最近搭過新蘆線往新莊蘆洲的班次，下午4-5：30班距為4-5分鐘，也就是往蘆洲新莊各約
8分鐘一班，但當時已經很多學生要下課回家，在民權西路時根本大排長龍，很多人都差
點擠不進車廂，整個車廂根本塞得密不透風。
我記得以前還沒這麼誇張，還是因為1200增加許多搭乘的乘客，以前只有板南線，文湖線
這種主流線巔峰時或
晚上6點以後的新蘆線才會擠成這樣，北捷有考慮把2-3分鐘的班距提前嗎？不然真的很恐
怖的擠。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.44.152.79 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1699615453.A.95B.html
※ 編輯: ben108472 (114.44.152.79 臺灣), 11/10/2023 19:25:08
往蘆洲的確實明顯比往新莊得多，但新莊也比以前增加不少人
※ 編輯: ben108472 (114.44.152.79 臺灣), 11/10/2023 20:12:27
其實體驗過後，應該真的快上不了車了，尤其是5點附近
※ 編輯: ben108472 (114.44.152.79 臺灣), 11/10/2023 22:06:05
目前尖峰應該是設定下午5：30，如果提前半小時會舒緩很多
※ 編輯: ben108472 (114.44.152.79 臺灣), 11/11/2023 21:49:01
推文 (49)
→
hicker
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=F67D379C71019212
11/10 19:31
→
hicker
寫意見函向北捷建議
11/10 19:32
推
ethanNTP
大部分是往蘆洲方向的 集賢路環狀線開挖 一部分人怕塞
11/10 19:56
→
ethanNTP
車就來搭捷運 不過往新莊的車也開始變擠了QQ
11/10 19:56
推
short0909
北捷：裝死
11/10 20:05
→
sinclaireche
不會到完全擠不進去
11/10 20:36
→
mtc5566
北捷：誰理你們，早就給拒絕了！
11/10 20:39
→
mtc5566
增班還要成本 連冷氣費都要省的北捷 你覺得會增班？
11/10 20:40
→
countryair
罐頭回覆 運量還沒大到值得加車
11/10 20:41
推
h120968
號召新莊人不要搭板南線 給他塞爆新莊線 北捷就會加班了
11/10 20:46
→
playchicken
橘線是尖峰大家怕塞才人變多
11/10 21:51
→
playchicken
但離峰假日受限於班距和站距 不少人還是喜歡搭公車
11/10 21:51
→
playchicken
我猜非到真的上不了車 不然北捷不可能增班
11/10 21:51
→
h120968
橘線這幾年民權以西尖峰常常上不了車 所以我都會繞中山國
11/10 22:24
→
h120968
小上車
11/10 22:24
→
h120968
擠爆啊 從忠孝新生開始塞人 到民權根本gg
11/10 22:25
推
ultratimes
忠孝新生應該是橘線的段點，新蘆線和中和線旅客分界
11/10 22:58
推
h120968
應該是說板南線人潮太多
11/11 00:56
→
h120968
雖然不懂信義線東門轉乘橘線的怎麼這麼少
11/11 00:57
推
a126963138
橘線真的很少人搭呀…
11/11 01:36
推
w320313
不知道跟南勢角機廠容量有沒有關係？
11/11 02:00
推
tbrs
橘線相較於藍線紅線 每站人次真的少 可能是離峰比較少沒需
11/11 02:48
→
tbrs
求吧 不然尖峰都很擠
11/11 02:48
推
spiritman
橘線人很少？可以去看看一早頂溪到南勢角各站
11/11 10:38
推
Stan6003
橘線的離尖峰差異很大,不會像紅藍線離峰還站滿滿
11/11 10:52
推
hyscout
現在不就是在討論離峰班距太長？如果離峰人太少還會有這
11/11 11:02
→
hyscout
篇？
11/11 11:02
→
Stan6003
我在回前面各站人次低的那位
11/11 11:17
推
tbrs
但是橘線是國內人口密度最高的行政區 永和 蘆洲 都破兩萬五
11/11 14:29
推
ultratimes
設籍人口和會不會搭捷運沒有直接關係
11/11 17:00
→
ultratimes
要看是不是主要動向
11/11 17:00
→
ultratimes
別的不說拿高速公路交流道的匝道來舉例，有些方向永遠
11/11 17:01
→
ultratimes
都在排隊塞車，有些方向永遠都沒啥車，明明同個交流道
11/11 17:01
→
ultratimes
甚至我拿國10鼎金系統舉例 北上國1極少從國10西來
11/11 17:03
→
ultratimes
車流會這樣，人流也是，從捷運站的行政區人口來算搭乘
11/11 17:03
→
ultratimes
根本沒啥意義，就跟交流道，北上明明一堆車
11/11 17:04
→
ultratimes
但卻永遠不會從國10西過來一樣
11/11 17:04
推
countryair
橘線下午尖峰如果提早30分鐘開始不知會不會比較符合
11/11 18:39
→
countryair
使用狀況
11/11 18:39
→
tbrs
我指的離峰是真的很離峰 中午半夜這類
11/11 19:33
→
sinclaireche
即使是早上尖峰 空隙還是很多 只是沒人願意擠
11/12 10:17
推
tbrs
擠成梨泰院誰受得了 國內還比日本熱
11/12 15:29
推
h120968
擠的跟紅藍線一樣 我覺得就乾脆搬家不要住橘線沿線了
11/12 15:59
推
Metro123Star
主因就是中和機廠能發的車少 加班有限 只能等蘆洲
11/14 14:48
→
Metro123Star
或新莊兩個機廠出車折返
11/14 14:48
推
h120968
雖然我覺得反正班距長 隨便找個站折返也行
11/14 15:02
→
h120968
尤其離峰那個8~10分一班根本就很空餘
11/14 15:02
→
anson0Au
錯過一班要等8分鐘有夠雞巴
11/15 21:09
→
anson0Au
更氣的是民權下轉迴龍十有八九剛過站
11/15 21:10