[分享] 中和公館線推動進度與新北捷整體路網概覽

作者ELYC1x (慢活烏龜)

標題[分享] 中和公館線推動進度與新北捷整體路網概覽

時間Thu Jan 19 00:57:21 2023

零. 一句話懶人包：新北捷希望儘速推動中和公館線入可研階段，因此現欲修正去年底交通部核定的最新整體路網報告，將原先因財經效益問題被列為中/遠期的中和公館線，修正為優先推動範籌，始可依法請領補助，進入可行性研究階段。一. 標案傳送門：https://reurl.cc/X5zp40 1. 標案名稱：新北市捷運整體路網評估報告補充規劃研究委託技術服務案 2. 執行目的：中和公館線運量密度7290p/km已達中運量收支平衡3500p/km標準，故依據111年度交通部核備的路網報告，重新評估、規劃，修正定線及運量預測，並調整中和公館線優先位階，以利後續進行可行性研究。二. 整體路網階段「中和公館線」初步規劃 1. 範圍：即原南北線公館至秀朗橋段，經成功路 2. 長度：3.1公里，全線地下化，「單線」配置 3. 車站：Y41(公館)~Y44(秀朗橋)，共4座 4. 運量：最大站間1810pphpd(低運量等級，未達LRT之2500標準) 5. 機電系統：同環狀線之中運量系統 6. 營運規劃：班距10分鐘，需3列車上線、1列備用時刻表需納入交會單線待避損失時間 7. 南機廠銜接議題：Y44末端南延，出土、跨河後，接至環狀線南機廠北側，與測試軌連接。評估日間營運時段不能有車進出中和公館線，以免干擾機廠調度及區間車折返。 https://i.imgur.com/mmLtYpN.png 8. 旅客轉乘動線議題： (1) 秀朗橋已預留電扶梯機坑、電梯井及可敲除牆板，可付費區轉乘 (2) 公館若沿用南北線設計，設於新生南路地下，則初評需採付費區外地下連通道轉乘，約200m 9. 其他議題 (1) 公館至中永和已有非常多公車路線，10分鐘班距服務水準難以與公車競爭 (2) 雖有預留，但若北市端未考慮推動延伸，由於公館轉乘動線過長，恐降低本路線利用率，畢竟僅有頭尾兩端可進出，沒有其他走更少路的轉乘點可選擇 (3) 安坑線需經尖山遺址、軍事用地才能銜接Y44，且現行結構增改建難度高，故初步不考慮安坑北延的替代方案 (4) 成功路地下箱涵工程議題 10.經費概估：314.56億元三. 新北捷111年整體路網概述 1. 緣由：以99年三環三線政策與108年北捷局提報的臺北市整體路網為基礎，綜合現行「三環六線」政策、民意需求、上位政策指導，依據107年修正之審查作業要點第二條，重新檢討路網發展及公共運輸發展計畫，以利後續個案推動及報核。後續預計固定每5年檢討一次。 (按照新法規，若沒超前部署、事先檢討，後面有新路線就不用推了~) 2. 範圍：以北北基桃為研究範圍，著重新北市境內及與新北接壤之捷運路線，包括興建中(綜規通過即屬)、已核定(可研)與規劃中三種階段。新路網自109年開始規劃，納入三環六線的新三線：五泰、八里、深坑；民意呼聲高的泰板、中和公館、林口長庚與近期規劃中的基隆捷運。上述新路線係套繪全日單向交通流量>15000PCU之道路路廊，且兩側各500m 可接受步行範圍內無平行捷運系統，並符合運量密度>1750p/km的最低財務收支平衡下限。 3. 分期發展： (1) 優先發展路線/中期：五泰板、深坑、八里，共4條。 (2) 待培養潛力路廊/遠期：中和公館、林口長庚、淡海北側 a. 中和公館待北市端有所進展，再統一檢討協調，否則單推這3.1km效益過低，財經不可行 b. 林口長庚線與桃捷路網「桃園長庚線」連接、直通，待雙北與桃園費率整合再推動，否則現行轉乘重收基本里程的條件輸入TRTS模式運量非常難看 c. 淡海北側延伸線待淡海新市鎮二期區段徵收、開發後再檢討推動 3. 資源整合：除中和公館線為中運量系統外，其餘路線皆為LRT輕軌運輸系統，並配合國產化使用淡海輕軌之後續擴充，故維修資源可共享，僅需現行啟用的五級全功能「淡海機廠」即可應付大修任務。其餘路線以三+級、二級次要機廠為主，節省徵地及建設成本。註1 五級：淡海(LRT)註2 三+級：安坑、五泰(預留提升五級)、深坑、林口註3 三級：淡北二級：泰板整體路網車隊規模：中和公館增4列、LRT路網共122列大修方式：各路線所屬機廠測試軌拆分、卸下重要模組，如轉向架、牽引動力，再各自用貨車陸運至淡海，不必整車吊掛運送及申請路權。淡海備案：若不幸某些路線需求增加導致車隊擴增，預計規劃五泰機廠提升至五級廠之機制，或將淡海的駐車機能移至三芝，讓淡海清出空間增建維修軌。註1：中和公館使用環狀線南機廠、民汐基隆集中社后機廠註2：八里、淡北與淡海直通，可使用淡海或淡北機廠註3：三+較純三級多路線養護(土木軌道廠)功能，因各路線不互通，無法跨線支援，但未達四級的模組大修功能 4. 經費概估與推動期程現況經費(億) 通車年期五泰可研國發會 227.8 綜規核定後7年(最快122年) 泰板可研撰擬中 119.9 可研定後8年、綜規定後7年(最快127年)註4 深坑可研修正中 118.2 綜規核定後7年(最快122年) 八里可研國發會 89.7 綜規核定後5年(最快120年) 註4：泰板涉及塭仔圳、浮洲都計變更，重劃後開闢道路、取得用地才能動工，茲事體大，故規設作業、行政程序初估需15年。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1674061043.A.CE4.html 文件沒附圖說，只有文字敘述，我也不曉得確切怎麼繞...... 中永和到公館、基隆路這條廊帶的確需要一條穩定、有效率的軌道系統。所以轉乘無法更優的條件下，只蓋這一小段肯定很慘 1&2. 沒人說南機廠那要再設站...... 3. 舊南北線通常是被建議銜接民汐線民生段、甚至取代掉民生社區以西，進南港站要如何取道呢？ 4. 補充：Y44接南機廠沒提結構形式，但新北端先爬坡出土，再橋梁跨越新店溪應該比較有可能。三座機廠總駐車空間80，南北東環車隊71，中和公館4，尚且充足。規劃最短班距並非系統最密班距，10分鐘是運量及旅客願意候車時間的平衡，但仍過剩。中和公館P_max=1810，h=10mins，C=650*(60/10)=3900，超出需求2倍有餘。 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 01/19/2023 23:04:56 現在當局，甚至是修正過的法規目標就是資源整合、創造經濟規模，所以特規應該不用想了。如果單論新北段是過剩沒錯，但也要考慮增購車組會和整個環狀線路網共用、混合調度，且路線也有向公館以北(東)延伸的可能，維持既有的4車組規格即可。 ※ 編輯: ELYC1x (223.137.18.15 臺灣), 01/20/2023 14:30:34 規模經不經濟要用整體路網加30年尺度來看，不是針對這3.1公里而已。新北也是受到民意影響，比誰都想把這段做起來，但相關介面、議題頗多，所以才有這個標案去重新檢討、修正初步規劃。現在連可研都還沒進，變數還很多，也不用太早下定論，換言之，還有很多轉圜變革的空間。談到重點了！ 1. 不用輕軌原因：安坑增、改建不易及出岔營運困擾。 2. 採用中運量原因：與環狀線連通、共用南機廠，不需另設五級機廠。 3. 追問，無法設機廠因素：就算接北市路線，不管怎麼幻想、拉線，都無法找到合適場址設全功能機廠。南北線原機廠用地無法取得，加上一部分已作為東機廠使用，因此沿用原南北線設計不可行。無誤，只送這3.1公里客觀來講不太可能通過，除非北市端有意要新闢路線銜接，形成路網，運量預測能合理爬起來，計畫班距能夠縮短，才有作用。若考量遠期進入北市的可能，最好還是別用單軌，把路線容量作死。 ※ 編輯: ELYC1x (42.72.129.147 臺灣), 01/23/2023 21:08:31

推文 (207)

推 hicker 就公館到秀朗橋這段加上走河岸的成功路實在是有點.... 01/19 01:01

→ hicker 輕軌機廠部分 ....安坑機廠算哪一級?? 01/19 01:05

→ hicker 中和公館線的機廠打算設在哪?? 01/19 01:06

→ hicker 淡海機廠是淡海輕軌目前正在用的這座吧那淡北機廠是?? 01/19 01:09

→ hicker 喔看到了中和公館線用環狀線南機廠 01/19 01:17

→ yankbarca 太短了吧站數也少至少蓋到國父紀念館吧 01/19 01:21

→ hicker 要從地下爬升並跨越新北環快與環狀線坡度可到這樣陡?? 01/19 01:23

推 xy1904312 三座軌道橋跨河交會十四張也是奇觀了 01/19 01:24

→ xy1904312 不過既然都到十四張了，魔改直通安坑線不知道可不可行 01/19 01:24

推 ThomasWei919 公館線那座橋的落墩又是一個問題吧，不會影響行水嗎 01/19 01:28

→ ThomasWei919 ？ 01/19 01:28

→ hicker 那就再做一座斜張橋囉 XDD 01/19 01:29

→ ThomasWei919 要不要直接來一座吊橋XDD 01/19 01:35

推 Slzreo1726 這麼一小段就要300億難怪現在路線規劃都要延長再延 01/19 01:37

→ Slzreo1726 長兩線也要併成一案 01/19 01:37

推 abc480528 新東側南北線解決了紅綠藍三線轉乘的需求，但舊南北線 01/19 02:27

→ abc480528 路廊的運量還是值得開發的，大巨蛋有雙捷運疏運也比較 01/19 02:27

→ abc480528 合理 01/19 02:27

推 playchicken 最缺乏的應該是捷運公館往成功路 01/19 02:29

→ playchicken 福和橋一帶有207 208 311和254系列班距都不至於很 01/19 02:29

→ playchicken 長 01/19 02:29

推 hipmyhop 中永和都是捷運其他就輕軌新北其他主要區域捷運已經 01/19 03:16

→ hipmyhop 比中永和少了噎 01/19 03:16

推 YellowWolf 中永和這樣就有四條捷運了欸…..資源有點多 01/19 03:53

→ keydata 公館先問台北市才是真的XD,另外出土的位置跟跨河落墩還有 01/19 04:07

→ keydata 坡度...... 01/19 04:07

推 y11971alex 北市目前被南北環跟東環壓住這兩條都滿貴的等這兩 01/19 05:59

→ y11971alex 條跟民生線發包後比較有可能處理中館線的事宜吧 01/19 05:59

→ y11971alex 個人絕對樂觀其成啦 01/19 06:00

推 y11971alex 感覺上…新北目前愛推一些需要北市花錢配合的大建設 01/19 06:04

→ y11971alex 如民生線跟中館線北延都是在新北路段短在北市長 01/19 06:04

推 misteri 這樣的中和公館線，感覺像環狀線的支線 01/19 07:20

推 willy1215 中和公館的確目前一堆公車，而且重疊班距不輸10分鐘的 01/19 08:03

→ willy1215 捷運 01/19 08:03

→ willy1215 加上公車站在綠線公館站1號出口出來就到了 01/19 08:04

推 kobe741107 雙和人過真爽欸資源都給他們就好了啊 01/19 08:17

推 YellowWolf 未來南環段通車，難道不能把這段公館—秀朗橋延伸變 01/19 08:33

→ YellowWolf 成公館—動物園？有點類似新加坡地鐵環狀線 01/19 08:33

推 kevin850717 最大站間不到2k 先不要好嗎 01/19 08:35

推 aaronbest 建議公館後轉辛亥路在轉基隆路與六張犁交會後走光復南 01/19 08:57

→ aaronbest 北路到民生社區與民汐交會 01/19 08:57

→ Howard61313 不然就是汐止不接民生，直接往南轉變成六張犁公館中 01/19 09:00

→ Howard61313 和線 01/19 09:00

推 ethanNTP 雙和人口密度那麼大捏 01/19 09:07

→ ethanNTP 阿應該說是永和+部分中和 01/19 09:07

→ el1901 1.十四張這邊要挖很深的過河隧道又要爬坡，那要用之字折 01/19 09:07

→ el1901 返才能到地面接上機廠吧。那會在機廠北側再設車站嗎？應 01/19 09:07

→ el1901 該沒有吧2.機廠北側的都市計畫也要跟著處理才有用地能用。 01/19 09:07

→ el1901 3.這條在北市境內用舊南北線接上到南港站的基隆捷運一定 01/19 09:07

→ el1901 很有搞頭。 01/19 09:08

→ hicker aa大這路線不就是舊版南北線?? 01/19 09:10

→ hicker 還是感覺捷運不該在河岸走....可以走得內陸些 01/19 09:11

→ el1901 環狀線三個機廠的駐車數量是否足夠以供公館線後續延伸線 01/19 09:13

→ el1901 使用？ 01/19 09:13

→ hicker 這要看公館線最多會多長吧.... 01/19 09:16

推 YellowWolf 同意樓上 01/19 09:18

推 aaronbest 舊版南北線的路廊還可以啦雖然無法轉淡信但可以擴大 01/19 09:18

→ aaronbest 服務範圍 01/19 09:18

→ YellowWolf 應該與汐東線合併推動 01/19 09:19

推 chichi850828 高捷黃線宇宙VS北捷黃線宇宙 01/19 09:19

→ el1901 真的建議汐東基隆捷運跟環狀線用同一套機電系統，這樣北 01/19 09:25

→ el1901 捷的中運量路網就會成型。 01/19 09:25

→ hicker 汐東基隆線該用的應該是台鐵通勤電車那個樣子吧 01/19 09:27

→ hicker 台鐵的EMU500/600這樣子改成標準軌的這樣 01/19 09:28

推 YellowWolf 北捷跟高捷的黃線應該都是史上規劃期間路線變動最多 01/19 10:31

→ YellowWolf 次方案最多的路線吧 01/19 10:31

→ hicker 北捷目前變動最多的應該是民汐線 01/19 10:37

→ YellowWolf Oh對XD 01/19 10:39

推 highca0709 中永和人那麼多當然要多一點捷運啊不然難道要給萬 01/19 11:20

→ highca0709 里嗎？ 01/19 11:20

推 chingkuoho 給安坑輕軌安坑也15萬人哭哭 01/19 11:23

推 y11971alex 將來雙北若合併永和將躍升為人口密度第一的地區服務 01/19 11:26

→ y11971alex 水準也不宜低於大安區(密度次高)等地區算是做鋪墊吧 01/19 11:27

→ dosoleil 雙和還是要輕軌路網吧(或公車道) 不然河岸捷運也不比開 01/19 11:49

→ dosoleil 環河快也方便不到市區繼續汽機公車通勤 01/19 11:49

→ hicker 雙和最大問題就是路窄輕軌沒地方走捷運只能走地下 01/19 11:53

→ youkisushe 學台南蓋單軌啊中永和這都市設計就是不管再蓋5條線 01/19 12:00

→ youkisushe 還是有一堆人離捷運站很遠 01/19 12:00

推 whitefox 成功路地下是二條大水管 01/19 12:18

推 organic3321 民汐跟這條可以接在一起 01/19 14:06

→ y11971alex 那汐東線要怎麼跟民生線接"軌"哩 01/19 14:10

推 w320313 雙和就人口密度超高+人口多才會規劃一堆啊兩個加起來 01/19 14:47

→ w320313 人口就快65萬的戶籍人口還沒算北漂跟台北市外溢住到這 01/19 14:47

→ w320313 邊的可能破百萬以上新北唯一超過的組合是新板新板捷 01/19 14:47

→ w320313 運站更多欸（還沒說要規劃的？）如果要說也是說太少才 01/19 14:47

→ w320313 對三盧是第三名現在跟雙和一樣多是雙和太少才對 01/19 14:47

→ hicker 若這條要延伸到舊宗的話就這條跟民汐西段二選一了 01/19 14:50

推 kevin850717 新北很多地方比起蓋捷運更需要先把道路規劃救起來吧 01/19 15:14

→ kevin850717 路夠寬夠直才好蓋人行道跟捷運啊 01/19 15:14

推 hicker 新北道路要重新規劃那就有請酷斯拉了 01/19 15:18

推 hipmyhop 板橋根本站點太集中中永和那樣分散當然更多 01/19 16:40

推 coffeemilk 如果是『雙和』的話，捷運站比新板多很多吧？板橋區裡 01/19 17:30

→ coffeemilk 面才板南線五個車站，環狀線三個，環狀線板橋站體其實 01/19 17:30

→ coffeemilk 勉強也算是板橋站的，哪有比雙和多? 雙和現在就有中和 01/19 17:30

→ coffeemilk 新蘆線四站，環狀線六站，扣掉景安站是轉乘站重複，雙 01/19 17:30

→ coffeemilk 和有九座車站，還沒算後面萬大線的車站，除非你說的新 01/19 17:30

→ coffeemilk 板是....新莊板橋？？？ 01/19 17:30

推 Bustycat 遺址可避開、營區已廢 https://i.imgur.com/iuiZteU.png 01/19 17:35

→ Bustycat 若克服技術難度是可以北延到秀朗橋站 01/19 17:36

推 a5mg4n 三公里中間2站的話，班距應該是5分不到吧？ 01/19 18:40

推 shter 兩列車對開的短系統，所以是十分鐘一班車吧 01/19 21:28

→ shter 單線，所以在其中一個車站交會，單向十分鐘 01/19 21:29

推 GioUrshela 一直不太懂為什麼都要跨河了不能平行河川蓋橋接到安 01/19 21:50

→ GioUrshela 坑輕軌欸 01/19 21:50

→ chichi850828 直接搶新北環快的車道來蓋（誤 01/19 22:15

推 Sayokonight 這條蓋出來大家還在嗎？ 01/19 23:31

推 Bustycat 可以像高雄捷運紅線那樣把山丘當作地下道出土段 01/20 01:24

推 w320313 我說的是“新板” →新莊板橋喔 01/20 02:50

推 w320313 單一行政區做比較板橋人口第一新莊第二中和第三（2.3 01/20 03:21

→ w320313 差一萬）（永和7） 01/20 03:21

→ w320313 如果含環狀機捷進去板橋8 新莊7 中和7 看起來應該還好 01/20 03:21

→ w320313 如果真要說各區不平衡的多...淡水最多 18站還沒算正在 01/20 03:21

→ w320313 蓋的二期... 01/20 03:21

推 austin0353 要接機廠北側不論高架、地下都不易，感覺直接地下好些 01/20 06:02

推 austin0353 若用安坑輕軌延伸改從十四張分岔出來可行嗎？ 01/20 06:06

推 Villkiss13 希望能拉到科技大樓或六張犁 01/20 07:43

推 Howard61313 如果用舊版南北線大致路廊，再調整線型讓路線過六張 01/20 10:24

→ Howard61313 犁後能到信義安和轉乘淡水信義線，那就太好了 01/20 10:24

→ keydata 100公尺只能爬5.5公尺，加上前後的豎曲線，不考慮地下大 01/20 10:35

→ keydata 重力管壓低車站深度，最少也要從地下16公尺爬出來，然後 01/20 10:35

→ keydata 還要跨過過河的高架橋XD 01/20 10:35

推 lulu1305174 樓上如果要這樣走的話就過六張犁走通化街-信義路四段 01/20 10:37

→ lulu1305174 265巷-光復南路456巷-光復南路這樣走只是道路寬度大 01/20 10:38

推 keydata 跨完高架橋再立刻下降接回測試軌XD 01/20 10:38

→ lulu1305174 約只有12米可能要用疊式月台 01/20 10:38

推 a5mg4n 如果運量預期如此的話,改用1~2節列車便可在不明顯過剩 01/20 10:43

→ a5mg4n 下加密班距,並節約土建費用? 01/20 10:43

推 lulu1305174 運量低就是因為路線太短站數只有4站又10分鐘一班沒人 01/20 10:44

→ a5mg4n (只有單節或雙節3轉向架車的話,線型還能較傳統4節車放寬? 01/20 10:44

→ lulu1305174 坐是正常的，公館中和已經有班次密集的688、311、254 01/20 10:44

→ lulu1305174 /672了，誰要坐捷運? 01/20 10:45

→ lulu1305174 要不穿過台大校園到基隆路接光復南北路，要不就走新 01/20 10:45

→ lulu1305174 生南路到忠孝新生站運量才會高 01/20 10:46

→ a5mg4n 那改用單節,班距縮到5甚至4分鐘的話? 01/20 10:46

→ a5mg4n 650*0.25*(60/5)=1950,不考慮突然出現的洪峰還算堪用 01/20 10:47

推 a5mg4n 不考慮混用車輛(反正日間不能出入)的話這樣占用機廠空間 01/20 10:51

→ a5mg4n 還只相當多一列一般列車 01/20 10:52

→ a5mg4n (鋼輪鋼軌特製列車極限能爬10%左右) 01/20 10:56

推 Howard61313 lulu大，如果是基隆路轉樂利路轉安和路的話呢 01/20 11:09

推 lulu1305174 安和路的話就要接敦化南北路到松山機場在地下穿越基 01/20 11:12

→ lulu1305174 隆河到內科，不過就變成我之前畫的和平敦化線了 01/20 11:13

→ lulu1305174 不過我看天水路也只有兩線道目測也只有10-12米，松山 01/20 11:14

→ lulu1305174 新店線照樣地下穿越還是高運量，所以中運量捷運更沒 01/20 11:15

→ lulu1305174 問題 01/20 11:15

→ hicker lulu大的第三新台北市計畫 XDD 01/20 11:36

推 GioUrshela 是說如果要連結綠藍紅三線有沒有可能開在地面上信 01/20 13:39

→ GioUrshela 義輕軌重出江湖 01/20 13:39

→ GioUrshela 連結信義計畫區大巨蛋鐵道博物館(台北機廠) 南京三 01/20 13:39

→ GioUrshela 民 01/20 13:39

推 a5mg4n 這樣反而有規模不經濟的問題吧?受限10分班距的話,後續延伸 01/20 14:39

→ a5mg4n 運量也會很不樂觀 01/20 14:39

→ a5mg4n 5分班距的話,至少還算一般非重疊區水準 01/20 14:40

推 a5mg4n 資源整合的話 1節DRC和15節DMU大編組要領也大致相同 01/20 14:43

→ a5mg4n 而不像捷運各種列車看起來規格很像但不太互通 01/20 14:43

推 xy1904312 lulu 走樂利路還是可以接回光復路啦 01/20 16:43

→ xy1904312 https://i.imgur.com/drLhmkR.jpg 01/20 16:43

推 Howard61313 我覺得不接回光復也很好，走敦化解決完紅綠兩線的轉 01/20 17:37

→ Howard61313 乘問題，再轉回民生路也不錯啊 01/20 17:38

→ el1901 光復北路繼續往北-松山機場松指部右轉民權東路六段-三總 01/20 17:48

→ el1901 醫院右轉-成功路二段-向陽路-南港路-基隆捷運南港站，一定 01/20 17:48

→ el1901 有搞頭。汐民就繼續一路往西到大稻埕往三重 01/20 17:48

推 Howard61313 https://i.imgur.com/rL1qUJq.jpg 01/20 17:57

推 Bustycat 如果運量不夠為何堅持蓋那麼短還要中運量？ 01/20 18:45

→ Bustycat 甚至樓上那張很多路段還能平面輕軌 01/20 18:45

推 hicker 就單純不想浪費秀朗橋站那已經蓋好的轉乘設施吧........ 01/20 18:48

推 xy1904312 走敦化路和復興路太近反而搶客源吧 01/20 18:52

→ Howard61313 走敦化完全是為了解決與紅綠線的轉乘問題，有離復興 01/20 19:01

→ Howard61313 更遠的走法當然是最好的 01/20 19:01

噓 tony900735 班距10分鐘就別出來搞笑好嗎，10分鐘南勢角出發都到 01/20 20:08

→ tony900735 公館了 01/20 20:08

噓 tony900735 西環班距就一堆在嫌的了，10班距根本無法吸引民眾搭 01/20 20:10

→ tony900735 乘 01/20 20:10

推 lulu1305174 蓋那麼短乾粹別蓋了，未蓋而蓋浪費錢不如再規劃看要 01/20 21:34

→ lulu1305174 怎麼延伸才有客源? 01/20 21:35

推 taerren 沒繼續延伸進城的話客源會很少成功路那帶越往西的居民 01/20 23:31

→ taerren 會越傾向利用中和新蘆線進城班距夠密集 01/20 23:31

推 Bustycat 現在的規劃過不了可行性評估 01/21 16:34

→ y11971alex 可估應該要考慮到未來延伸的可能性 01/22 13:59

推 lulu1305174 沒錯路線太短肯定被中央打槍，現在雙北都是國民黨執 01/22 14:11

→ lulu1305174 政更好談合作 01/22 14:11

推 say29217074 10分鐘乾脆直接不要蓋 01/22 17:07

推 zero444471 至少先延長到國父紀念館應該不錯 01/22 21:26

→ zero444471 https://reurl.cc/qZ7LGR 隨意拉拉夢中相見XD 01/22 21:29

→ Jcat 單線!?把永和當江之島喔 XD 01/23 10:46

推 lulu1305174 這條單線注定會虧到爆會被688、311、254/672電爆 01/23 15:09

推 y11971alex 停駛！ 01/23 20:12

→ el1901 https://i.imgur.com/cMGrvmN.jpg 這幾天有去下載標 01/24 21:19

→ el1901 案來看，裡面有附這次新北捷運整體路網評估報告，其中4-49 01/24 21:19

→ el1901 頁分析環狀線三個機廠駐車數量，北機廠算只有12列？這應 01/24 21:19

→ el1901 該是少算Y22中央避車線上方的駐車軌6列吧？雖然實際上680C 01/24 21:19

→ el1901 標就只先施工上開6列駐車軌，另外12列駐車軌要等土開區核 01/24 21:19

→ el1901 定開發再來做。東環舊宗機廠砍到只剩4列駐車軌，真的影響 01/24 21:19

→ el1901 公館以後延伸長度，所以中和公館線再加後續延伸只有15列 01/24 21:19

→ el1901 車可用（86-71），公館後續延伸到哪呢？接上南港站是不錯 01/24 21:20

→ el1901 的方法，希望基隆捷運的第二機廠能找到夠大的用地容納更多 01/24 21:20

→ el1901 駐車數量。 01/24 21:20

→ hicker 但台北市段就要請台北市捷運局來研究路線了吧.... 01/24 21:27

→ ELYC1x 引用DF116資料還停留在基設階段，肯定沒有包含中避線上方 01/25 09:18

→ ELYC1x 的6列儲車軌，但無論如何，報告內容就是要確證中和公館段 01/25 09:18

→ ELYC1x 所需的3＋1列空間沒有問題，不需增補現有設施 01/25 09:18

→ ELYC1x 同上週談的民汐舊宗段 v.s. 汐東，如果北市沒有委託新北代 01/25 09:21

→ ELYC1x 辦，新北沒理由主動去研究北市段該如何延伸，這時介面就 01/25 09:21

→ ELYC1x 來了，仍尚待新政府去協調 01/25 09:21

推 coffeemilk 咦？北機廠駐車軌變少了嗎？之前南北環綜合報告書裡寫 01/27 11:20

→ coffeemilk 南北東三座機廠全部可以駐車100列 01/27 11:20

→ ELYC1x 北機廠農業區土開那塊暫不施工，東機廠從純駐車變成有簡 01/27 14:41

→ ELYC1x 易維修、土軌廠瓜分到駐車空間 01/27 14:41