[新聞]北捷班次少通勤怨橘線擠爆網批像印度火車

作者SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)

標題[新聞]北捷班次少通勤怨橘線擠爆網批像印度火車

時間Thu Sep 7 22:01:47 2023

https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1350257 https://video.setn.com/dest/2023/09/07/210299_1916/mp4/master.mp4 三立新聞網生活北捷班次少通勤族怨！中和新蘆線乘客擠爆　網友批「像印度火車」 2023/09/07 19:19:00 記者夏邦明、蔡宇智／台北報導有網友抱怨，早上的中和新蘆線擁擠程度有如東京地鐵，疑似班次不夠密集，導致班班爆滿。不過事實上，尖峰時刻的中和新蘆線和其他支線一樣，班距約6分鐘，重疊區間約3分鐘；對此北捷也回應，非重疊區間班距也縮短為平均約5分20秒，目前已達班距規劃上限。 ▲民眾抱怨中和新蘆線擁擠程度宛如東京地鐵或是印度火車。搭捷運上下班尖峰難免載運量大，就有民眾抱怨中和新蘆線擁擠程度有如東京地鐵。記者夏邦明：「實際來到捷運站可以看到往迴龍蘆洲的方向，就算5到7分鐘會有車次，不過平日下午離峰時段人潮還是非常多。」就有常搭車的通勤族表示，尖峰時段中和新蘆線車次班班爆滿。民眾：「人比較多可能要一直往裡面擠，學生都是書包可能會擠到。」民眾：「尖峰時段（班距）大概至少也要5分鐘以上。」就有網友說新莊線人特別多，還有人形容跟印度火車差不多擠，也有人分析原因，可能是因為班次不夠密集。不過實際來看，8月北捷載運量以板南線57萬人次最多，其次是淡水信義線、松山新店線以及中和新蘆線，日運量只有33萬人次。 ▲中和新蘆線載運量並非北捷最多。尖峰班距相較文湖線、松山新店線平均4到6分鐘就有一班，中和新蘆線平均 6分鐘才來一班，但重疊區間車就能縮減到只有3分鐘。民眾：「在轉運站大橋頭那邊會稍微擠一下，其他的我覺得還可以。」 ▲北捷尖峰時段班距通常都在6分鐘以內。北捷也回應，針對中和新蘆線平日上午最尖峰時段，非重疊區間車原6分鐘縮短為平均約5 分20秒，已達這段路線軟硬體設備限制條件下最小班距，規劃已經接近緊繃，也請民眾多加體諒。 -- 　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站　　　◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎ 台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.3.137 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1694095312.A.200.html

推文 (145)

→ SmileLee20 橘線塞綠線塞藍線塞紅線塞棕線塞北捷線線塞還虧? 09/07 22:04

推 ThomasWei919 捷運要靠本業賺錢本來就很難吧，除非你各位願意忍受 09/07 22:05

→ ThomasWei919 東京那種票價 09/07 22:05

推 hicker 台北的通勤六方面作戰呀.... 09/07 22:05

→ ThomasWei919 畢竟本來就帶有一點社會福利的色彩 09/07 22:05

推 playchicken 那邊不只地下的捷運很擠地上的公車也很擠 09/07 22:05

→ playchicken 台北橋的通勤人數真是驚人 09/07 22:06

→ hicker (1.淡水北投士林 2.基隆汐止 3.文山深坑新店 4.中和永和 09/07 22:06

推 xylophone135 分岔設計就是失敗註定班距永遠無法密集 09/07 22:06

→ hicker 5.板橋土城樹林 6.三重蘆洲新莊泰山五股沒記錯的話) 09/07 22:06

噓 panzerbug 又還沒開放車頂 09/07 22:07

推 saikyoci 先常態性的嚴格執法...不然汽機車老是在那說自己比大眾 09/07 22:10

→ saikyoci 運輸快又方便殊不知這樣的方便都是吃行人豆腐賺來的 09/07 22:11

→ SmileLee20 如果紫線三重-北車夠密橘線也許可以換紫線進臺北 09/07 22:18

→ andy810625 日本東京的擠是需要外力推才能順利關門的程度，北捷應 09/07 22:18

→ andy810625 該還沒有到這種程度吧... 09/07 22:18

→ SmileLee20 如果也效法棕線拆椅子再多點空間呢??? 09/07 22:19

→ hicker 其實晨峰的板南線是該這樣做了.... 09/07 22:19

→ SmileLee20 看來要等環狀線幫忙分散人潮民生線如果過河呢? 09/07 22:21

→ hicker 從松山線的人潮來看民汐線台北市區段應該也還好.... 09/07 22:22

→ SmileLee20 板南線的密度印象比橘線密很多橘線可以加油嗎? 09/07 22:22

→ SmileLee20 五分半就緊繃了!!! 不知道這段的瓶頸是在哪邊??? 09/07 22:24

推 murasei 晨峰板南線跟東京差遠了 09/07 22:24

→ SmileLee20 有沒有可能再加密呢??? 09/07 22:24

→ hicker 應該還是在新莊三重段吧 09/07 22:27

→ hicker 所以通車後依然一堆人從新莊過河到新埔來搭車.... 09/07 22:27

推 murasei 新莊段有比板南線擠嗎？ 09/07 22:29

→ hicker 新莊段是班次少因要與蘆洲分攤 09/07 22:30

推 a20731 再加密重疊路段不就一兩分鐘就要一班了？ 09/07 22:36

推 murasei 其實運量應該足夠，剛查板南線板橋五站的進出人數就等 09/07 22:39

→ murasei 於新莊段9站的兩倍了 09/07 22:39

→ hicker 但板南線-特別是新埔站-有多少人是從新莊過來搭的?? 09/07 22:40

→ hicker 所以新莊段看似足夠但其實應該是供不足於需了 09/07 22:41

推 murasei 新莊人到新埔轉板南線原因是新莊線班距不足？ 09/07 22:50

推 payeah 板南線比較恐怖吧 09/07 22:56

→ hicker 這應該算是原因之一 09/07 22:58

→ sweizhe 區間流量每平方公尺密度最高都集中在文湖線，橘線一個前 09/07 22:59

→ sweizhe 20名都沒有... 09/07 22:59

→ jaick2006 痛苦的是分叉段，就算主線是3分鐘一班，分叉後的路段 09/07 23:00

→ jaick2006 還是6分鐘一班 09/07 23:00

推 coffeemilk 其實是上新莊沒有捷運的地方，思源路以西，新北大道以 09/07 23:01

→ coffeemilk 南，中正路以北這一大片的地方，他們很常使用99等路線 09/07 23:01

→ coffeemilk 到新埔換公車 09/07 23:01

推 hyscout 但板南線班距最密2分20秒啊新莊線是5分20秒耶 09/07 23:01

→ coffeemilk 新莊線在中正路上使用率還不錯，但非中正路捷運站可及 09/07 23:02

→ coffeemilk 的那一大片就很會利用公車去板南線搭車了 09/07 23:02

→ hicker 上新莊搭99 下新莊搭802(含區) 都到新埔搭捷運 09/07 23:02

推 hyscout 下新莊都搭802到丹鳳而已有月票幾乎不會到新埔 09/07 23:04

→ hicker 新莊線是5分20秒的原因是要跟蘆洲線分攤 09/07 23:04

→ hicker 兩線即便都5分20秒但大橋頭之後的貢獻段就變成2分40秒 09/07 23:05

→ sweizhe 不過就像之前有人酸中南部捷運的運量文章...我是寧願像中 09/07 23:05

→ sweizhe 南部大部分時間搭起來不擠的好，追求運量很多就是換來有 09/07 23:05

→ sweizhe 人開始抱怨很擠或要等好幾班車才能上車... 09/07 23:05

推 coffeemilk 還是學土城和南港好了，土城現在也一堆舊廠房變廠辦， 09/07 23:07

→ coffeemilk 跟南港一樣都有在端點尾端變成通勤熱點跡象，這樣才不 09/07 23:07

→ coffeemilk 用每一個人都往信義大安松山通勤 09/07 23:07

→ coffeemilk 新莊中正路沿線，頭前庄北面都有很多工業地，鼓勵他們 09/07 23:09

→ coffeemilk 變廠辦也許可以改變通勤族的部分移動模式，才不會讓往 09/07 23:09

→ coffeemilk 忠孝新生方向爆滿但反方向人很少不均 09/07 23:09

→ hicker 塭仔圳的土地規劃似乎都已經定案了的說.... 09/07 23:10

推 coffeemilk 頭前庄北面 09/07 23:12

推 jtozukken 新莊、蘆洲線班次瓶頸在於重疊區間，高運量三分鐘一班 09/07 23:18

→ jtozukken 已經很緊繃了 09/07 23:18

推 a47929 說像印度火車的大概是沒搭過通勤時間的日本都會地鐵吧 09/07 23:18

推 hunng5 日本通勤時間喔，5分鐘來3台結果都是客滿，第四台才稍微 09/07 23:22

→ hunng5 空一點 09/07 23:22

→ hunng5 之前陰錯陽差剛好遇到日本上班族通勤時間 09/07 23:22

→ hunng5 客滿是擠到門口的客滿 09/07 23:23

推 Metro123Star 橘線沒改座椅都是非字排列 09/07 23:38

→ lc85301 你是真的有去過印度嗎… 09/07 23:56

推 playchicken 新莊段也有一部分是公車到去西門換車的 09/08 00:08

→ playchicken 上新莊還有299 617 652三巨頭直接進台北的公車 09/08 00:08

→ playchicken 不像板橋除了埔墘一帶很少直接公車進城的 09/08 00:08

→ el1901 新莊線離擠爆還很早吧？等每站運量有到蘆洲線超過兩萬人 09/08 00:43

→ el1901 次在說 09/08 00:43

→ hn9480412 中和新蘆線擁擠率有像以前東西線那樣破200%? 09/08 00:54

→ hn9480412 *混雜率 09/08 00:56

推 mtc5566 差遠了吧跟東京比那是弟弟中的弟弟吧.. 09/08 01:27

推 aaronbest saikyoci還有一些騎車在人行道騎車再說騎車很方便根 09/08 01:28

→ aaronbest 本欠被柯基執法但我們警察除了區間測速外其他裝沒看 09/08 01:28

→ aaronbest 到 09/08 01:28

推 ricker 等以後先嗇宮站社區們真的全蓋好了,不曉得塞的會多嚴重 09/08 01:38

推 mons0330 新莊那幾站運量那麼少 09/08 01:52

推 w320313 橘線應該是有南勢角機場的問題吧就算有空間也沒有車調 09/08 02:04

→ w320313 度出去 09/08 02:04

→ w320313 我猜想一個南勢角機廠是不是沒辦法完全吃下叉往2個人口 09/08 02:07

→ w320313 大市/區還是雙北主要住宅區的通勤還沒算前段雙和跟北 09/08 02:07

→ w320313 市段也是住宅區特別密集的區域 09/08 02:07

推 h120968 基本上往新蘆方向東門以北才會比較難上車松江南京以北 09/08 03:42

→ h120968 才會很擠 09/08 03:42

→ h120968 所以我搭紅線要轉乘尖峰會往中山國小上車松江南京有時 09/08 03:44

→ h120968 候會往東門上車 09/08 03:44

→ h120968 西門會去古亭從市區要轉板南只能認命 09/08 03:44

→ h120968 基本上只要跟別人搭車方向相反就常常能有位子跟上車容易 09/08 03:46

→ h120968 一點 09/08 03:46

→ h120968 大概多花個5~10分鐘左右就能舒適 09/08 03:46

→ h120968 但是多數人只會在月台往大廳手扶梯跑而已 09/08 03:46

推 abomgo 暖 09/08 07:12

→ Tahuiyuan 記者是空氣印度人吧，印度誰跟你乖乖擠車廂，沒擠車頂 09/08 07:53

→ Tahuiyuan 、掛窗外的怎麼會是印度？ 09/08 07:53

→ Tahuiyuan 如果蘆洲線獨立接上民汐且後者升級高運量，沒有如果… 09/08 07:55

推 rickisme 鐵路電氣化後很難待車頂了吧 09/08 09:13

→ countryair 沒掛車門擠車頂算什麼印度 09/08 10:16

推 GrafRaphael 前幾天在大阪搭御堂筋線，雖然很擠但是乘車品質還是 09/08 11:06

→ GrafRaphael 很舒服，御堂筋線除了全程車以外，還會塞入新大阪到 09/08 11:06

→ GrafRaphael 天王寺跟中津到天王寺的區間車，住在市區的人也有相 09/08 11:06

→ GrafRaphael 對空的班次可以搭 09/08 11:06

推 Howard61313 請正名婆羅多火車（X 09/08 11:54

→ countryair 以前北投-南勢角時代的中永和段也是超級擠 09/08 13:32

推 MidtermGG 標題滿故意明明用日本形容較貼切壞事就刻意寫印度 09/08 15:06

推 tbrs 看數據看不出來橘線有這麼多人紅線倒是很多 09/08 18:31

→ tbrs 日本那種擠感覺不下於梨泰院擠 09/08 18:32

推 wilsonno1 橘線其實哪有人多站在月台上看會發現車廂深處都馬間 09/08 19:02

→ wilsonno1 距很大裡面的人不移動外面的當然覺得擠 09/08 19:02

推 andy810625 樓上同感，每次都要喊才會擠出空間讓其他人上車... 09/08 19:45

推 h120968 下雨天倒是真的每班都很擠 09/08 23:15

→ h120968 反方向乘車就能增加舒適度但是很少人這麼做 09/08 23:16

推 Stan6003 橘線應該先拆中央立柱跟把非字行座位改掉 09/09 06:51

推 sgracee 裡面的人除了不移動，很多都是明明還有位置卻也不先坐！ 09/09 10:33

推 countryair 認真說台鐵北桃段真的更有資格說自己是印度火車啦 09/09 22:02

推 ja20331 進城方向從台北橋到松江南京最擁擠，新莊線繞路進城和票 09/10 01:04

→ ja20331 價因素，一堆人搭公車過橋去新埔站，環狀線慢又耗時，車 09/10 01:04

→ ja20331 廂幾乎沒什麼人 09/10 01:04

推 h120968 其實先嗇宮站之後就應該直接往桂林路蓋新莊人才會滿意 09/10 03:12

→ h120968 但是現實面不可能 09/10 03:12

→ sweizhe 對大部分通勤族來說有月票，票價因素已經影響很低了。 09/10 12:53

→ sweizhe 去新埔站搭車跟搭新莊線進城，其實沒有多少時間差。 09/10 12:55

→ sweizhe 假設到市政府站，新埔~市政府約21分鐘，頭前庄~市政府約 09/10 12:57

→ sweizhe 30分鐘，新莊~新埔要多一段過大漢橋的公車時間。 09/10 12:58

→ sweizhe 新莊某些會去新埔搭板南線的考慮主要不在繞路時間，而是 09/10 12:58

→ sweizhe 板南線的班距比較短。 09/10 12:58

推 cgntutim 捷運還不夠擠啊，連首爾都不如 09/10 14:16

→ cgntutim 如果真的要解決，得找地把蘆洲拉獨立一條吧 09/10 14:17

→ cgntutim 幻想接民汐線之類的 09/10 14:17

推 h120968 分開之後頂多就是綠線跟紅線非重疊段的尖5離10 09/10 17:59

→ h120968 習慣板南線1分半班距的人根本不會被吸引 09/10 17:59

→ h120968 淡水尖峰最多都只能開到5分15秒而已 09/10 18:00

→ h120968 期待能跟板南一樣開到1分30秒 09/10 18:00

→ h120968 根本就是想太多 09/10 18:00

推 tbrs 臺鐵真的有點擠幾乎沒啥位置一堆外國人勞工 09/10 19:17

推 tbrs 重點是那怕藍線班次這麼密還能賺錢才厲害 09/10 19:19

→ tbrs 一般其他地方的大眾運輸臺鐵也罷公車也罷捷運也罷這麼 09/10 19:20

→ tbrs 密賺錢的機率微乎其微來客量不夠攤提多開班次的多出來的成 09/10 19:20

→ tbrs 本 09/10 19:20

→ ping0623 誇飾了 09/14 17:13