桃捷棕線綜規報告已於去年12/29送入行政院，預估將可能於上半年核定，因此桃捷局旋即
準備啟動專案管理(PCM)與監造顧問公司的發包作業。相關資料於前天(1/15)已登上採購網
供下載參閱，包含綜規摘要報告，以下節錄整理棕線綜規版本的規劃諸元與關鍵調整。
路徑：首頁查詢服務→公開徵求查詢→關鍵字輸入：棕線→https://reurl.cc/aLV2KD
公開期間：113.01.15~02.15
一. 規劃諸元
1. 長度：11.38公里－地下6.1公里、高架5.28公里 (含單線潛盾維修軌1.78公里)
2. 車站：7站－地下5站、高架2站
3. 行政區：桃園市桃園區、龜山區；新北市樹林區、新莊區
4. 日運量：76632人次
5. 最大站間運量：5021人次/小時/方向
6. 系統型式：中運量捷運系統，規格同綠線採雙節編組、第三軌供電、CBTC、GoA4
7. 車隊數：15列車 (備用10%計)
8. 服務水準：尖峰班距3.5分、離峰10分 (列車容量至少300人、總長不大於40公尺)
9. 行車時間：全程桃園至迴龍約18分，均速約38kph
10.經費概估：總計456.49億元、工程發包費用311.38億元
11.推動期程：綜規核定後7.5年完工、8年通車、10年驗收結案 (約121年通車)
https://i.imgur.com/yzDNynk.jpg
平縱面圖：最大縱坡5.3%(長600公尺)
中正路以東萬大線二期(下層)併入處，上層高架橋及BRH07站體結構為北捷局CQ892標代
辦施工範圍，約500公尺，目前已配合棕線由輕軌改中運量變更設計。
二. 調整措施
1. 系統升級為中運量捷運，摘要理由如下：
(1) 桃園人口增加，未來棕線向西延伸全線運量將會更高，尖峰小時最大站間運量由
5021提升至6029，需採號誌自動化程度較高的系統，才能密集發車。
(2) 環評階段原BRH05附近廠址因地型、地質(斷層)因素不適合開發，沿線亦找不到第
二替選位址，故改利用綠線北機廠、南駐車廠。由於減少機廠設置，因此棕線實
際工程成本僅需300億出頭，平均公里造價甚至低於30億元。
2. BRH01桃園站由原站前萬壽路三段高架疊式，改為中正復興路口東側地下島式，以聯
通道作付費區外轉乘，銜接綠線G07站體。考量因素：
(1) 空間狹窄
(2) 交維困難
(3) 臺鐵站區文資遺構
(4) 影響臺鐵臨時站體
(5) 向西延伸走線較順
https://i.imgur.com/52P2fs9.jpg
3. 地下化向東延伸，由BRH05站東側山坡地出土。考量因素：
(1) 配合地表坡度，控制路線縱坡在6%內，坡道長度盡量縮短
(2) 不必拓寬改建，影響既有道路及橋梁
(3) 避免拆遷民房
https://i.imgur.com/je2M6dA.jpg
出土段平面、剖面及景觀模擬圖
https://i.imgur.com/u5XH4MU.jpg
與BRH04站東側出土方案比較
4. 結構形式調整：全線高架改為部分地下，並減少1站(原BRH06)改為共7站
(1) BRH01~03：避免市區狹窄道路高架距民房過近，噪音影響居民、空間影響救災、
禁建範圍使地主權益損失；同時可解決頭3站(BRH01~03)只能採側疊式，營運麻煩
、不易設橫渡線並將限縮班距的困擾。
(2) BRH03~05：配合地表地形，採地下化才可降低路線坡度，提升安全及降低維護成
本。(類似中捷藍線)
https://i.imgur.com/Li75DNu.jpg
三. 與臺鐵競合分析
https://i.imgur.com/rfGlao9.jpg
對於桃園市區前往北捷新蘆線沿線、環狀線頭前庄站以北的旅客，直接搭乘棕線轉橘
線進城，比臺鐵至北車轉乘稍具優勢，省時省錢。
https://i.imgur.com/n3v9WZj.jpg
報告中詳盡分析桃園(BRH01)至北捷路網各站，經臺鐵自強/區間與棕線－橘線兩種進
城動線的費用、時間成本比較。個人認為，類似定位，屬於區域性跨縣市軌道路線的
基隆捷運綜規報告最好也能具備如此的內容，以便得知對何種族群較有助益。
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※ 編輯: ELYC1x (114.136.135.12 臺灣), 01/17/2024 13:10:50
推文 (73)
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el1901
有委員在審查會議關心棕線如何接上綠線機廠，看來有在5-23
01/17 13:50
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el1901
頁文字跟小圖表說明，可惜沒有再局部聚焦大圖說明。
01/17 13:50
推
coffeemilk
謝，已下載，晚點來看看
01/17 13:58
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el1901
https://reurl.cc/37xd20 去年研討會有報告銜接議題
01/17 14:06
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hicker
BRH01出入口用地也包台銀桃園分行 這應該是自有建物吧
01/17 14:31
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ELYC1x
研討會後未提供簡報資料或影片，有點可惜
01/17 15:11
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ELYC1x
不過棕線維修軌早在去年環評書件內就有相關圖說
01/17 15:11
推
coconew
張善政的行政效率就是棒
01/17 15:39
推
Stan6003
這個坡度不考慮用線性馬達嗎…
01/17 16:05
推
rogerhsu1121
桃園車站連通道有點繞，無法設在中正路和綠線共構嗎
01/17 16:07
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rogerhsu1121
?
01/17 16:07
推
tp610108
中正路不寬，而且配合08、09的月台與隧道共用，是用直
01/17 17:06
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tp610108
徑比較大的潛盾機通過，應該已經沒有空間可以再加一個
01/17 17:06
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tp610108
連通道了
01/17 17:06
推
WT0101
關於連通道距離較長，捷運局會在設計階段將電動步道納入
01/17 18:09
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WT0101
評估
01/17 18:09
推
hayden218
中正路沒機會連通道嗎 現在重慶轉大同有點迂迴 距離感
01/17 18:54
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hayden218
覺真的比較遠
01/17 18:54
推
scitamehtam
希望政院那關順利
01/17 19:28
推
LewisRong
張的行政效率真的是不錯
01/17 19:58
推
Apple0230
站前到站體100米 \
01/17 20:21
推
DJYOSHITAKA
有步道是還好
01/17 22:14
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DJYOSHITAKA
有電動步道是還好
01/17 22:15
推
scitamehtam
google亞洲總監，宏碁副總，台大教授資歷還不錯
01/17 22:38
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scitamehtam
去年到今年綠線延伸中壢過關了，棕線效率也不錯，桃
01/17 22:39
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scitamehtam
園車站站前大同路動線規劃也不錯
01/17 22:39
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el1901
總不能回應委員意見，請參閱環評報告書吧XD。既然要改中運
01/18 00:20
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el1901
量系統跟綠線銜接，怎麼跟綠線銜接，那就是一個規劃重點，
01/18 00:20
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el1901
而且棕線會繼續走復興路到中路，延伸機制跟軌道配置圖，
01/18 00:20
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el1901
都值得在綜規報告內詳細說明。
01/18 00:20
推
hayden218
距離長轉乘時間就長 電動步道是省力而已
01/18 00:55
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hayden218
若大同路有機會走 最短約150m 若要繞一下大概290m吧
01/18 01:01
推
pikochu
沒機廠還能拿來自豪，反正倒楣的是營運公司。
01/18 09:47
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ELYC1x
採購網附的就是不到300頁的摘要版而已，27樓怎知道完整版
01/18 10:31
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ELYC1x
沒附？要完整版等之後公告招標再去買就對了
01/18 10:31
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ELYC1x
去年12月連基本設計期中成果都核定了，您覺得有可能沒檢討
01/18 10:32
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ELYC1x
沒敘述嗎？
01/18 10:32
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ELYC1x
另回33樓：這條能否推動的關鍵就在機廠，機廠不找解方，要
01/18 10:37
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ELYC1x
嘛直接擱著拖到二期路網和西延段一起處理，要嘛就乾脆放棄
01/18 10:37
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ELYC1x
，且找價值工程替代方案本來就是規劃設計應執行的內容，哪
01/18 10:37
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ELYC1x
有什麼在自豪的？
01/18 10:37
推
coffeemilk
報告書裡面有寫，原本機廠是要在BRH05和06之間，舊的0
01/18 11:42
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coffeemilk
6站因為兩道斷層接近水平和車站並列因素取消，機廠還
01/18 11:42
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coffeemilk
留在那一段其實風險也確實蠻高的，雖然過軌到綠線用綠
01/18 11:43
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coffeemilk
線機廠因應的維護軌有點彎繞，但你要他不彎繞就可能得
01/18 11:43
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coffeemilk
西延路線再找新的地，路線一拉長很多流程又得重跑，目
01/18 11:43
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coffeemilk
前這個機廠方案個人覺得還算不錯的解決之道
01/18 11:43
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Stan6003
在沒有機廠的情況下或許該弄得駐車線或簡易維修空間？
01/18 12:12
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ez910115
台灣捷運两線相接或是轉乘沒有一條做的好的
01/18 12:16
推
coffeemilk
輕軌可以這樣，例如安坑線，列車要五級大保養時規劃是
01/18 12:17
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coffeemilk
用拖板車拉去淡海機廠
01/18 12:17
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Kaguya199808
轉乘很爛欸 怎麼有人覺得不錯？
01/18 13:25
推
hayden218
話說車站規畫要等完整版是嗎？好想知道兩端點車站規劃
01/18 23:15
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hinajian
講沒一條好是太誇張
01/19 00:52
推
h120968
銜接過軌 小南門線表示:
01/19 01:04
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h120968
轉乘東門古亭西門表示:你找我？
01/19 01:04
推
YellowWolf
想請問一下，棕線銜接綠線的維修軌不會影響棕線桃園
01/19 13:53
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YellowWolf
車站往西延伸的工程介面嗎？
01/19 13:53
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ELYC1x
之所以不取最短距離在中正路設轉乘通道，最大原因應該就是
01/19 14:37
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ELYC1x
顧及綠線潛盾安全性，其次為交維因素，就不曉得淺層、直線
01/19 14:37
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ELYC1x
，採用管冪工法可不可行？
01/19 14:37
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ELYC1x
53樓：各站配置肯定得等完整版，或正式招標的基設參考圖說
01/19 14:38
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ELYC1x
49樓：應該說台灣人是被北捷4大平行轉乘站慣壞了，由奢入
01/19 14:43
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ELYC1x
儉難，別縣市根本沒那種天時地利可以完美整合，國外也沒有
01/19 14:43
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ELYC1x
大多數站都能做到短距離換乘
01/19 14:43
推
Chungli28
維修軌有預留棕線西延的介面，未來有機會延伸青埔
01/19 15:03
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Chungli28
未來綠線+棕線維修全押寶在一個邊陲的北機廠，出狀況會
01/19 15:05
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Chungli28
非常精彩...
01/19 15:05
推
Chungli28
https://i.imgur.com/6rBW9NS.jpg
01/19 15:08
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Chungli28
https://i.imgur.com/OEs16y0.jpg
01/19 15:09
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ELYC1x
感謝提供資料，精進方案潛盾須多破鏡2次，但開挖量體較小
01/19 15:33
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ELYC1x
，對路口交通影響較低，而道岔號數若減少影響也不大
01/19 15:33
推
YellowWolf
謝謝66樓C大
01/20 05:59