[新聞] 還原中捷藍線規劃始末林佳龍：政治私利

作者a1412762347 (A1)

標題[新聞] 還原中捷藍線規劃始末林佳龍：政治私利

時間Thu Oct 19 20:43:01 2023

https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4463041 還原中捷藍線規劃始末林佳龍：政治私利不在我思考範圍內 2023/10/19 10:49 自由時報〔記者陳昀／台北報導〕藍營日前指控總統府秘書長林佳龍在台中市長任內更改台中捷運藍線「截直取彎」，將路線繞入重劃區，增加更多土地徵收費用。林佳龍今透過臉書反駁說，城市發展的交通藍圖，應以都市計畫為思考重心，當時的規劃是要連結山、海線鐵路，並搭配捷運、公車等行程完整運輸路網，串連山海屯及市區發展，「其他的政治考量與私利包袱，並不在我的思考範圍內。」林佳龍指出，近日台中捷運藍線議題再度引起各界關注，他在台中蹲點十年、執政四年，對於台中的交通軌道運輸建設，思考涉及到大台中整體的都市計畫，要讓大台中山海環線加上捷運路網的串聯，因此他上任台中市長後提出「台中市區域計畫」並獲得行政院通過，讓原先規劃的大台中山手線及捷運綠線、藍線甚至是機場捷運和屯區捷運，都有整體性、上位的都市發展規劃。他說，改革BRT為優化公車系統才讓原本已經被胡市府放棄的藍線捷運能夠在其任內起死回生，也才能夠成功在2018年爭取到行政院正式核定台中捷運藍線的可行性研究，以及爭取到前瞻基礎建設特別預算的補助。林佳龍說明，當時有整體捷運路網與都市計畫，藍線捷運到沙鹿站並非「截直取彎」或其他人口中的「偏遠重劃區」，而是「八大轉運中心」之一，沙鹿站正是規劃為海線的轉運中心，捷運站規劃位於沙鹿火車站200公尺的後火車站，讓台鐵、捷運能夠在此共站，建立以鐵公路大眾運輸導向的發展策略（TOD），有足夠的腹地來打造Mr. B&B （ metro / rail / bus / bike ）複合式交通運輸，讓沙鹿地區成為海線的大甲、清水、梧棲、龍井、大肚、烏日的轉運集散地，也能夠保有未來山海線高架化無法站體互疊的空間，這也是他主張藍線到沙鹿要走地下化，而對方主張高架化的差別所在。林佳龍說明，同樣的道理，藍線另一端往台中火車站方向，盧市府變更他任內規劃的「民權路方案」，改採「台灣大道方案」路線窄，未來的施工將造成台灣大道周邊的店家與交通長達10年的黑暗期。其實藍線地下化走民權路再到干城站與台中火車站共構，一樣可以在台灣大道上有出口。如何降低市民的生活衝擊，帶來更大的整體效益，也是執政者除了工程便利外，更應該審慎思考的。林佳龍強調，卸任已經4年多，回顧執政的4年至今，他提出的規劃就是希望能夠透過軌道的山線與海線鐵路連結、搭配捷運、公車、自行車形成完整運輸路網，串連山海屯及市區發展，能夠讓縣市合併後的大台中各區域發展，地盡其利、均衡發展，「其他的政治考量與私利包袱，並不在我的思考範圍內。」 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.23.35.40 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1697719383.A.061.html ※ 編輯: a1412762347 (136.23.35.33 臺灣), 10/19/2023 20:50:45 ※ 編輯: a1412762347 (136.23.35.33 臺灣), 10/19/2023 20:58:10

推文 (178)

推 Tahuiyuan 先幫補血，願意在精華區蓋社宅，而不是把社宅趕去鄉下 10/19 20:56

→ Tahuiyuan 的人，建議先聽聽他怎麼解釋自己版本的選線理由。 10/19 20:56

→ Howard61313 民權路方案不是鬍子強任內規劃的嗎 10/19 21:09

→ Howard61313 那第五段盧秘書把民權路方案改成台灣大道方案，就不 10/19 21:10

→ Howard61313 是改+ln規劃的東西了啊 10/19 21:10

→ labbat 任內全力推動山手線加彩虹線唄 10/19 21:20

推 rail02000 沙鹿台鐵高架與捷運可以同時高架 10/19 21:25

推 rail02000 https://i.imgur.com/309AD0b.jpg 10/19 21:28

→ rail02000 可行性報告中，林版本將台中車站放在現在的站前廣場， 10/19 21:30

→ rail02000 但不清楚有沒有將橘線轉乘考慮進去。反而新聞提到干城 10/19 21:30

→ rail02000 蠻奇怪的。 10/19 21:30

→ Howard61313 橘線就是在那個時期從站前廣場移到干城的，至於這新 10/19 21:56

→ Howard61313 聞裡藍線跟干城的關係我也完全沒看懂。如果藍線車站 10/19 21:56

→ Howard61313 到干城的怎麼可能有辦法在台灣大道有出口 10/19 21:56

→ dosoleil 硬推環線也算是種政治私利 (政策緩急選擇上 10/19 22:47

→ dosoleil 龍版站前就是超級大平台啊從火車站前一路延伸到干城橘 10/19 22:52

→ dosoleil 線的空中廊道 10/19 22:52

推 geesegeese 呵呵，與空殼公司簽約的不知道是誰 10/19 23:14

→ geesegeese 支持最新版本 10/19 23:15

→ xy1904312 海線高架化就會把沙鹿站移到台灣大道了，硬要蓋在現址 10/19 23:20

→ xy1904312 只是不想像盧一樣被罵而已... 10/19 23:20

噓 usercode 這咖有什麼資格出來講話 10/19 23:22

→ Howard61313 兩個地下車站用空中廊道轉乘真的是….當朝跟前朝是都 10/20 00:10

→ Howard61313 覺得只要距離跟機捷差不多就能解決問題嗎 10/20 00:10

→ a20731 站在沙鹿人的角度怎麼可能選林版方案 10/20 00:28

→ a20731 首先沙鹿人不會有轉乘需求啊 10/20 00:28

→ a20731 要往南北就直接搭火車 10/20 00:28

→ a20731 要去市區海邊就搭捷運 10/20 00:28

→ a20731 不可能同時往南北又往東西跑 10/20 00:28

→ a20731 為了其他區的轉乘 10/20 00:28

→ a20731 要在沙鹿做地上、地下的穿越段 10/20 00:28

→ a20731 拆遷沿途民宅割裂鬧區 10/20 00:28

→ a20731 更何況沙鹿又不是只有中港路南邊有住人 10/20 00:28

→ a20731 中港路北邊也有不小的聚落啊 10/20 00:28

→ a20731 有醫院也有家樂福等等的 10/20 00:28

→ a20731 最後重點是還能多增設一站 10/20 00:28

推 s1an 選e川這種人當交通局長的人還有臉出來談捷運 10/20 01:30

推 Milkpig 回樓上，E川是個蠻強政治人物但卻實交通很爛所以林佳龍 10/20 04:23

→ Milkpig 不可以說？同理，葉局長也沒多好那盧市長是不是也不可以 10/20 04:23

→ Milkpig 反駁？ 10/20 04:23

推 a20731 那個姓葉的好歹打打官腔做做樣子 10/20 05:21

→ a20731 林義川也是個屌人 10/20 05:21

→ a20731 郊區沙鹿弄地下化市區蓋輕軌 10/20 05:21

推 a20731 *王 10/20 05:23

推 a20731 後面接手的人幫忙修正路線 10/20 05:31

→ a20731 也沒批評他規劃成什麼鳥樣 10/20 05:31

→ a20731 選舉到了反而上政論節目大放厥詞攻擊 10/20 05:31

→ a20731 罔顧他的專業講一些違背良心的話 10/20 05:31

→ a20731 今天選一個西瓜不做事不打緊 10/20 05:31

→ a20731 但不能選一個會亂搞越搞越爛的耶 10/20 05:31

→ parkerwester 沒有共站硬要講成共站？彎來彎去也是事實，進入民 10/20 06:17

→ parkerwester 宅跟挖地下的工程經費的爭議與費用肯定更高，還有 10/20 06:17

→ parkerwester 車站地震帶安全性，高架化是正確的，想要地下化只 10/20 06:17

→ parkerwester 是為了車站周圍地主的私利吧？ 10/20 06:17

→ Howard61313 如果再不能推出比大平台轉乘距離更近的藍橘方案，那 10/20 07:59

→ Howard61313 只好支持三民路直行的第二市場站轉乘方案了（？） 10/20 07:59

噓 jtozukken 規劃得最糟的閉嘴就好，大家都知道人家在幫他擦屁股， 10/20 09:49

→ jtozukken 還出來討罵也是頗好笑 10/20 09:49

推 hololive45P 什麼叫沙鹿人不會有轉乘需求==推文在工三小 10/20 09:57

推 HGT7473 轉乘是給外地人，大甲、苑裡、龍井搭火車要方便轉捷運啊 10/20 10:20

推 LewisRong 弄那路線還敢出來講話啊… 10/20 11:44

→ dosoleil 還有未來雙線化(應該會)增停的快車 10/20 12:39

→ dosoleil 大平台不是兩個地下站轉乘啊是一個地下(藍) 兩個高架( 10/20 12:44

→ dosoleil 鐵橘) 國道客運大樓平台下公車&計程車 10/20 12:44

→ dosoleil 藍橘平面距離就算差不多高程差也會拉長距離但動線發揮 10/20 12:44

→ dosoleil 空間較大 (雖然不該期待比較好只怕是又遠又繞 10/20 12:44

推 MonkeyCL 台中人的需求是炒房滿足不了就滾 10/20 12:46

→ Howard61313 橘線在那裡不是高架車站吧 10/20 12:46

→ dosoleil 第二市場目前選址興中街口想將就嗎 10/20 12:46

→ dosoleil 喔原來有在水湳出土那大平台有笑點應該主打地下也有 10/20 12:51

→ dosoleil 聯通吧 10/20 12:51

→ GrafRaphael 藍橘在台中車站有地下連通，問題是很遠 10/20 13:06

推 Howard61313 https://i.imgur.com/q89hkMw.jpg 10/20 13:06

→ Howard61313 2022年版藍線綜規報告9-74頁（圖 9.2.2-4） 10/20 13:06

→ Howard61313 我也不知道為什麼不用地下連接XD 10/20 13:06

→ Howard61313 https://i.imgur.com/FzQBl1R.jpg 10/20 13:11

→ Howard61313 同樣2022版藍線綜規報告9-65頁（圖 9.2.1-36） 10/20 13:11

→ Howard61313 第二市場站（B18）名義上在興中街，實際上介於三民路 10/20 13:11

→ Howard61313 跟興中街之間，而且它不排除利用第二市場公有地轉換 10/20 13:11

→ Howard61313 為捷運設施用地，這樣看來藍橘轉乘點改為第二市場站 10/20 13:11

→ Howard61313 是可行的 10/20 13:11

→ Howard61313 這樣轉乘距離不到50公尺 10/20 13:13

推 Tschaikovsky 橘線台中車站段一直以來都是地下，連綜規探討時都 10/20 13:38

→ Tschaikovsky 是以兩線地下相交來討論... 10/20 13:38

推 a20731 沙鹿人有什麼轉乘需求願聞其詳 10/20 14:17

→ a20731 沙鹿人要去台北難道會先去梧棲、東海坐捷運回來轉乘火車 10/20 14:17

→ a20731 ？ 10/20 14:17

→ a20731 沙鹿人要去市區、海邊難道會跑去清水、龍井搭火車回來轉 10/20 14:17

→ a20731 乘捷運？ 10/20 14:17

推 evilcherry 有轉乘需求是大甲清水那些吧 10/20 14:24

推 evilcherry 清水用較密站距的公車轉乘應該比較合理，唯一有真正 10/20 14:26

→ evilcherry 轉乘需求的應該只有大甲龍井大肚那些 10/20 14:27

推 xy1904312 之前就討論過，林版藍線在沙鹿市區唯一的捷運站，就是 10/20 15:10

→ xy1904312 距離火車站前站300公尺的後站區域，也就是說如果居民 10/20 15:10

→ xy1904312 住離前站超過200公尺，走到捷運站就會超過500公尺 10/20 15:10

→ xy1904312 也不像盧版有在竹林國小增設站，林版就是一個對外地轉 10/20 15:12

→ xy1904312 乘方便卻對本地通勤不便的不合理規劃，只為了滿足他八 10/20 15:12

→ xy1904312 大轉運站的政績噱頭 10/20 15:12

推 Howard61313 https://i.imgur.com/wfQxatJ.jpg 10/20 15:38

→ Howard61313 又看了一下9-74頁的內容，如果最上方那張圖的「地下 10/20 15:38

→ Howard61313 連通道」屬實的話，那轉乘距離也不是不能壓到150公尺 10/20 15:38

→ Howard61313 （略等於北捷中和站環狀線與萬大線的轉乘距離）。但 10/20 15:38

→ Howard61313 從下面的剖面圖看來，這個地下連通道跟地下停車場是 10/20 15:38

→ Howard61313 同一回事嗎？不清楚它是會在停車場旁設一個獨立地下 10/20 15:38

→ Howard61313 連通道連結藍橘線，還是說就直接從B1地下停車場走過 10/20 15:38

→ Howard61313 去？ 10/20 15:38

推 h120968 這樣蓋不如移到八德街口還能以直線轉乘 10/20 15:44

→ h120968 也不見得要蓋連通道了 10/20 15:45

推 Howard61313 根據捷運局的說辭，不往南移到八德街口是為了避免在 10/20 16:34

→ Howard61313 彎道上設置月台 10/20 16:34

→ Howard61313 ，但如果是台北車站紅線月台那種彎曲程度的話，我也 10/20 16:34

→ Howard61313 覺得應該可以考慮南移一點吧（？） 10/20 16:34

→ GrafRaphael 交通局的說法是地下街 10/20 17:09

→ Howard61313 自我更正，交通局 10/20 17:11

推 h120968 建國路跟雙十路口中間看起來很直啊 10/20 19:52

→ h120968 要蓋月台應該沒什麼問題才是 10/20 19:52

→ h120968 http://i.imgur.com/ujYARZk.jpg 10/20 19:52

→ w320313 社宅與捷運規劃有什麼關聯性？ 10/20 20:39

→ w320313 樓上那條路我記得很窄耶 10/20 20:39

推 Howard61313 關係就是他把兩個摻一起做成撒尿牛丸而已 10/20 20:54

→ Howard61313 https://maps.app.goo.gl/XYW97dcGEaQxSnVY8?g_st=ic 10/20 20:55

→ Howard61313 這段嗎 10/20 20:55

推 coffeemilk 八德街嗎？看衛星圖和街景是單行道四車道寬度，隨意目 10/20 21:20

→ coffeemilk 視估約12～15公尺 10/20 21:20

推 h120968 對啊蓋月台夠了反正路線沒差 10/20 21:21

推 h120968 看了街景嗯真的夠窄的 10/20 21:24

→ h120968 http://i.imgur.com/i5K9kwq.jpg 10/20 21:24

推 Howard61313 八德街的走向無法讓捷運路線拗（物理）進去蓋車站吧 10/20 21:47

→ Howard61313 ，不過蓋轉乘通道應該可以 10/20 21:47

→ Howard61313 我想h120968大想要的是橘線車站南移到建國八德街口， 10/20 21:48

→ Howard61313 然後用八德街與藍線車站轉乘吧？ 10/20 21:48

推 h120968 想省錢的話直接新埔模式站外轉乘也可以 10/20 22:54

→ h120968 不過轉乘通道的話跟永春站東環轉乘距離差不多 10/20 22:55

→ h120968 而且永春站的巷道轉乘寬度更窄還是能蓋的了 10/20 22:56

→ h120968 八德街20米很寬了啊 10/20 23:33

→ h120968 http://i.imgur.com/WgHNcUD.jpg 10/20 23:33

→ h120968 http://i.imgur.com/uLljY2I.jpg 10/20 23:33

推 h120968 雖然看路線我覺得直接新民街-八德街-穿越-台灣大道也行 10/20 23:42

→ h120968 這樣更加理想 10/20 23:49

→ h120968 http://i.imgur.com/gLx3RXG.jpg 10/20 23:49

→ h120968 現行的話這樣是好選擇 10/21 00:01

→ h120968 http://i.imgur.com/ZwHPGld.jpg 10/21 00:01

推 Howard61313 https://i.imgur.com/85kbBYg.jpg 10/21 00:16

→ Howard61313 如果交通局願意在這條地下連通道裡規劃電動步道的話 10/21 00:16

→ Howard61313 ，那也可以大幅抵銷轉乘距離，甚至壓到比未來松山站 10/21 00:16

→ Howard61313 松山線轉環狀線的時間還短，那樣就太好了 10/21 00:16

推 COOLBILL 果然這個版就是盧秀燕的超級護航版要不要說馬英九毛治 10/21 13:03

→ COOLBILL 想要蓋藍線結果是民進黨杯葛所以任內沒核定? 10/21 13:03

→ Howard61313 從沒聽過毛某想蓋藍線的說法，這說法是哪來的 10/21 13:14

推 xy1904312 這個版沒人在支持毛治國啊又在政治腦自己幻想了嗎XD 10/21 16:42

推 h120968 這樣好像更好藍橘轉乘跟台鐵轉乘都很方便 10/21 17:10

→ h120968 http://i.imgur.com/h9GHKRE.jpg 10/21 17:10

→ h120968 http://i.imgur.com/MzMfilb.jpg 10/21 17:10

推 Howard61313 樓上，交通局書面答覆是認為那段建國路設月台寬度不 10/21 19:53

→ Howard61313 夠（不過我不知道如果改成疊式月台的話是不是就可行 10/21 19:53

→ Howard61313 了） 10/21 19:53

→ Howard61313 不過除了寬度以外也要考慮到那段路的長度足不足以設 10/21 19:56

→ Howard61313 置月台，記得那段路北邊是橘線彎道預定位置，南邊是 10/21 19:56

→ Howard61313 藍線隧道與橘線交叉處 10/21 19:56

推 h120968 月台只要20米以上道路都能蓋的了 10/21 21:33

→ h120968 長度困難需要比較注意 10/21 21:33

→ h120968 長度可能 10/21 21:34

→ h120968 像是八德G03現在就正在蓋車站 10/21 21:34

→ h120968 可以參考一下 10/21 21:36

→ h120968 http://i.imgur.com/xTSaJHw.jpg http://i.imgur.com/WiC 10/21 21:36

→ h120968 kafM.jpg 10/21 21:36

→ h120968 http://i.imgur.com/EeUwfZR.jpg 10/21 21:37

推 Howard61313 那如果建國路長度寬度能蓋疊式月台的話最理想，但如 10/21 21:53

→ Howard61313 果退而求其次的話，希望既有方案的地下連通道裡能蓋 10/21 21:53

→ Howard61313 平面電動步道，像高鐵台中站那種跨系統轉乘都有了， 10/21 21:53

→ Howard61313 何況這個是同系統銜接，更該考慮到系統內轉乘需求 10/21 21:53

推 h120968 桃園中正路的路寬窄還是能蓋地下疊式的月台跟車站 10/21 23:09

推 h120968 只要不是高運量系統 20米蓋中運量車站很夠用的 10/21 23:15

推 Howard61313 那就太好了 10/22 02:08

推 dragonsleep 交通及轉乘站規劃是替未來做好準備而不是只看目前當 10/22 07:29

→ dragonsleep 地人而已總不能都等人口上來才開始蓋交通做好才會 10/22 07:29

→ dragonsleep 帶來外地人潮商機如果只看當地人口使用率那很多地 10/22 07:29

→ dragonsleep 方都沒必要做大眾運輸了 10/22 07:29