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作者stu962046 (晴)
標題[情報] 高雄捷運112年11月運量
時間Fri Dec 8 00:34:46 2023
原文PTT 原始連結 ↗
╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運112年11月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 本月 ║ 運量(人次) ║130,042 ║43,240║173,282 ║20,838║194,120 ║ ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║和112年 ║ 運量(人次) ║121,578 ║39,986║161,564 ║23,324║184,888 ║ ║ 10月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 6.96 ║ 8.14║ 7.25 ║-10.66║ 4.99 ║ ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║和111年 ║ 運量(人次) ║ 98,862 ║32,046║130,908 ║18,011║148,919 ║ ║ 11月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 31.54 ║ 34.93║ 32.37 ║ 15.70║ 30.35 ║ ╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝ https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1 https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.56.195 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1701966888.A.EAF.html ※ 編輯: stu962046 (111.71.56.195 臺灣), 12/08/2023 00:36:23

推文 (136)

推 fman 快回到20萬了真是不錯，TPASS應該功勞也不小，畢竟399的捷運 12/08 00:56
→ fman 月票真的很划算，還有公車高雄區間台鐵 12/08 00:56
推 show7682223 輕軌成環後，運量就能站穩20萬了 12/08 00:56
推 Qiutian 推 期待成環後的運量 12/08 02:16
推 yoshiringo Thanks 12/08 07:29
推 IKEMENNN 推 12/08 07:51
推 Apple0230 如果橘線能修改成與輕軌共站轉乘 應該是輕鬆破25W 12/08 09:04
推 wayne48190 推 希望成圓後穩定20萬以上 12/08 09:18
推 lc85301 噴！ 12/08 09:30
→ K01PTT 上下班車箱擠成這樣，運量如何大幅增加 12/08 11:19
推 countryair 紅線尖峰時間有幾個站明顯是有不了車的問題 12/08 11:34
推 eugene0315 紅線之前不是說卡到岡山站工程所以減班 啊這個還沒解 12/08 11:51
→ eugene0315 決喔？ 12/08 11:51
推 lesley921 期待輕軌成圓 12/08 12:11
推 simony 岡山站工程應該結束了吧，上個月有恢復到減班前了，但高捷 12/08 12:35
→ simony 還是死不增班恢復疫情前的班次 12/08 12:35
→ simony 明明現在的尖峰人數已經超越疫情前了還是不增班 12/08 12:36
→ Apple0230 跟文湖線比起來 高雄人車廂內站得很開 12/08 13:17
→ sleepyrat 尖峰時段還是7分鐘一班，很屌!! 12/08 13:19
推 hyscout 樓上不去看時刻表是在造謠什麼? 12/08 14:25
推 johnson932 為什麼要這樣騙人？好處是什麼？ 12/08 15:13
推 mapabeyb 可以期待明年春節，有完整的輕軌，看能不能破運量紀錄 12/08 15:58
→ siowan135 就連2008剛營運也沒尖峰7分鐘過，是在造謠什麼鬼 12/08 18:34
推 nozomi9 果然會有看到高雄就開始亂黑亂酸的造謠仔！真的很可憐欸 12/08 18:56
→ globeMIX 想說樓上的應該是夢到的 想想還是算了 12/08 19:03
→ K01PTT 去看上下班擠的情況，班次又無法再加密，如何破運量紀錄 12/08 21:10
→ K01PTT 真不懂當初花大錢蓋那麼長的月台又不用滿是覺得錢太多嗎？ 12/08 21:11
噓 K01PTT 當初如此說：車廂僅三節 高捷回應：受限臨時站(高雄車站) 12/08 21:18
→ K01PTT 2008/03/18自由時報報導 https://ppt.cc/fsRYVx 12/08 21:18
→ K01PTT 現在高雄車站還是臨時站嗎？ 12/08 21:19
推 nbdw 臨時站就藉口 事實上就是該蓋中運量系統才符合實際需求 12/08 22:08
→ nbdw 如果本來就有高運量的旅客量 怎麼可能買車是買三節一組 12/08 22:09
→ nbdw 真有需求的話 臨時站也不可能只蓋三節月臺 12/08 22:09
→ nbdw 到現在還會相信當初那理由的 我只能說請多用腦 12/08 22:10
推 eugene0315 啊要不然現在是要拆了高捷重建嗎？ 站體就已經長那樣 12/08 22:13
→ eugene0315 了 後續路網也沒在繼續追高運量 整天追著這種已經既 12/08 22:13
→ eugene0315 成的事實講到底有什麼用？ 12/08 22:13
推 aaronbest 就月台空間縮小 然後上面穿堂層架增加商業空間 12/08 22:30
噓 K01PTT 所以當初花大錢蓋那麼長的月台做什麼，錢太多很好花嗎 12/08 22:49
推 eugene0315 高捷的車站站體設計大多數不太可能讓你這樣縮月台空 12/08 22:54
→ eugene0315 間的...以三多商圈站來說 往小港跟往岡山因為停車位置 12/08 22:54
→ eugene0315 的關係是錯開的 而且還牽涉電扶梯跟電梯位置 你怎麼縮 12/08 22:54
→ eugene0315 都只能縮出奇怪的畸形空間也增加不了什麼商業設施 而 12/08 22:54
→ eugene0315 高捷大多數地下車站都跟三多商圈站配置沒什麼差別 別 12/08 22:54
→ eugene0315 說增加商業空間 連你所謂的月台縮減都有問題 還不如叫 12/08 22:54
→ eugene0315 高捷去炒地皮 12/08 22:54
推 eugene0315 你去問以前的高雄市政府啊 跟我說幹嘛？ 講的好像我 12/08 22:56
→ eugene0315 們在2023年談高雄多浪費錢 就能改變什麼一樣 12/08 22:56
推 btwsniper 三多商圈站跟其他地下車站還是不一樣，三多商圈站是高 12/09 00:32
→ btwsniper 捷唯一一座月台層有挑高的地下車站，挑高車站穿堂層的 12/09 00:32
→ btwsniper 地板面積會比較小 12/09 00:32
推 tyytt 在蓋之前要蓋中運量還是高運量有經過很多討論……結論就是 12/09 00:42
→ tyytt 高運量勝 12/09 00:42
推 nucleargod 實際需求就已經擠爆了，現在可能還有增班空間 12/09 04:29
→ nucleargod 黃線蓋好以後，紅線還是要考慮開六節 12/09 04:30
推 lidongyun 推 12/09 10:47
推 nozomi9 都2023年了還在糾結為什麼月台蓋那麼長會不會浪費錢？一 12/09 19:20
→ nozomi9 直跳針跟未來的準立法院長調性好像喔 12/09 19:20
推 siowan135 就預留阿，實際上高捷不就是按照初期需求用中運量營運 12/09 20:37
→ siowan135 ？ 12/09 20:37
噓 K01PTT 畢竟是死忠，果然是暖民 12/09 22:24
→ btwsniper 紅線運量未來是還有改六節的可能，但是橘線.....? 12/09 22:33
推 LewisRong 三多商圈站當初有預留棕線的空間 12/10 04:38
推 eugene0315 畢竟愛跳針，果然是酸民 12/10 08:24
推 happylinadog 紅線真的有那個需求 橘線就維持三節 12/10 10:17
推 siowan135 真的有需要增節的文湖線不吵在那邊每天戰高捷，真的是 12/10 13:05
→ siowan135 只會看顏色 12/10 13:05
推 nucleargod 文湖線也吵過了吧？ 12/10 14:39
推 nozomi9 只要高雄怎樣都能酸！是被高雄人傷害過嗎？有夠可悲的人 12/10 17:06
→ nozomi9 生！ 12/10 17:06
→ K01PTT 蚊子館不稀奇，蚊子月台更有趣，目前上下班擠成這樣，當初 12/10 17:11
→ K01PTT 土建就是6節車箱，現在人也那麼多，就是不用6節跑，是多愛 12/10 17:13
→ K01PTT 和別人擠呀，竟還一堆人護航3節跑好棒棒，蚊子月台沒關係 12/10 17:15
推 TaiwanXDman 之前十年前高捷公司的說法是 那些月台門 12/10 17:37
→ TaiwanXDman 只有一半有裝開關門的設備XD 所以不單要加掛車輛 12/10 17:37
→ TaiwanXDman 連所有那一半的月台都要施工裝設備 會花太多錢 12/10 17:37
→ TaiwanXDman 然後說到高捷運量每日45萬才考慮六節 12/10 17:38
推 eugene0315 請問高捷是有把極限班距開出來是不是？ 好歹跟板南文 12/10 18:18
→ eugene0315 湖把極限開出來還載不完再來講6節 12/10 18:18
推 eugene0315 然後現在高捷連增班都在那邊要不要的 你覺得開六節的 12/10 18:21
→ eugene0315 意義是啥 12/10 18:21
→ K01PTT 紅線上下班時段已有車站開出3分鐘車距，有可能再短嗎？3節 12/10 18:57
→ K01PTT 開出45萬日運量，它公為是雙層車箱哦，那之前自由報導的 12/10 18:58
→ K01PTT 高捷說受限臨時站無法開6節，它是覺得鄉下人死忠很好騙嗎 12/10 19:01
推 nozomi9 連鄉下人都講出來了！果然是專門來酸高雄的！有夠可愛 12/10 19:17
→ btwsniper 已有車站開出3分鐘車距??? 12/10 21:26
推 Louis890405 我今天坐紅線就有，不確定有沒有看錯 12/10 22:00
推 tyytt 臨時站是最大限制 不代表沒有其他條件= = 12/10 22:15
→ sweizhe 用有沒有跑到極限班距來回應不用6節其實不太理想。一個系 12/11 15:59
→ sweizhe 統要操到極限班距對整體營運、保養都是加重負擔。因為沒 12/11 16:01
→ sweizhe 有彈性空間可以分配班次，列車也會過度操勞折舊。 12/11 16:02
→ sweizhe 至於說要日運量達45萬人才會改6節，這說法也很奇葩，當初 12/11 16:04
→ sweizhe 淡新中線在還沒有板南線開通前日運量就不到45萬人，而且 12/11 16:06
→ sweizhe 那還是淡新中線跑六節的情況下，那高雄紅橘線怎麼可能在 12/11 16:07
→ sweizhe 跑三節的情況達到日運量45萬人的門檻才去升6節。 12/11 16:07
推 coffeemilk 別太小看三節車廂了，人家曼谷運量最大的BTS線也才四 12/11 22:05
→ coffeemilk 節車廂四門型列車（車輛為西門子和中國中車）就能應付 12/11 22:05
→ coffeemilk 70多萬的BTS運量了，三節的高捷車廂我覺得載到50萬若 12/11 22:05
→ coffeemilk 運量再來考慮增節也為過，人家曼谷都會區還是千萬人口 12/11 22:05
→ coffeemilk 級 12/11 22:05
→ sweizhe 特例路線運量不能當作常態標準，否則就連板南線日運量也 12/11 23:22
→ sweizhe 不到70萬人 12/11 23:22
→ sweizhe 要跑幾節車廂應該用列車上擁擠度來衡量 12/11 23:24
→ sweizhe 究竟是想讓乘客可以搭乘舒適一點，還是要經常性擠到像沙 12/11 23:26
→ sweizhe 丁魚那樣子才來考慮，已經是另一個層次問題 12/11 23:27
→ sweizhe 我是認為大眾運輸應該提升舒適度大於去錙銖必較有沒有塞 12/11 23:34
→ sweizhe 到多少人了，除非顯而易見的落差 ex.安坑輕軌的路線還蓋 12/11 23:35
→ sweizhe 高運量捷運，那就肉眼可見的不適合 12/11 23:36
推 coffeemilk 不負責任也沒有資料來源，純粹只是多年來去曼谷玩的時 12/11 23:38
→ coffeemilk 候經驗（每次去都是待完整一週）曼谷BTS在尖峰時間班 12/11 23:38
→ coffeemilk 距和板南線不相上下，但依舊可以載完，所以個人猜想他 12/11 23:38
→ coffeemilk 們在尖峰綠運量可能沒有板南線高，所以四節車廂可以應 12/11 23:38
→ coffeemilk 付，但曼谷bts有個特性，就是離峰人潮其實多板南線很 12/11 23:38
→ coffeemilk 多，多半是因為旅遊人潮的關係，曼谷是觀光大城，我在 12/11 23:38
→ coffeemilk 多次在正中午、下午時都有感受到人潮多板南線多，晚離 12/11 23:38
→ coffeemilk 和板南線差不多 12/11 23:38
→ coffeemilk btw ，安坑不是高運量吧？不論是招標文件還是綜合規劃 12/11 23:39
→ coffeemilk 報告書，還是實際硬體都不是台灣定義的高運量系統啊 12/11 23:40
→ coffeemilk 但安坑我覺得用三節模組輕軌車廂也能應付就是，用五節 12/11 23:41
→ coffeemilk 是有點太多 12/11 23:41
→ sweizhe 我只是舉例如果安坑路線用高運量去蓋是顯而易見的落差不 12/11 23:44
→ sweizhe 適合。意思是我雖然支持提供好的舒適度大於錙銖必要運量 12/11 23:45
→ sweizhe 較 12/11 23:45
→ sweizhe 但也沒有無限上綱。 12/11 23:46
→ sweizhe 高雄橘線可以不用考慮。紅線調為六節則是可以考慮討論 12/11 23:47
→ sweizhe 北部民眾搭文湖線通勤應該不會以很擠為榮吧...大家都是辛 12/11 23:50
→ sweizhe 苦上下班(學)，誰會想追求搭大眾運輸愈擠愈好.. 12/11 23:51
推 coffeemilk 文湖線其實很適合國外有一種不同列車廂營運模式，尖峰 12/11 23:55
→ coffeemilk 時兩列車連結一起跑，因為文湖線尖峰乘客多，離峰時一 12/11 23:55
→ coffeemilk 列車跑就好這種，但也只是想想罷了！畢竟咱們文湖線先 12/11 23:55
→ coffeemilk 天硬體就是這樣了 12/11 23:55
→ coffeemilk 回歸現實，目前文湖線的兄弟姊妹線還沒有上六節跑的， 12/11 23:57
→ coffeemilk 目前只有兩節一組改兩組四節跑，不知道這些兄弟姊妹們 12/11 23:57
→ coffeemilk 誰能第一個變三組六節 12/11 23:57
推 siowan135 記得規劃時橘線預期運量還比紅線高，後來蓋捷運施工期 12/14 16:33
→ siowan135 反而加速轉移商圈。 12/14 16:33
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