1.打死不用膠輪系統
自從馬特拉火燒車之後，除了內湖線為了一車到底之外。
所有中運量系統通通都是鋼軌系統。
當然膠輪系統各有專利，但是像機捷這麼陡的坡度，
依舊不考慮膠輪系統，這就....
2.BRT沒人要用
其實嘉義BRT算是很成功的設計，可惜大捷法沒有將BRT納入其中，
所以BRT享受不到大捷法的優惠。
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是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
ＡＩが止まらない
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推文 (118)
→
ciswww
1.某些路線沒禁止膠輪投標，但膠輪貴不會得標
11/11 21:17
→
ciswww
另外如果規定營運速度可達100應該也不會投標
11/11 21:17
噓
Slzreo1726
真的假的 原來如此
11/11 21:31
推
saikyoci
還有好多特色...不做單軌 不做通勤鐵道 不做複複線鐵道
11/11 21:43
→
saikyoci
不做架空線捷運(獨鍾意第三軌)
11/11 21:46
推
over999
禁止飲食才是最該改掉的 領先世界欸
11/11 21:49
推
franz10123
一定要標準軌距
11/11 21:52
推
ultratimes
禁止飲食主要是執行力問題，近年戴口罩的又多
11/11 21:57
→
ultratimes
我就問戴口罩嚼口香糖的你要怎麼抓？強制脫口罩？
11/11 21:57
→
ultratimes
還是允許執法者自由心證直接開罰？
11/11 21:57
推
Mecklinger66
BRT的確是被某趨吉避凶的部長給弄臭了，不然台中BR
11/11 22:02
→
Mecklinger66
T真的優化好、也能用來升級嘉義BRT，甚至彰化那一
11/11 22:02
→
Mecklinger66
票捷運都能用BRT來速成
11/11 22:02
推
over999
有BRT就沒有藍線 不知是真是假
11/11 22:12
→
einstean
輕軌是架空線啊....
11/11 22:17
→
hn9480412
只使用標準軌是有法源依據的(鐵路法第13條)
11/11 23:12
→
hn9480412
除了台鐵、糖鐵等傳統鐵路可以被交通部核准繼續使用
11/11 23:14
→
hn9480412
窄軌修建鐵路
11/11 23:14
推
likebird
像嘉義市這樣規模的小城市很適合BRT
11/12 00:14
→
likebird
真的很可惜在台中被鬥臭
11/12 00:14
推
yuansaint
現在感覺比較流行輕軌 造價相對低廉且興建速度快
11/12 00:15
→
yuansaint
BRT這名字已經臭掉了 唉
11/12 00:15
→
moonrain
輕軌搭乘品質比BRT高是事實 人力需求也少 沒有不好
11/12 00:44
推
eternalmi16
嘉義BRT有很成功嗎？
11/12 01:22
→
mtc5566
台中BRT優化好？ 夢裡相見吧 就是個扶不上牆的爛泥
11/12 01:47
→
mtc5566
中港路需要的是公車專用道 不是BRT
11/12 01:47
→
QQbrownie
禁止飲食創造的乾淨奇蹟！
11/12 01:51
推
QQbrownie
臺灣輕軌什麼功能都要，很難便宜刀那去
11/12 01:53
→
QQbrownie
到
11/12 01:53
推
labbat
不便宜不是問題，軌道建設多少帶有振興經濟的用途
11/12 03:40
推
tbrs
贊成brt省錢好用
11/12 06:00
→
tbrs
又不是沒看過在車內吃 我是懶得理他
11/12 06:01
推
evanzxcv
還有不跟其他鐵路公司直通運轉，但哪家捷運敢跟台鐵直通
11/12 08:05
→
evanzxcv
運轉，台鐵一誤點把你整條卡住
11/12 08:05
噓
tyytt
廢文
11/12 08:34
推
GrafRaphael
弄公車專用道比BRT更實際多了
11/12 08:51
→
hicker
同意樓上
11/12 09:46
→
hostage911
只有台北本位主義
11/12 10:34
推
jin062900
嘉義BRT跟公車專用道沒兩樣啊 優先號誌 全程B級路權
11/12 10:56
→
jin062900
站內收費 一個都沒有
11/12 10:56
推
Apple0230
不做復線這件事其實打槍了很多有淺力的線路
11/12 11:15
→
mtc5566
柯：鄉下就該有鄉下的樣子
11/12 11:46
→
roveralex
嘉義brt很成功？真的住嘉義嗎
11/12 12:49
→
mtc5566
說嘉義BRT成功的 告訴我和公車專用道差異在哪
11/12 13:24
推
LewisRong
公車專用道其實超讚 但出了臺北市沒什麼縣市弄
11/12 13:40
推
howshue
嘉義不就公車
11/12 14:32
推
rail02000
BRT要因地制宜，車外收費和全程B路權並非決定要素。台
11/12 17:07
→
rail02000
中旅客多，用車外收費有道理；嘉義旅客比較少，車上收
11/12 17:07
→
rail02000
費也無妨。國外也有BRT系統是車上收費。
11/12 17:07
→
rail02000
嘉義就差市區專用道比例，以及不確定有沒有作用的優先
11/12 17:07
→
rail02000
號誌系統。
11/12 17:07
推
rail02000
BRT是進一步強化後的公車專用道，就像輕軌是強化與現
11/12 17:12
→
rail02000
代化後的路面電車。兩者並非壁壘分明。
11/12 17:12
推
pinky80903
卻是
11/12 17:36
推
carolgilbert
鐵路法不等於捷運法吧
11/12 17:50
→
goldenfire
BRT不如城市輕軌，可以去布拉格看看
11/12 18:56
推
ultratimes
大捷法是鐵路法的特別法
11/12 19:15
→
dosoleil
嘉義BRT是成功省錢&蓋出了公車道
11/12 19:27
→
dosoleil
只是失敗在班次&離峰乘客太少
11/12 19:27
→
mtc5566
所以這條BRT成功在哪？ 跟公車專用道的差異又在哪？
11/12 20:02
→
hn9480412
交通部發行的捷運軌道車輛技術標準規範有提到若捷運
11/12 20:05
→
hn9480412
系統若在高運量鋼軌下應採用標準軌
11/12 20:07
→
hn9480412
輕軌系統建設及車輛技術標準規範也有提到除經中央主管
11/12 20:10
→
hn9480412
機關同意以外，軌距宜使用1435標準軌
11/12 20:11
→
hn9480412
https://i.imgur.com/iEA2Bh3.png
11/12 20:22
→
hn9480412
https://i.imgur.com/lHBn9tC.png
11/12 20:22
推
sj4
蛤？嘉義BRT成功在哪？？
11/12 21:04
推
atheistleo
後期路網很多很多小半徑的彎，用膠輪應該比較有利
11/12 21:30
推
chewie
1.全球膠輪的系統越來越少 甚至可以說是時代的敗北者了
11/12 22:13
→
chewie
2.看不出來嘉義成功在哪裡
11/12 22:14
推
Vram
我一直很期待BRT 甚至是高架BRT，可惜是這名字已經被搞臭了
11/12 22:52
→
Vram
，大概不會有人想推
11/12 22:52
→
Vram
高架大概會說怎麼不乾脆蓋成公路或輕軌捷運
11/12 22:52
→
kounosuke
拿六都甚至台北的標準來看嘉義這種中小型城市 沒有一個
11/12 23:54
→
kounosuke
東西是成功的吧 以嘉義地區公車一小時一班已經算是相當
11/12 23:54
→
kounosuke
密集的路線 BRT能弄到10分鐘一班 尖峰還能維持滿載搭乘
11/12 23:54
→
kounosuke
率 已經相當難得了
11/12 23:54
推
h120968
台南公車班距表示？
11/13 00:11
→
zxcc79
名古屋那種公車高架的半自動導引BRT就不錯
11/13 00:16
推
atriple
特色的話，我覺得包括沒有頭頂置物架和不可飲食這兩項
11/13 00:31
→
mtc5566
不是 那你弄個高鐵快線 一樣走公車專用道 其他公車也能走
11/13 01:12
→
mtc5566
專用道 成績會比較差？
11/13 01:12
→
moonrain
BRT的話 還不如直接蓋公車專用道
11/13 01:20
噓
ping0623
無聊
11/13 06:38
推
whatthe8078
當年搭過台中 BRT 的都被嚇爛了，沒人期待他能優化
11/13 08:30
→
whatthe8078
到哪裡去吧
11/13 08:30
→
GrafRaphael
能花錢高架的話，那建輕軌就好
11/13 11:14
推
kounosuke
當年BRT改優化公車前沒那麼糟吧 那時剛好還在台中讀大
11/13 11:42
→
kounosuke
學 BRT比原本公車省一半搭乘時間簡直驚為天人 唯一想得
11/13 11:42
→
kounosuke
到的缺點只有原本的公車路線被迫改線轉乘BRT 不能一台
11/13 11:42
→
kounosuke
車到底而已
11/13 11:42
→
mtc5566
那現在不也是省一半的時間？ 有差？
11/13 12:30
→
LazyBoyY
蛤？說嘉義BRT成功的，要不要看看可悲的班次
11/13 13:00
→
LazyBoyY
當初就因為高鐵設在嘉義縣，台鐵沒有往返市區-高鐵的支
11/13 13:04
→
LazyBoyY
線，且經費不足，才生出一個很鳥的BRT來應付嘉義市民
11/13 13:04
推
coffeemilk
嘉義的城市規模，在歐陸大概就是路面電車十幾條線組成
11/13 14:42
→
coffeemilk
的網了
11/13 14:42
推
fantasyice
回樓上 這裡是在立陶宛的台灣留學生
11/13 18:03
→
fantasyice
維爾紐斯市（首都）人口55萬 含都會區81萬
11/13 18:03
→
fantasyice
沒有捷運 沒有輕軌 沒有路電 只有公車和老蘇聯無軌電
11/13 18:03
→
fantasyice
車
11/13 18:03
→
fantasyice
重點是班次很鳥 幹線尖10離15 非幹線一小時一班
11/13 18:03
→
fantasyice
歐陸也沒有那麼神==
11/13 18:03
推
h120968
實際上就是小國的關係 因為首都圈才81萬 在台灣也就二線
11/13 19:22
→
h120968
城市
11/13 19:22
→
h120968
嘉義也是二線 這樣想也就不奇怪了
11/13 19:22
推
eastwing
幹線尖10離15比台灣多數都市的公車強了
11/13 19:49
推
kounosuke
如果覺得嘉義BRT班次可悲 可以去看看嘉義地區其他公車
11/13 19:57
→
kounosuke
路線的班次 再說一次 以嘉義地區其他的大眾運輸來比 BR
11/13 19:57
→
kounosuke
T已經是相當成功了
11/13 19:57
推
coffeemilk
回幻想冰：維爾紐斯算是特例哈哈，去隔壁鄰居里加或塔
11/13 22:59
→
coffeemilk
林都有路面電車網說XD
11/13 22:59
噓
ijk1
膠輪是有什麼好處啦？
11/14 00:52
→
ciswww
可以避免過彎時速只有10公里的情形
11/14 08:07
推
Metro123Star
軌距只是省事而已吧 如果當初要跟台鐵直通的話早就
11/14 14:34
→
Metro123Star
不會是1435 然後又被美國影響採用美國標準去蓋
11/14 14:34
→
Metro123Star
美國就是鐵路跟都市軌道在法律上完全不相容
11/14 14:36
→
Metro123Star
甚至要讓輕軌跟一般鐵路共用部分軌道或交叉都不能
11/14 14:36