高雄捷運每個月都會釋出紅線及橘線的運量。
關於轉乘站到底怎麼分配給紅橘線我一直很好奇，正好stu962046大分享各站運量，想説
配合各站運量應該可以看出個端倪。
這裡以112年5月為例，首先是高捷在官網放的112年5月的日均運量（人次）
https://tinyurl.com/46rjwrw2
高捷官網 紅線 橘線 總計
日平均(人) 107,301 35,296 142,597
接下來則是先把美麗島除外，把各線各站進站＋出站的日均加總除以二，可得下面數字。
紅線 橘線
106,615 28,191
因為各站日均不含特殊票種，會比實際值低一點，不過也可猜出官網把美麗島全部灌給橘
線。
因此把美麗島給橘線，再和官網數字比較，可得下面數字。
日平均(人) 紅線 橘線 總計
官網日均 107,301 35,296 142,597
各站加總 106,615 35,169 141,784
特殊票種 686 127 813
雖然我們不知道美麗島實際紅線及橘線運量，但以各線運量比例來考量絕對是紅線>橘線
。
加上剛剛得出的數字，因此便可以推估實際的情況：
1/2美麗島+紅線各站加總+特殊票種紅線 < 實際紅線運量 < 美麗島+紅線各站加總+特殊票種總計
橘線各站加總 < 實際橘線運量 < 1/2美麗島+橘線各站加總+特殊票種橘線
再來則是帶入上述數字：美麗島進出站日均/2=6978。
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110,709 < 實際紅線運量 < 114,406
28,191 < 實際橘線運量 < 31,807
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以後看到高捷紅線的數字時候，要記得其實真實紅線數據應該會比官網給數據要來得高。
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推文 (81)
推
cjtv
推
06/30 07:20
推
a20731
把運量都丟給其中一線 這樣做的意義在哪裡呢？
06/30 11:01
推
tyytt
應該從源頭探討 為什麼要分路線公佈運量
06/30 12:05
推
Apple0230
二樓 高雄市府就沒打算將大寮發展成人口密集 城中城蓋
06/30 12:06
→
Apple0230
公園不重蓋成國社公宅 武營中正鳳山運動三公園連在
06/30 12:08
→
Apple0230
一起浪費地段 運量當然差別很大
06/30 12:08
→
Apple0230
而且你去看台北往北縣的各橋及沿路 住宅蓋的超滿
06/30 12:09
→
Apple0230
然後你鳳山往屏東的路上有看到什麼高樓?
06/30 12:09
→
Apple0230
運量低 可預期之內的事
06/30 12:10
推
eugene0315
呃 高雄就沒那麼多人住 把大寮蓋滿的意義在哪裡 台北
06/30 12:24
→
eugene0315
縣是人口暴增 不得不那麼蓋的產物欸
06/30 12:24
推
Apple0230
鳳山又卡了陸校官校 兩個佔地超大然後供應不了什麼運量
06/30 12:26
→
Apple0230
高雄沒住那麼多人 那是因為蓋那些總價高的透天逼走輕
06/30 12:27
→
Apple0230
年 然後青年外流之後 又以南部喜歡透天這個理由不斷在
06/30 12:28
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Apple0230
浪費大城優勢不去討論為什麼南部透天多這現象
06/30 12:29
→
Apple0230
舉個例子 河堤楠梓小港 小坪數大樓總是最先完售
06/30 12:30
→
Apple0230
進而帶動人口增加及地方消費
06/30 12:31
→
Apple0230
大寮不用蓋滿 但你高雄都會區是高市鳳鳥仁大屏市
06/30 12:31
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Apple0230
你連自己都會區都沒辦法沿線集中人口 沒運量 很正常
06/30 12:32
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GrafRaphael
鳳山人口有30多萬卻沒反應到運量上，是出了哪些問題
06/30 12:52
→
GrafRaphael
？
06/30 12:52
推
a20731
喔喔我不是在說路線規劃以及後續開發的問題啦
06/30 13:04
→
a20731
我是問說數據上這樣處理的依歸是什麼？
06/30 13:04
推
ethanNTP
鳳山很大南北狹長 進城動線很多 本館 建國 二聖 瑞隆
06/30 13:04
→
ethanNTP
自強 橘線只涵蓋一小部分的鳳山北部 而且還有台鐵的運
06/30 13:04
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ethanNTP
量競合問題 對於南邊的五甲地區而言橘線完全不在生活圈
06/30 13:04
→
ethanNTP
紅線也只是擦邊 即使之後黃線南北貫穿 也需要一段時間
06/30 13:04
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ethanNTP
來讓居民習慣轉乘紅橘線 畢竟直線點到點的動線太吸引通
06/30 13:04
→
ethanNTP
勤族了
06/30 13:04
推
a20731
相同的問題北捷其他站內轉乘站不會遇到嗎
06/30 13:06
→
ptk9811107
鳳山如果當初跟車站一起共構不知道會不會比較好
06/30 13:19
推
wayne48190
鳳山很大橘線吸不到五甲跟文山的人
06/30 13:25
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wayne48190
五甲要搭去前鎮高中還比較快
06/30 13:25
→
wayne48190
文山除非要往南高不然進北高要這樣繞太耗時
06/30 13:25
推
babosa633
推
06/30 13:48
→
babosa633
菊線數據官網加水
06/30 13:49
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dosoleil
大寮站繼續種田 跑去重劃林園有比較好嗎
06/30 14:03
推
siowan135
北捷根本沒公布分線運量阿，美麗島我記得一直算是橘線
06/30 16:35
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siowan135
車站
06/30 16:35
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ywe
北捷那個轉乘站太多了，要算不好算吧。
06/30 17:35
噓
SaiKunKH
做公園叫浪費地段喔
06/30 17:47
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SaiKunKH
蓋透天就是真的有市場啊
06/30 17:50
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SaiKunKH
那種郊區地段有透天幹嘛住大樓
06/30 17:50
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Apple0230
市中心三個大型綠地連在一起幹嘛? 中正還沒功能
06/30 18:04
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Apple0230
鳳山運動公園的設施也直接移進去武營就好
06/30 18:05
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Apple0230
以前是營區佔地+縣市交界你我要面子 現在合併+營區轉功
06/30 18:06
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Apple0230
能 中正及鳳山運動公園的功能武營可以全包 這兩個公園
06/30 18:07
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Apple0230
可以轉地目使用了
06/30 18:08
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SDFSDF
衛武營周圍公園是真的超多
06/30 18:48
→
SDFSDF
市議會旁邊公園也是很多餘
06/30 18:49
推
ptk9811107
三井動工了
06/30 19:07
→
ptk9811107
運量準備起來
06/30 19:07
推
l861128
鳳山西站向草衙站看齊
06/30 19:51
→
eugene0315
先前還有一堆人在抱怨公園綠地少 怎麼這時候又在嫌土
06/30 20:01
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eugene0315
地蓋公園浪費？ 就算中正公園跟鳳山公園真讓你全拆蓋
06/30 20:01
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eugene0315
社宅 你又能確定這種方式能增加多少人流？ 還有郊區
06/30 20:01
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eugene0315
蓋大樓本來就很莫名其妙 大寮又不是什麼人口30萬以上
06/30 20:01
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eugene0315
或人口密度破萬的區 要滿坑滿谷的大樓幹嘛 難不成繼
06/30 20:01
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eugene0315
續炒房啊？更何況整體台灣人口也不會繼續增長了 在大
06/30 20:01
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eugene0315
寮搞高樓造鎮是想變鬼城嗎？
06/30 20:01
推
eric0925a
高捷運量就是被橘線拉低 紅線早就該掛六捷車廂
06/30 22:09
推
tyytt
某樓不懂什麼叫生活品質 以為蓋一堆大樓才先進
07/01 01:25
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faache17
現在市區新透天也少了，實在覺得住宅型態對運量影響不
07/01 09:21
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faache17
大
07/01 09:21
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Apple0230
生活品質?你以為住在透天就真的有什麼品質喔 ㄏ
07/01 09:23
→
tyytt
講的是公園 ㄏ
07/01 10:20
推
eugene0315
其實從某方面來說 透天+公園這種組合 比純大樓公寓還
07/01 10:36
→
eugene0315
要受歡迎就是
07/01 10:36
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Apple0230
就使用的角度來說 樓的型態可以讓更多人使用到公園
07/01 12:21
推
CORSA
大寮比較可惜的是沒延伸到大寮區公所與高英工商那邊 這對運
07/04 11:22
→
CORSA
量影響差距很大
07/04 11:22
推
CORSA
鳳山其實是南北狹長的 北至正修宿舍的文山地區南到福誠中
07/04 11:26
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CORSA
學附近的媽祖港橋都算鳳山區 要讓文山地區或是五甲地區的人
07/04 11:26
→
CORSA
搭橘線實在強人所難
07/04 11:26
→
CORSA
要讓鳳山人徹底享受捷運的好處大概就只能期待所謂的「綠線
07/04 11:29
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CORSA
」了 但機率微乎其微
07/04 11:29
推
eugene0315
但綠線南半段已經用鳳山五甲線的名義重新包裝上路了
07/04 12:14
→
eugene0315
啊 說穿了高雄的地理限制 讓橫向捷運就是一個輔助線
07/04 12:14
→
eugene0315
的概念 與其一直糾結大家為什麼不搭橘線 倒不如說路
07/04 12:14
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eugene0315
網限制那麼多 到底要怎麼增加意願
07/04 12:14
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seaswallow
1980的綠線規劃再調整一下應該對鳳山很方便，可惜了
07/06 03:41