[新聞] 捷運中和公館線起死回生？新北：3月底

作者Lsamia (samia)

標題[新聞] 捷運中和公館線起死回生？新北：3月底

時間Mon Mar 13 14:18:27 2023

捷運中和公館線起死回生？新北：3月底提報交通部 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4237891 2023/03/13 11:37 〔記者賴筱桐／新北報導〕新北市政府今天舉行永和區行動治理里長座談會，包括新北市議會副議長陳鴻源、永和區河濱里長孫黃秋月，都爭取捷運中和公館線盡快推動。捷運工程局局長李政安表示，已納入新北市捷運整體路網評估報告，目前修正內容，預計3月底提報交通部。「中和公館線」是當初台北市捷運局取消的「南北線」，原先路線規劃從新北市中和、永和地區延伸至台北市公館、基隆路、內湖再到捷運劍南路站，但受限經費、效益等問題難以克服而告吹。李政安說明，2017年台北市沒有繼續推動捷運南北線，後來新北市納入捷運整體路網評估報告，初步規劃中和公館線從中和到公館設置4個站，2022年8月經交通部同意備查。李政安表示，交通部審查意見認為，中和公館線路線僅3.1公里，建設成本高，恐怕無法永續經營，不建議納入優先興建路線，因此今年另外找出方案，把經費合理化，以永續經營為目標，並檢視相關條件，預計3月底將修正報告提送到交通部，未來希望延伸到台北市，延續原本南北線的規劃。捷運局表示，捷運中和公館線規劃採中運量系統，與新北環狀線共用南機廠，路線起於環狀線秀朗橋站沿成功路向北，過永福橋後轉向東跨越新店溪與捷運公館站銜接，從秀朗橋站到公館站全長約3.1公里，採地下設置。閒聊: 不過只到公館感覺還是少了一段效益阿? 說到效益東環段這個有沒有甚麼先行公車阿蠻好奇從大直經松山往木柵這個有多少通勤需求 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 165.225.116.138 (香港) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1678688309.A.5B2.html

推文 (118)

推 morocco 還是就這個接黑皮公館以東的建議路線好了XD 03/13 14:30

推 Tahuiyuan 就算這個復活，大概又是唯一選擇LRRT，而不會選擇更加 03/13 14:31

→ Tahuiyuan 適合台灣的單軌電車系統。 03/13 14:31

推 eternalmi16 這應該是永生之年系列的線了 03/13 14:37

推 Kazamatsuri 接安坑輕軌應該會多提升一些運量吧？ XD 03/13 14:46

→ Kazamatsuri 不過如果能接到台電大樓站更好畢竟是區間車起終點 03/13 14:47

→ omkizo 當然不能接安坑呀新北的目標是到新北方便而到台北麻煩 03/13 14:53

→ hicker 很雞肋的一條線說真的 03/13 15:10

→ hicker 新北方面會不願意放棄這條台北方面已經放棄的舊版南北線 03/13 15:19

→ hicker 其實原因應該有些是看在秀朗橋站那現在沒用的預留轉乘設備 03/13 15:20

→ Lsamia 我覺得這要看有沒有更好的替代方案 03/13 15:20

→ hicker 但其實就算舊版南北線也一樣走成功路還是太靠河岸 03/13 15:20

→ hicker 雖說希望新北方面能有往中永和內陸走的新版方案 03/13 15:21

→ hicker 但除非脫離秀朗橋站否則這問題就還是在 03/13 15:22

→ Howard61313 直接改成汐止線的北市路段算了，不然太短 03/13 15:29

→ Lsamia 但這樣也會遇到跟南北線一樣的問題吧 03/13 15:30

→ Lsamia 路線與紅綠藍的轉乘站 03/13 15:30

→ hicker 但這樣得要從可行性開始做了且放棄民汐線民生東路段 03/13 15:30

→ hicker 不只從０開始可說是從負數開始做了 03/13 15:32

→ hicker 還要面對民生東西路段居民的得而復失的抗議聲.... 03/13 15:32

→ hicker 雖說黑皮方案完美解決此線與綠藍紅三線間的轉乘問題 03/13 15:33

→ hicker 但永生之年路線再加上這一條應該是確定的 03/13 15:34

→ dosoleil 秀朗橋到公館真的不知所云就算國防部送地還是有限 03/13 15:34

→ dosoleil 從烘爐地走中正路都還比較好 03/13 15:34

推 Kazamatsuri 我是說把安坑輕軌接起來這樣安坑到公館就不用轉兩次 03/13 15:35

→ syba 這條最新資料是用環狀線南機廠蓋地下隧道到秀朗橋站，單線 03/13 16:36

→ syba 雙向來回公館站，變成支線等級的樣子 03/13 16:36

推 fantasyice 單線雙向的班距… 03/13 16:39

推 newasus 單線雙向車站可以待避就還好日本單線雙向班距可以五分內 03/13 16:44

→ newasus 查了一下五分好像是我記錯了但如果待避有搞好應該還行 03/13 16:46

→ windty lrrt不會不好阿，輕軌我們自己有系統可用，單軌貴後續維 03/13 17:07

→ windty 修問題更麻煩，何必為了進單軌，搞得像文湖線一樣 03/13 17:07

推 hipmyhop 應該往西延伸 03/13 17:31

推 liaox 其實可以考慮泰板輕軌走中和灰窯往南勢角山下走接外挖子山 03/13 17:33

→ liaox 街這條到公館，高架，然後高架下方可以新闢道路，一次解決 03/13 17:33

→ liaox 南勢角聯外道路問題，另外以後灰窯開發也有大眾運輸，以後 03/13 17:33

→ liaox 逢年過節烘爐地拜拜也可有第二聯外道路跟大眾運輸 03/13 17:33

推 liaox 用地好解決，拆遷少，還可以解決很多交通問題，連結未來開 03/13 17:36

→ liaox 發 03/13 17:36

→ ELYC1x 用LRV乾脆接通安坑和民汐，讓安坑、南北、民汐、基隆的車 03/13 17:54

→ ELYC1x 都能共用社后的大修資源不用陸運，不過LRRT系統最高站間運 03/13 17:54

→ ELYC1x 量大概15000封頂，比對東環15250，是勉強可行 03/13 17:54

→ ELYC1x 15年前南北線最大站間運量26000(南京三民-國館)，現今東 03/13 17:55

→ ELYC1x 側南北會被環狀瓜分，也不可能達到這種數字 03/13 17:55

推 azcooper 乾脆安坑輕軌延伸公館好了可以解套一切 03/13 18:49

→ Lsamia 我覺得能接通安坑跟民汐是很好 03/13 18:51

→ Lsamia 可是到公館要怎麼補齊到民汐的路線 03/13 18:52

→ youkisushe 施工期基隆路封一向全車道施工啊早上往北市通行下 03/13 19:14

→ youkisushe 班往永和通行大破大立才能解救那條爛路 03/13 19:14

→ youkisushe 替代道路旁邊有一條可以左轉上高架 03/13 19:15

→ ciswww 潛盾經過基隆路的部分都沒差 03/13 20:04

推 Bustycat 基隆路地下那些東西可能不好處理 03/13 20:14

→ hicker 潛盾的話就跟馬路下面那些東西沒關係了 03/13 20:15

→ Bustycat 印象沒錯的話地下有高壓電路和大型自來水管道 03/13 20:24

→ ELYC1x 北市有要做的話，要不按原南北線方案走，基隆路下面至少會 03/13 20:26

→ ELYC1x 有一段六張犁站體明挖，要不走新生轉和平再另外規劃 03/13 20:26

推 atheistleo 有人提到太靠河岸，六塊厝表示：…… 03/13 20:28

推 siowan135 六塊厝比這遠多了吧 03/13 20:38

推 morocco 六塊厝就是緊貼河岸的代表哈哈 03/13 20:41

→ hicker 六塊厝跟這根本是兩回事且六塊厝那的問題不在於站址 03/13 20:43

→ hicker 而是左營倒退嚕 03/13 20:43

→ eternalmi16 六塊厝可加註副站名（東高雄） 03/13 20:46

推 w320313 合理化會不會變成輕軌呀 03/13 20:55

推 JRhokkaido 有生之年系列+1 03/13 21:26

推 YellowWolf 唉唷唉唷厲害了喔 03/13 21:38

→ s6210603 站址明明也是問題，先要到靠近高雄的六塊厝，屏東就有 03/13 22:03

→ s6210603 藉口要求較為內陸的潮州 03/13 22:03

→ s6210603 潘孟安自己在縣議會說高鐵一定要到潮州，都還沒蓋東高 03/13 22:05

→ s6210603 雄站就吵著要第二站潮州 03/13 22:05

→ hicker 早就說了屏東該遷縣治到潮州才對 03/13 22:09

→ leojred 高鐵六塊厝幾乎就在堤防旁不是舊六塊厝的位置 03/13 23:15

→ s6210603 還為了之後東高雄站的設立，台鐵六塊厝還打算西移至堤 03/13 23:21

→ s6210603 防路 03/13 23:21

推 Howard61313 黑皮案在我有生之年內能實現的話，中永和的交通要飛 03/14 00:03

→ Howard61313 黃騰達了 03/14 00:03

推 preisner 效益不大, 少搭兩站而己 03/14 07:58

推 preisner 東環到木柵是為了把環狀線接起來啊 03/14 08:00

→ preisner 整個環狀線都接起來,效益就有增大效果啊 03/14 08:01

→ Lsamia 可是都沒看到有公車等方式培養運量啊 03/14 08:08

→ Lsamia 雖然說從木柵到大直的路線本來就很謎 03/14 08:08

推 Aixtron 東環先期公車？66和647把人從木柵送到市政府就夠了吧？ 03/14 08:46

→ Aixtron 大直其實也是有的，只是往深坑方面 03/14 08:48

→ Aixtron 我也是認為東環是成環帶給整個捷運系統的效益，對於這條 03/14 08:50

→ Aixtron 東環本身的運量還好？ 03/14 08:50

→ auction88 萬芳交流道認真起來塞個半小時不是問題 03/14 09:32

→ Lsamia 其實我這問題變相是在問從木柵來環真的比從秀朗橋好嗎 03/14 09:36

推 gilbertchen8 真心覺得目前規劃的東環線屌打南北線。一條東環可串 03/14 09:52

→ gilbertchen8 接綠線，藍線，紅線再接棕線，超強 03/14 09:52

推 Howard61313 我只知道每天廣大的國考生會很感謝東環線（逃 03/14 10:57

推 Bustycat 東環還能轉乘台鐵、貓空纜車、規劃的深坑輕軌 03/14 11:55

→ Howard61313 打錯，不是每天，是每年 03/14 11:56

推 rmna 有東環南北線重要性就下降了，有沒有必要花那麼多錢在捷運密 03/14 12:04

→ rmna 集的地方再塞一個高運量？相比社子輕軌綠線延伸紅線延伸還多 03/14 12:04

→ rmna 能觸及現在台北市還沒捷運的地方 03/14 12:04

→ hicker 可以思考的問題是民汐線基隆河以西段怎麼走的問題 03/14 12:06

→ hicker 是要依現行走民生東西路還是改走舊版南北線接往秀朗橋?? 03/14 12:07

→ hicker 應該說是舊版南北線的黑皮改良方案 03/14 12:08

→ hicker (僅限台北市段他的新北市段純供參考) 03/14 12:09

推 rmna 黑皮方案就在連連看而已，怎麼拿來當考慮的方案 03/14 12:17

推 xy1904312 基隆路塞成那樣就代表斜向路廊還是有需求 03/14 12:24

推 Kazamatsuri 當初會棄南北線轉東環除了轉乘紅綠線問題外就還有 03/14 12:37

→ Kazamatsuri 基隆路底下管線太複雜很難施工的問題啊.... 03/14 12:37

→ Kazamatsuri 「民生」汐止線如果不走民生東西路就要改名啦～ XD 03/14 12:39

→ hicker 基隆路管線問題還是其次主因還是在於大巨蛋問題 03/14 12:45

→ hicker 當時是郝龍斌時代的大巨蛋問題跟柯文哲時代的不太相同 03/14 12:46

推 Howard61313 黑皮的方案不只是連連看，但難度確實也不低 03/14 13:03

推 evilcherry 怎樣看安坑輕軌經秀朗橋往公館效益應該最大 03/14 13:04

→ evilcherry 就只是往十四張那條橋變成了重覆建設 03/14 13:04

→ Jcat 安坑輕軌變成Y字型也不錯啊，一邊往台大，另一邊去政大 03/14 13:15

→ Jcat 新和國小分岔剛剛好 03/14 13:17

→ Jcat 基隆河谷都可以雙軌道了，景美溪這邊平行兩條也沒什麼不行 03/14 13:24

→ Lsamia 不過公館向北延伸都會不只三百億了 03/14 13:43

推 evilcherry 先到公館就好 03/14 14:13

→ evilcherry 既然是輕軌，當成路電般使用也不是錯誤 03/14 14:13

→ ciswww 自來水二清幹線直徑2.4m的部分是基隆路(台大旁邊的)轉敦化 03/14 17:20

→ ciswww 南北路，六張犁那邊的自來水管只剩直徑1.2m 03/14 17:20

推 auction88 可以路電的話直接BRT加電動車不也一樣意思 03/14 18:13

→ ciswww BRT還比較省時，因為加減速率高，不像輕軌東怕西怕 03/14 18:19