[討論] 112年4月台灣各捷運人次假日平日比

作者ywe (ywe)

標題[討論] 112年4月台灣各捷運人次假日平日比

時間Sat May 20 14:10:58 2023

前一陣子看到中捷假日縮短班距，想說看一個捷運假日平日的比率。這裡只有中高運量的部分，輕軌的部分沒有統計。 4月的假日為1, 2, 3, 4, 5, 8, 9, 15, 16, 22, 23, 29, 30共13天，非假日則有17天。首先先算假日日均：假日總和/假日天數，平日日均：平日總和/平日天數。最後再算假日平日比：假日日均/平日日均又假日前一天下午過後基本上出遊人數變多，也有人把假日前一天當成假日。因此兩種統計都嘗試看看，如下：假日定義：假日系統假日日均(人) 平日日均(人) 假日平日比(%) ----------------------------------------------------- 北捷 1,584,289 2,122,871 74.6 桃捷 74,978 83,408 89.9 中捷 39,315 34,172 115.1 高捷 183,708 134,901 136.0 ----------------------------------------------------- 假日定義：假日前一天+假日系統假日日均(人) 平日日均(人) 假日平日比(%) ----------------------------------------------------- 北捷 1,744,609 2,078,940 83.9 桃捷 78,963 80,791 97.7 中捷 39,500 32,348 122.1 高捷 177,862 127,527 139.0 ----------------------------------------------------- 北捷來源： https://tinyurl.com/hkchb4a4 桃捷來源： https://tinyurl.com/2h9d9u5m 中捷來源： https://tinyurl.com/mwh4nv7z 高捷來源： https://tinyurl.com/5n7x567m 心得：北捷跟桃捷的運量以平日為主，中捷和高捷的運量以假日為主。原本北捷，桃捷，中捷排班只有平日有尖峰時刻，假日班距較長。看了這個數據之後，也不難想像為什麼中捷要縮短假日班距。高捷的部分，看了一下時刻表才發現高捷早有對應這種情況。因為是假日為主的捷運，假日的下午4點到8點為尖峰時段，5到6分鐘一班。有趣的是，中捷班距最短、最尖峰的時刻是禮拜五傍晚，推測應該是湧入大量轉乘高鐵的乘客。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.9.40.75 (日本) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1684563065.A.074.html

推文 (102)

→ Apple0230 看看桃捷線路根本還沒生出來使用量就屌打台中就知道 05/20 14:38

→ Apple0230 台北人的使用量有多恐怖而且台北的線路路廊也沒像中南 05/20 14:39

→ Apple0230 部公共運輸被情勒及根本不會使用捷運的地方人士民代 05/20 14:40

→ Apple0230 綁票 05/20 14:40

推 ptk9811107 桃園假日怎麼那麼少因為桃園很無聊嗎？ 05/20 16:05

推 night820 台中現在連公車都少一堆班次了... 05/20 16:18

推 wayne48190 之前問桃園的朋友基本上都沒有人在用機捷XD 05/20 16:21

→ ywe 桃捷看旅次大概可以猜到主要還是以桃機及台北進出及南下高鐵 05/20 16:38

→ ywe 轉乘為主。棒球賽事及活動也主要接駁非桃園人。通勤又以新北 05/20 16:38

→ ywe 段較高。 05/20 16:38

→ ywe 也不是桃園比較無聊，主要桃園段子行經的路線就非舊有桃園中 05/20 17:25

→ ywe 壢市區。好在青埔還發展得不錯，不然都市市區內移動不會用到 05/20 17:25

→ ywe 這條。 05/20 17:25

推 fspmlp 推整理 05/20 19:29

推 tbrs 北捷出遊有公車配合捷運相對友好無資產族 05/20 21:52

推 YellowWolf 推整理很有趣 05/20 22:07

推 choper 桃園都市內移動確實不太會用到機捷坐的其實通常不是桃園- 05/20 22:28

→ choper 台北通勤者之後綠線通車可能還實用一些 05/20 22:28

推 ken40220a 分析滿有趣的 05/20 22:41

→ ken40220a 只是桃園選線沒有政治力嗎?外地人之前有懷疑為什麼要 05/20 22:41

→ ken40220a 繞到泰山 05/20 22:41

推 eugene0315 台灣的捷運幾乎大多數都是沿著既有道路跟公有土地當 05/20 23:18

→ eugene0315 路廊興建的機捷選線的時候有可能考量車輛爬升能力跟 05/20 23:18

→ eugene0315 路廊選擇繞泰山能增加服務人口又能利用台一線當路廊 05/20 23:18

→ eugene0315 才會選擇這樣繞個人推測很難跟政治力掛鉤 05/20 23:18

推 CrossroadMEI 機捷沒連到中壢車站就注定桃園人很難利用 05/20 23:31

推 coffeemilk 不是中山高路廊被五楊高架拿去用了嗎？長生的機場捷運 05/20 23:37

→ coffeemilk 版本有一段是走中山高的 05/20 23:37

→ coffeemilk 後來改政府自己蓋只能找馬路河邊蓋，不然新莊三重扣掉 05/20 23:39

→ coffeemilk 中山高，也沒剩多少道路夠給機場捷運用呀（方向要往機 05/20 23:40

→ coffeemilk 場還要夠寬） 05/20 23:40

推 ayann718 原本要走林口線原本的路廊 05/21 00:35

推 countryair 機捷連到中壢車站只是時間早晚的問題 05/21 00:44

→ countryair 機捷桃園段線型也很不直吧速度都不快 05/21 00:45

推 kenro 連過去也沒用啊，真的桃園人常出國喔，就是短程路線而已 05/21 01:17

推 kenro 我們公司外勞去機場就直接車載來回，也不會去用這條 05/21 01:19

推 Howard61313 三重段線型也不直其實 05/21 01:20

→ kenro 當地人去台北搭客運最快又方便，出國自己開車坐車也是快 05/21 01:21

推 coffeemilk 三重沒有適合的方向道路可以舖設機場捷運軌道，所以就 05/21 01:27

→ coffeemilk 只是移動一下當初的長生版本路線台北端終點站而已，不 05/21 01:27

→ coffeemilk 然兩個版本的終點站要通過三重都沒辦法用現有道路呀！ 05/21 01:27

→ coffeemilk 你也不可能就一直走河岸穿來新莊，下新莊道路更窄，沿 05/21 01:33

→ coffeemilk 著大漢溪北岸興建到時候卡在下新莊可能線型更糟 05/21 01:33

推 zivwang1120 我住桃園區要搭高鐵反而坐台鐵去板橋比較快，如果桃 05/21 01:40

→ zivwang1120 高鐵的話公車從桃園搭就要將近一小時，真慘 05/21 01:40

推 coffeemilk （更正我自己27樓的推文, 走中山高路線版本的是大陸工 05/21 01:41

→ coffeemilk 程的版本，抱歉今天工作可能太累，字要打大陸工程卻打 05/21 01:41

→ coffeemilk 去長生） 05/21 01:41

→ nevillechao 機捷目前主力都還是林口<->台北的通勤為主啊 05/21 08:34

推 chuegou 為什麼高捷換一個算法兩邊平均都下降應該要此消彼長阿 05/21 10:15

→ ywe 兩邊數字都減主要是因為假日前一天不是尖峰，造成數字高的假 05/21 11:31

→ ywe 日被稀釋。數字低的平日少了最高的數據也被稀釋。挺有趣的。 05/21 11:31

→ ywe 北桃中禮拜五都是尖峰，所以數字會消長。可以推測返鄉出遊或 05/21 11:37

→ ywe 轉乘其他長途運具。 05/21 11:37

→ ywe 高捷就是很純的假日捷運，我也挺好奇為什麼會照成這種現象。 05/21 11:42

推 saikyoci 桃園/新北人通勤台北應該也算客源主力之一吧 05/21 12:08

→ saikyoci 龜山人也是桃園人喔不是只有桃園區的人才叫桃園人 05/21 12:09

推 newasus 高捷候車時間久又熱出站也沒有適合的步行環境加上馬路 05/21 13:06

→ newasus 大條又直所以大家都用汽機車通勤 05/21 13:06

推 wayne48190 高雄四月演唱會蠻多的尤其清明連假那幾天衝到25萬 05/21 13:43

→ wayne48190 左右 05/21 13:43

→ wayne48190 如果扣掉或拿其他月比較應該會準一點 05/21 13:43

→ eugene0315 步行環境我覺得根本假議題高雄自己去實際走過一輪 05/21 13:44

→ eugene0315 走起來都比桃園台中新北部分地區來的輕鬆了還比較像 05/21 13:44

→ eugene0315 是一堆人習慣了汽機車連改都不想改習慣 05/21 13:44

→ ywe 假日前一天通常就是平日通勤客及返鄉出遊重疊的日子，除非平 05/21 13:49

→ ywe 日跟假日的客群差太多，不然應該會最高。 05/21 13:49

→ ywe 有沒有可能高捷假日湧入喜好搭大眾運輸的乘客，搭爆高捷而使 05/21 13:52

→ ywe 前一天比不上假日。 05/21 13:52

推 ji31g42go61 高捷人數有點有趣，難道是某個悖論的效果? 05/21 15:12

推 ptk9811107 高雄人行道其實蠻多的只是機車會騎上去就是了 05/21 15:19

→ Apple0230 機車(X) 三寶(O) 05/21 15:58

→ wayne48190 覺得有可能是平日沒有靠捷運通勤 05/21 17:12

→ wayne48190 可能工作地點離捷運站遠 05/21 17:12

→ wayne48190 但假日要出門走走選擇搭捷運 05/21 17:12

→ wayne48190 百貨公司跟滿多景點基本上都在捷運跟輕軌沿線 05/21 17:12

→ keydata 上班不搭假日才搭 05/21 17:48

→ eugene0315 老實說雖然很反直覺但我認識的高雄人大部分人都是 05/21 18:08

→ eugene0315 上班在市郊晚上回市區基本上就不太有機會用到捷運 05/21 18:08

推 GrafRaphael 中捷綠線講難聽點也是校車接駁捷運，平日搭主流是學 05/21 18:09

→ GrafRaphael 生跟沿線上班族 05/21 18:09

推 GrafRaphael 高雄的路對汽機車而言，比台中還要友善 05/21 18:10

→ ywe 中捷綠線其實也是路線的問題。沿線幾乎沒有觀光景點和重要設 05/21 19:05

→ ywe 施，假日沒辦法像高捷衝那麼高。之前棒球賽事也沒進補到哪。 05/21 19:05

→ ywe 公車接駁除了中港路和崇德路以外，其他也很不方便。不過假日 05/21 19:05

→ ywe 看起來去沿線商場購物的還是有一定的量。 05/21 19:06

推 eugene0315 但台中另一個問題是就算把未來路網的藍橘紫都考慮進 05/21 19:40

→ eugene0315 去能串接的商場跟觀光景點實際上都比高雄台北少要 05/21 19:40

→ eugene0315 說靠觀光撐使用人潮事實上也不多這還不提有的大型公 05/21 19:40

→ eugene0315 共建設（台中巨蛋洲際球場等）實際都不在這些捷運能 05/21 19:41

→ eugene0315 串接的路線上 05/21 19:41

→ Howard61313 要說觀光人潮跟大型景點，還是先把草悟道、一中商圈 05/21 20:43

→ Howard61313 跟台中車站（含後站）串連起來比較實際吧 05/21 20:43

推 suitup 機捷過機場之後的線型就是一坨屎到底當初誰設計的真的該 05/23 08:59

→ suitup 揪出來好好檢討 05/23 09:00

推 aaronbest 高雄台中是只對汽車友善機車滿滿禁行機車和待轉牌+警 05/23 09:29

→ aaronbest 察只會抓機車超速/未待撞但還是一堆機車要不要先檢討 05/23 09:29

→ aaronbest 行人環境和公車接駁還有縱容違停人行道的問題 05/23 09:29

推 ptk9811107 隔壁台南更慘吧 05/23 11:25

推 chenhanlee 高雄就很簡單因為產業結構啊 05/24 14:11

→ chenhanlee 大部分人在工業區裡上班要怎麼搭捷運 05/24 14:11

→ GrafRaphael 其實就是逢甲去不到 05/29 18:14