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作者iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
標題[新聞] 第二過港隧道與輕軌共構可行性偏低 高雄
時間Mon Apr 17 23:55:25 2023
原文PTT 原始連結 ↗
第二過港隧道與輕軌共構可行性偏低 高雄藍綠議員為旗津交通發聲 2023-04-17 16:43 聯合報 記者徐如宜、蔡容喬、王慧瑛／高雄即時報導 高雄市政府委託專業單位對輕軌旗津線與第二過港隧道共構方案做可行性評估，結果是可 行性偏低，消息引發藍綠議員關注，民代認為，若要發展旗津觀光及聯外交通條件，興建 大眾運輸勢在必行。 高雄市捷運局指出，共構將使旗津線須加長，整體財務勢必增加，技術面也有些難度，會 再尋求其他更可行方案。 對此，民進黨市議員簡煥宗表示，所謂輕軌旗津線與第二過港隧道共構進行可行性不高， 問題出於「經費」，站在居民立場，旗津第二聯外道路一定要開闢。 簡煥宗認為，輕軌仍有機會與第二過港隧港共構，興建第二過港隧道時，可預留路幅，等 到經費到位時再興建輕軌，之前就作為車道。如果現階段無法共構，市府要持續努力，旗 津是重要觀光地區，大眾運輸系統是為服務民眾，非以成本效益為唯一考量。 國民黨市議員陳美雅說，旗津雖然只有2萬多人口，但市府口口聲聲要發展旗津觀光，首 要解決的就是旗津交通問題，第二過港隧道相當迫切，旗津也需要發展大眾運輸。希望市 府不要選前說一套、選後淪為騙票口號，她在4月底定期會開議後，一定繼續監督這議題 ，為旗津居民發聲。 旗津區中洲里長郭美伶表示，第一過港隧道已使用30多年，雖然有整修，還是有些老舊， 第二過港隧道與捷運輕軌都是選擇，市府也可以考量從鼓山到旗后搭建高架橋的方案。 旗津居民林先生說，交通當然是愈方便愈好、愈多選擇愈好。不過當地居民還是習慣開車 或騎車，要搭渡輪出入的一定是騎機車或腳踏車，對輕軌的依賴可能不大，不然就算搭輕 軌出了旗津，下了車要怎麼到目的地？交通工具的使用習慣，可能還是需要時間來改變。 https://udn.com/news/amp/story/7327/7103787 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.168.2 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1681746927.A.A22.html

推文 (115)

→ ciswww 立委賴瑞隆說，第二過港隧道原設計、是與輕軌旗津線一併從 04/18 00:08
→ ciswww 擴建路啟動，才有共構的方案，後來市府交通局考整體環境， 04/18 00:08
→ ciswww 調整第二過港隧道從漁港路啟動，與輕軌旗津現有段距離... 04/18 00:08
推 SmileEMU800 第一港口跨港大橋可能性趨近於零了吧，光文資爭議就 04/18 00:24
→ SmileEMU800 飽了 04/18 00:24
推 dragle 第一過港隧道用了30年就不用，輕軌如果和第二過港隧道共構 04/18 00:42
→ dragle ，會不會也只能用30年? 04/18 00:42
→ ELYC1x 有鹽害腐蝕問題，早期的防蝕技術較當前差一些 04/18 01:02
→ ELYC1x 現在交通設施結構體大多是要滿足100年以上的壽命，都會有 04/18 01:04
→ ELYC1x 技術可以克服 04/18 01:04
→ ELYC1x 同理，紅線延伸林園也必須注意土壤地下水鹽化議題 04/18 01:04
推 eternalmi16 第一港口跨港大橋還有地質問題 04/18 01:11
推 YellowWolf 不能直接開挖輕軌專屬的潛盾隧道嗎？ 04/18 01:13
推 eternalmi16 效益不高過不了吧 04/18 01:34
推 YellowWolf 不就是因為效益而選擇輕軌，但是輕軌不跟市區銜接 是 04/18 02:09
→ YellowWolf 要輕軌用任意門連結到陸地嗎？還是拜請八仙讓輕軌過 04/18 02:09
→ YellowWolf 海？ 04/18 02:09
→ YellowWolf 高架橋不可能，挖隧道就是唯一解，連隧道等不肯花， 04/18 02:10
→ YellowWolf 那整個計畫直接作廢最省錢 04/18 02:10
→ eternalmi16 我是指「專屬」的效益 04/18 02:57
→ eternalmi16 雖然我本來就懷疑整條線的效益 04/18 02:59
推 YellowWolf 專屬的效益…..Hmmm 是指這個隧道如果只給輕軌使用， 04/18 03:55
→ YellowWolf 創造的效益嗎 04/18 03:55
推 tommyyx2004 可以先推仁武捷運嗎 04/18 07:40
→ eternalmi16 你上面不是在說開挖輕軌專屬的潛盾隧道？ 04/18 09:43
→ eugene0315 輕軌挖專屬隧道可行性鐵定更低 我是看到有人在FB提議 04/18 09:46
→ eugene0315 用捷運黃線從旅運中心延伸到旗津 反正旗津主要的觀光 04/18 09:46
→ eugene0315 景點都在北邊 拉一站設在島北端搭配旗津循環公車就能 04/18 09:46
→ eugene0315 處理了吧 04/18 09:46
推 YellowWolf 如果可以因為這個阻礙換來黃線延伸一站到旗津那也不 04/18 10:05
→ YellowWolf 錯，黃線也還沒動工，更改一下設計，至少做了絕對不 04/18 10:05
→ YellowWolf 會後悔 04/18 10:05
推 BraveCattle 不共構，不在過港省點經費那旗津輕軌等於沒有機會， 04/18 11:15
→ BraveCattle 所以不是說先推別的線，而是一個機會，先預留也是可 04/18 11:16
→ BraveCattle 以。另第二是要和第一備援，不是取代第一吧 04/18 11:17
→ BraveCattle 但憑心而論，第二過港不共構輕軌我也覺得還好，坐船 04/18 11:20
→ BraveCattle 到旗津感覺比較有地方特色，私人載具有第一和第二過 04/18 11:21
→ BraveCattle 港就可以了 04/18 11:21
推 xy1904312 如果挖專屬隧道，那海底隧道的造價就會被計入輕軌工程 04/18 11:49
→ xy1904312 費，不像共構案可以把錢掛在二隧身上 04/18 11:49
→ xy1904312 本來旗津線在整體路網順序是靠後的，大概是看上共構二 04/18 11:50
→ xy1904312 隧便宜才拉前，沒想到又不可行 04/18 11:50
推 YellowWolf 不能共構還是得想辦法變出一個隧道讓軌道運輸可以旗 04/18 11:52
→ YellowWolf 津陸地互通 04/18 11:52
推 xy1904312 要挖專屬隧道那還是橘線直接延伸最便宜了，先延伸進中 04/18 12:21
→ xy1904312 山大學，再南彎跨海到旗津。不用機廠、跨海最短，還不 04/18 12:21
→ xy1904312 用找地蓋出入土引道。旅客也最方便，不用像輕軌案還要 04/18 12:21
→ xy1904312 從中旗津搭到北旗津。但渡輪站會死很慘 04/18 12:21
推 wayne48190 過港隧道沒有用擴建路 04/18 13:21
→ wayne48190 最大問題感覺是沒辦法共用前鎮機廠就只能另外蓋 成本 04/18 13:21
→ wayne48190 會上升蠻多的？ 04/18 13:21
→ wayne48190 另外黃線從旅運中心延伸的話隧道沒有挖很深的話感覺會 04/18 13:21
→ wayne48190 影響高雄港船的進出 04/18 13:21
推 over999 只好建纜車了 纜車環旗津你們說好不好 04/18 14:19
推 BraveCattle 橘線本來終點站就在中山大學，想要再靠這段當初的反 04/18 14:32
→ BraveCattle 對理由要先解決才有可能 04/18 14:32
→ wayne48190 不過按照現在時空背景說不定反對力道也不會那麼大 04/18 14:43
→ wayne48190 以政大為例當初木柵線就有反對聲音 04/18 14:43
→ wayne48190 現在南環段反而會在政大設站 04/18 14:43
推 Vram 從觀光角度，不如就路面電車(類輕軌)，範圍不超出旗津區 04/18 15:14
→ Vram 對外就繼續渡輪和過港隧道 04/18 15:15
推 keita2277 地質無法跟港島九龍比，要不然橘線真的可以 04/18 15:22
推 eugene0315 如果只做旗津區內輕軌 核心問題的旗津-市區交通瓶頸 04/18 16:46
→ eugene0315 還是沒解決 再者橘線的走向是朝向中山大學 要延伸旗 04/18 16:46
→ eugene0315 津還得大迴轉 不見的會比較容易過審 04/18 16:46
推 sleepyrat 過港隧道不是用挖的 04/18 17:51
推 sleepyrat 第二隧道改走漁港路應該是為了方便聯結車直接上國道 04/18 17:56
推 mikamitomoya 只做旗津不連外 那也沒做的必要 一來當地人一定反 04/18 19:50
→ mikamitomoya 第二自償就打槍了 04/18 19:50
→ mikamitomoya 不如想怎麼拉輕軌延伸過去 04/18 19:50
推 faache17 先拿去作車道感覺就很難拿回來給輕軌用了 04/18 21:31
推 xy1904312 橘線繞到中山大學我覺得是優點，畢竟學生客源很多，停 04/18 21:59
→ xy1904312 車場開發商業大樓 04/18 21:59
→ YellowWolf 但是橘線當初施工就崩塌一次，要怎麼確保從哈瑪星挖 04/18 22:01
→ YellowWolf 到旗津不會再崩塌一次？ 04/18 22:01
→ xy1904312 可是輕軌終點也是拉到西子灣，怕挖太多可以只挖單股軌 04/18 22:08
→ xy1904312 道就好（？ 04/18 22:08
推 YellowWolf 挖電動步道算了（開玩笑 04/18 22:25
推 mikamitomoya 重點是 旗津的狀況只適合平面輕軌 04/18 22:34
→ mikamitomoya 不能高架 也不能地下 這樣如果橘線黃線要延伸 04/18 22:35
→ mikamitomoya 那就要考慮 供電問題之類的 04/18 22:35
→ mikamitomoya 以輕軌延伸 就是用現在輕軌那套搬過去就好 04/18 22:36
→ mikamitomoya 現在重點就在 新過港如果給共構 那經費或效益都可以 04/18 22:36
→ mikamitomoya 在討論 不然旗津線大概就永遠只能夢中相見了 04/18 22:37
推 siowan135 如果是捷運延伸頂多蓋一站地下站吧，剩下的再用平面輕 04/19 08:53
→ siowan135 軌。（？ 04/19 08:53
→ siowan135 新過港共構應該不是問題，問題在改去漁港路的話輕軌要 04/19 08:54
→ siowan135 拉去哪邊？要接上環狀輕軌嗎？會不會太繞？ 04/19 08:54
推 eugene0315 新過港的問題是輕軌無法接到現有的環狀輕軌 接不上去 04/19 09:06
→ eugene0315 效益就是直接打折 04/19 09:06
推 ZachFH2016 黃線延伸前鎮漁港設站，旗津輕軌共構第二過港漁港路方 04/19 10:02
→ ZachFH2016 案，東端於前鎮漁港設站轉乘黃線不知道可不可行，但旗 04/19 10:02
→ ZachFH2016 津輕軌就要有自己的獨立機廠。 04/19 10:02
推 mikamitomoya 基本上轉乘的效益不好 而且旗津獨立輕軌就要自己一 04/19 10:10
→ mikamitomoya 個機廠 這樣更難過關 如果不講求效益 以目前輕軌直 04/19 10:10
→ mikamitomoya 接延伸會是最好的方式 只是會繞路 04/19 10:10
→ mikamitomoya 然後旗津的地質 如果要挖 我覺得環評可能直接打槍 04/19 10:11
→ xy1904312 橘線直接延伸旗津設一站，轉乘島內獨立的輕軌也還好 04/19 12:23
→ xy1904312 甚至島內也不需要輕軌，觀光點都在北旗津，跟淡水一樣 04/19 12:23
→ xy1904312 觀光區設一站而已淡海輕軌到現在都還沒串到淡水站 04/19 12:23
推 globeMIX 乾脆繼續延伸到中山大學隧道前當支線 另外設一條主線接 04/19 19:28
→ globeMIX 到旗津區北邊 04/19 19:28
→ haohaoYA 好可惜 但如果能先預留空間也可以給公車行駛啊 04/20 12:22
推 enkidu0830 輕軌輪渡可以解決 04/20 18:17
推 BraveCattle 如果二隧選漁港路方案，其實黃線也有評估要延到前鎮 04/21 09:44
→ BraveCattle 漁港，其實只要時間還是有接起來的一天，問題一還是 04/21 09:45
→ BraveCattle 在二隧在建時有沒有預留。不過我覺得以旗津住民和觀 04/21 09:45
→ BraveCattle 光來說能成環當然最好，但目前在討論的其實都是南端 04/21 09:46
→ BraveCattle ，但「現階段」有需要的是北端，但偏偏北端目前完前 04/21 09:47
→ BraveCattle 沒有實際方案 04/21 09:48
→ BraveCattle 但其實我還是覺得現在電巴上路，北渡輪南電巴反而比 04/21 10:02
→ BraveCattle 較經濟、觀光、民生兼顧，真要說就是鼓山渡輪站接泊 04/21 10:03
→ BraveCattle 其他大眾運輸的距離 04/21 10:03
推 sleepyrat 以前中洲-前鎮的渡輪可以上大車，現在不知道還在不在?? 04/21 16:43
推 ken40220a 輕軌渡輪+1，感覺就很有趣 04/22 12:25
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