※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言： : 北捷文湖線試辦少座位車廂 每列車可多載20人 : https://www.cna.com.tw/news/aloc/202306200053.aspx : 2023/6/20 11:21（6/20 11:35 更新） : （中央社記者陳昱婷台北20日電）台北捷運公司今天表示，為提升文湖線運能，即日起試 : 辦少座位車廂，已改裝3部列車，將中間車廂除博愛座外的座椅全數拆除，每列車總載客 : 數約可增加20人。 : 台北捷運公司今天透過新聞稿宣布，在參考新加坡、紐約等國外地鐵作法後，開始試辦馬 : 特拉（VAL256）車型空間優化，改造後的3部列車即日起上線營運。 : 北捷表示，馬特拉車型共有4節車廂，每節車廂有20個座位，在符合電聯車原廠規範的前 : 提下，先鎖定馬特拉車型第2、3節人潮較多的車廂，保留車廂前後端8個博愛座，其餘12 : 個座位及行李架全數拆除，並於車廂兩側增設橫向扶手、頂部加裝16組手拉環。 : 頭尾的第1、4節車廂則維持原有座位數，並將車門旁扶手寬度從48公分縮減為26公分，移 : 除車門前的部分立柱，讓輪椅、行李箱及嬰兒車進出更便利。 : 北捷指出，此次改裝的3部列車即日起上線，預期每列車總載客數可從約400人增加至420 : 人，將密切觀察文湖線實際輸運情形並即時調整。 : 北捷強調，將持續加強宣導旅客充分使用車廂內部空間，並疏導尖峰人流，以多管齊下方 : 式，紓解文湖線部分車站擁塞情形。 : 文湖線自2月18日起延長尖峰單向最密80秒班距時段，並改裝龐巴迪（BT370）車型座椅及 : 拆除部分行李架，預估尖峰時段每小時可增加約1000人次載客量。（編輯：張銘坤） : 1120620 【談北捷文湖線拆座椅】 Q：煞車皮要換？ A：並不是。 【以下正文】 【包含個人主見，可能觀點有誤或包含臆測，請斟酌閱讀】 有很多人都在問：為什麼文湖線不加掛六節？為什麼不是增購列車？ 在捷運圈混久大概都知道，即使月台預留了六節車廂的長度，但似乎也只有土建有預留， 機電、號誌、通訊系統...balabala的都必須重新招標。 但我不太了解政府的採購方針啦，不確定合約到期過後，是不是還能繼續找龐巴迪原廠， 還是得重新招標碰運氣，讓原廠不請自來。 再來，有點經驗的都知道，文湖線的軌道系統本質上就屬特規。 內湖段剛通車的時候，把當初木柵線所使用的馬特拉號誌系統， 在一夜之間切換到了龐巴迪號誌系統，因此有很長一段時間極度不穩定， 一下是當機、一下是無故斷電、一下是ATP異常。 排除這些系統異常的時候，除了需要向客運業者緊急調用接駁車， 也要承受停駛期間的營業損失。 如果我是北捷公司，我大概也不願意冒這麼大的風險下去 改這個本來就不穩定的號誌系統。 此外，北捷可能也有營運方面的考量，當初切換號誌系統的時候，馬車也全部進廠改造， 期間就造成了車輛調度很大的限制。 如果北捷認真做下去，文湖線勢必會停駛一陣子， 這樣也會連帶影響到依賴文湖線的通勤族。 想想看，假設把內湖唯一一條的捷運路線停駛，底下的公路交通一定會很精彩。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.190.218 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1687276942.A.E4C.html | 這個嘛，我記得當初要兩組重聯的時候，北捷也是搞了很久， | 當初木柵線試車的時候，還因為前後煞車不均導致輪胎燒起來。 | 原來列車上可以兩個號誌系統並存？我還真的不知道 ※ 編輯: QianH (39.15.63.65 臺灣), 06/21/2023 09:04:09 | 在不增購列車的情況下，一班列車能夠應付的客流量可以更多， | 但是伴隨而來的是更長的班距。 | 如果北捷認為離峰的載客量供過於求的話，可以透過減發班次來節省成本。 ※ 編輯: QianH (39.15.63.65 臺灣), 06/21/2023 10:00:09