寫直達車看的出來
那麼 在直達車時間沒慢多少
但普通車慢很多的情況下
(從監察院的報告顯示 契約的直/普A1~A12平均速度是60/45;現在是59/38)
更：普通車38為全線均速,A1~A12均速為43
以現行的硬體在新車進來後機捷的最密班距跟待避站要怎麼安排呢?
以及 丸紅實際做過的最密班距到底是多長?
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.94.175 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1705931148.A.42C.html
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 21:47:36
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 22:20:18
A9唯一能想像的是林口支線的預留介面
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:00:02
用現在的平均速度跟A1~A12契約要求比較,前段其實問題比較大
明明直達車差一點就能達標普通車怎麼差那麼多？
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:05:47
不對我算錯了
普通車A1~A13平均有43,也就是前段也差點達標
但問題是A13~A22不到30...
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:14:27
也不能說寫錯,如果用這篇報告預計的全線68分鐘來算均速也是45
就不知道合約有沒有要求全線普通車均速
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:22:39
那兩站的股道定位是機廠出入線,我不確定有沒有停靠站的功能…偉哉高鐵局
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:30:40
普通車全部配青埔
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/22/2024 23:59:25
※ 編輯: Stan6003 (36.226.94.175 臺灣), 01/23/2024 00:03:08
競爭力是還好,但普通車單程就差十幾分鐘跟直達車拉到環北就可能對班距有影響,但找不到資料寫現在的車隊原本對應的班距是多久
※ 編輯: Stan6003 (223.137.19.103 臺灣), 01/23/2024 06:42:55