其實1280月票不用退場只需要改版就可以了。
有中央政府的大撒幣，就順勢將1280改版變成像高雄一樣，雙北區649吃到飽，基桃加價
購變成1200元吃到飽。有需要國道客運,公路客運,機場捷運還是台鐵就加價購1200元，沒
有需求的就買649吃到飽讓民眾自己選擇。
中央政府補助直轄市50%，1280改成649幾乎對地方政府財政沒有影響，即使使用人數大幅
上升，也可以從取消公車運費的補貼，恢復一段票23元，取消捷運熟客方案省下來的錢回
饋給使用者，甚至捷運大幅漲價，改善捷運本業虧錢。而大幅調漲公車捷運票價，除了鼓
勵大眾買月票，因月票所產生的票價費用，中央可是補助50%，這麼好的漲價機會錯過可
能再等30年。
如果要營造聲量，比照高雄4月就降價，給中央政府壓力，凸顯中央政府的慢動作，沒有
迅速回應民意對月票的渴望。
而且重要的是，鼓勵大眾使用公共運輸工具，刺激需求，讓一攤死水的大眾運輸，有機會
起死回生，恢復疫情前的班次，而客運業者賺錢後也有機會改善司機員薪水和勞動環境形
成一個良性的循環。
不過這只是我一個人的想法，現在的政治人物都麻木不仁，離人民很遙遠，只想守成，不
願意做出改變。
比較擔心的是，3年補助完後，柯P所創造的1280月票，會不會就跟著一起消失了。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.78.76.158 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1677263073.A.C69.html
你這個前提是中央沒有補助情況下算出來的，現在中央補助五成，票價砍半也很合理
※ 編輯: alberlike199 (112.78.76.158 臺灣), 02/25/2023 02:36:52
那就改成849雙北吃到飽，反正價格降低就有機會吸引到轉成公共運輸的人
沒辦法，台灣民粹的情況下，只能讓大眾運輸更便宜，希望大家轉移到公共運輸，可是就像台中即使0元還是有開車
的需求，這個就不知道如何解了。
※ 編輯: alberlike199 (112.78.76.158 臺灣), 02/25/2023 12:21:38
推文 (67)
推
playchicken
1280是算出來的合理價格 而且市民也買單
02/25 02:28
→
playchicken
沒有任何在降價的必要
02/25 02:28
→
ciswww
「而且重要的是，鼓勵大眾使用公共運輸工具，刺激需求」→
02/25 03:00
→
ciswww
1280的經驗是幾乎無效
02/25 03:00
噓
a5mg4n
補貼客運業者只會抑制需求，讓大眾運輸更死水吧？
02/25 03:52
推
a5mg4n
廣泛補貼營業收入無法支應營業成本的（望向15vs23）,只會
02/25 03:57
→
a5mg4n
把還能支應的也一起拖下水
02/25 03:57
推
tonyian
快點補，最好補多點，任何公共運輸只要靠補貼的比例越高
02/25 07:01
→
tonyian
，長久就是死到底，因為扭曲供給需求，多出來的成本會在
02/25 07:01
→
tonyian
各小地方爆發，例如台鐵的老車/維護不利，現在的公車運
02/25 07:01
→
tonyian
輸都是例子，未來人口老化只會加重反應，快點補好補滿
02/25 07:01
→
tonyian
笑死
02/25 07:01
→
tonyian
尖峰時間就是這麼慢/擠，，路上開車的大爺要去為了少一
02/25 07:04
→
tonyian
點錢坐捷運？免費都沒啥可能了，開車的成本比你這1200大
02/25 07:04
→
tonyian
多少，膝蓋想都知道
02/25 07:04
→
tonyian
人家一個月的油錢都打趴你的1200,也不在意你的1200
02/25 07:05
→
miniUU
你覺得政府會直接給原本1280的半價補助，還是你提議的649
02/25 09:19
→
miniUU
半價補助，
02/25 09:19
→
fman
tonyian 開車不只有油錢的成本，更麻煩的是停車，租停車位的
02/25 09:25
→
fman
價格不便宜，路邊停車更是花時間，這方案對於開車者還是很有
02/25 09:26
→
fman
吸引力的，另外尖峰時間雖擠但是也沒有比較慢喔
02/25 09:26
推
sbtiagr
價格越便宜越有吸引力啊 而且1280的使用者真的會更常搭
02/25 10:59
→
sbtiagr
大眾運輸 促進使用率
02/25 10:59
推
smena
開車太便宜才是扭曲供給需求，如果強制有停車位才能買車，
02/25 11:52
→
smena
強力嚴厲的交通執法，高額的停車費過路費正常推行下去，
02/25 11:53
→
smena
路上的車絕對不可能這麼多，不是每個人都是模範駕駛
02/25 11:53
推
smena
1280最大的重點是既然買下去那一切的交通手段都會先想月票
02/25 11:56
→
smena
支不支援，久而久之對大眾的依賴和行動方針才能帶動業者
02/25 11:57
→
smena
調整營運的策略永續的開行下去
02/25 11:58
推
joseph4229
台中0元是因為路網及公車服務不到位
02/25 12:39
→
joseph4229
所有選項都是推力與拉力的平衡，台中0元但上次從7期去
02/25 12:41
→
joseph4229
逢甲等公車直接遇到脫班，回程則等的半死，這樣0元自
02/25 12:41
→
joseph4229
然沒用，隔天直接改搭計程車。
02/25 12:41
推
ttnguirfy
台中地大馬路寬 開車騎機車比搭要轉來轉去的公車快好幾
02/25 12:44
→
ttnguirfy
倍 再加上幾乎不下雨 騎機車沒什麼不便利
02/25 12:44
推
mokjb4a
敢做不敢當 笑死
02/25 15:04
推
j1992624
希望電動youbike2.0e前一小免費
02/25 16:09
→
globeMIX
2.0e前一小時免費我看很多車一下就沒有電了吧
02/25 16:15
→
hedgehogs
一般的都沒一小時免費了，還妄想2.0E前一小免費？
02/25 16:19
推
YellowWolf
30分鐘免費都很難得了還一小時免費，一小時給你騎都
02/25 16:38
→
YellowWolf
可以騎去不知道哪裡了
02/25 16:38
→
ji394xu3
1280是因為對大部分通勤族還是不夠划算沒有吸引力。要學
02/25 17:08
→
ji394xu3
高雄推小範圍的市區通勤月票 ex.台北市區月票499元這種
02/25 17:08
→
ji394xu3
北北基月票800元，北北基桃月票1200。
02/25 17:10
→
ji394xu3
再來個買月票還可以參加抽獎，像統一發票那樣
02/25 17:12
→
naruto1010
高雄能做這麼多規格是因為公車體系有區分不同收費規
02/25 20:10
→
naruto1010
則（段次/里程），加上他的卡片是要另外購買才能有月
02/25 20:10
→
naruto1010
週票功能，而雙北則是用既有悠遊卡的欄位去重新設定
02/25 20:10
→
naruto1010
無需另購卡片，而且台北與新北的公車欄位相通沒有依
02/25 20:10
→
naruto1010
照主管機關區分，在技術上很難區隔，頂多只能區分雙
02/25 20:10
→
naruto1010
北/北北基/北北桃/北北基桃或基桃這種組合。
02/25 20:10
→
luther0583
台南就算推市民卡假日免費，好幾年來公車還是很空，班
02/26 07:34
→
luther0583
次還一直在砍
02/26 07:34
→
luther0583
沒有完善的系統，推什麼促銷活動都沒用反而有反效果
02/26 07:35
推
tonyian
台灣沒有買一送一解決不了的事情，有的話就買一送二，再
02/26 10:25
→
tonyian
不然倒貼錢啊，反正公共運輸不用考慮自體盈虧，鼓勵大家
02/26 10:25
→
tonyian
坐貼錢坐，反正都是稅收負擔嘛，呵呵
02/26 10:25
→
ek252
推促銷才是正解。大眾運輸每年的營運成本變化不大，所以愈
02/26 12:05
→
ek252
多人使用大眾運輸才愈能達到大眾運輸興建的初衷-分散私運具
02/26 12:06
→
ek252
事實上包含"票價控制、優惠票、月票、免費里程.."過去早就
02/26 12:06
→
ek252
有一系列鼓勵大眾運輸的政策，政府補貼大眾運輸不必大驚小
02/26 12:07
→
ek252
怪。
02/26 12:08
→
ciswww
那就要看到補貼後，私運具真的變少啊
02/27 03:50
推
kenro
還是一樣啊，機車瀑布進台北也沒變過
02/27 08:50
推
tonyian
真有人以為減少會隨價格下降大幅上升搭乘的耶，呵呵，邊
02/27 14:26
→
tonyian
際效用遞減阿，你減到一定程度肯定就會再也增加不了多少
02/27 14:26
→
tonyian
人（路上減少不下去了），說酸話也有人真的當真可行
02/27 14:26