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作者allenmau (毛毛)
標題[情報] 汐東捷運綜合規劃行政院核定通過
時間Fri Jan 13 20:33:54 2023
原文PTT 原始連結 ↗
剛剛社區群組有其他住戶分享 去查了汐止立委的臉書 她有分享應該算是證實了 https://imgur.com/a/QA1gkf3 主要重點有 1.經費376.93億，先匡列278.46億(扣掉基隆捷運的98.47億)，先加速設計跟工程發包， 剩下的分攤部分之後再說。 2.台北段的自償率跟補助金額，等台北市確定是要蓋民生線還是只蓋到SB07後，再一併 檢討。 3.主管機關給新北市政府這事，等基隆捷運進綜合規劃時再議，到時若未協調完成，再 依大捷法指定。 4.請督導台北市妥予考量適時啟動延伸至舊宗路SB07站。 5.未來基捷通車後，汐東捷運終點將改成樟樹灣SB13站，請檢討該站前後線型跟規劃折 返調度設施。(這以前怎麼沒聽說...) 6.東湖站轉乘約300公尺，請考量設置步行輔具或設施。(敲碗電動平面步道) 下面分享兩則相關新聞 汐東捷運等20年終核定 新北捷運局：實現汐止人期待 https://money.udn.com/money/story/7307/6909514 年前報喜訊！汐東捷運終核定　賴品妤呼籲速動工 https://news.tvbs.com.tw/politics/2017299 第一篇新北市府回應比較和氣一點，第二篇立委回應比較政治一點 青菜蘿蔔各有所好，大家就各自點自己想要看得看嘍~ PS.但大家最關心的車輛部分，市府只有提到「配合交通部國產化政策目標， 及基隆捷運與汐東捷運機電系統一致化，與交通部共同研商如何納入招標文件」 目前還是處於不明的狀態... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.78.187 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1673613236.A.5E8.html ※ 編輯: allenmau (1.162.78.187 臺灣), 01/13/2023 20:48:02 ※ 編輯: allenmau (1.162.78.187 臺灣), 01/13/2023 21:06:34 h大您指的是民汐線的「舊宗東湖段」嗎?如果是這樣那我有看懂你的意思 不然汐止到東湖這段理論上現在進度比東環段還快耶... 我個人也是用橘線拆分來理解~ xy大一開始通車終點是到汐止區公所，基捷通車後被襲奪才變到樟樹灣(公文上的意思) 看起來是這樣沒錯... 新北段：月台終端離水門+溪口只剩約350公尺，加上還要轉彎跨越中山高， 我想應該很難 台北段：沒辦法在堤外潛盾到地下吧 ※ 編輯: allenmau (1.162.78.187 臺灣), 01/13/2023 22:11:51 我也這麼希望，但看到國車國造... 真的難！ k大那裡已經出水門到堤外嘍，水門介於市界到南湖大橋這段，我想水利署不肯吧 ※ 編輯: allenmau (1.162.78.187 臺灣), 01/13/2023 22:24:00

推文 (84)

推 YellowWolf 讚 01/13 20:57
推 garyihu 推 01/13 21:02
推 y11971alex 推 01/13 21:11
→ hicker 2.跟4. 其實民汐線汐止東湖段 土木就併入東環段一起施工 01/13 21:18
→ hicker 機電與軌道則可以納入汐東線機電標的後續計畫 01/13 21:19
→ hicker 然後舊宗以西就之後再說了 01/13 21:20
→ hicker 5.所以基捷到八堵/基隆通車後 就兩種營運模式 01/13 21:21
→ hicker 1.基隆/八堵-南港 2.樟樹灣-東湖/舊宗/大稻埕 01/13 21:22
→ hicker 這樣單純化也好 01/13 21:22
→ yankbarca 5 代表基隆線和汐東線(民汐)是獨立兩條線而非Y型嗎 01/13 21:33
推 hicker 是Y型 但兩線獨立作業 01/13 21:34
→ hicker 就想成北捷橘線是 迴龍-南勢角 + 蘆洲-大橋頭 這樣類比吧 01/13 21:35
→ yankbarca 了解 謝謝h大 01/13 21:36
推 xy1904312 終點只到樟樹灣無法轉乘台鐵欸，延到汐止公所比較好吧 01/13 21:43
→ glin5566 所以未來不會有基隆到東湖的車？需要轉乘 01/13 21:47
推 kevin850717 轉乘300公尺… 為什麼不過SB11後走地下潛盾到東湖站 01/13 21:56
→ hicker 用地問題所以只能走中山高南側吧 01/13 21:59
→ yankbarca 接這 01/13 22:05
→ yankbarca 著就看列車和站體設施了…拜託至少有三鶯線規格啊 01/13 22:05
→ kevin850717 https://i.imgur.com/zcb6NqN.jpg 01/13 22:12
→ kevin850717 這段基本沒障礙物啊 沿線只有公園 宮廟 市立圖書館 01/13 22:12
→ hicker 是舊宗東湖段沒錯 一下筆誤 01/13 22:13
→ hicker 樓上的圖 堤頂交流道不在那邊吧 XDDD 01/13 22:14
→ kevin850717 問google map摟 (攤手 01/13 22:20
推 shter 這情況跟早期淡水線直通中和線與新店線一樣啊 01/13 22:21
→ shter 遠期路網民汐線就只到樟樹灣了，樟樹灣到汐止劃給基隆捷運 01/13 22:22
→ shter 然後跑基隆到南港的列車，可能不想處理重疊區的問題吧 01/13 22:22
→ shter 樟樹灣搞不好多年後加蓋一座月台在上面給基隆捷運用 01/13 22:24
推 hicker 國車國造喔....可以期待台車加油嗎?? 01/13 22:24
推 shter 用台車才可以有一天基隆捷運經北海岸接上淡海輕軌(?) 01/13 22:28
推 AsukaMiku 汐止人表示讚啦 01/13 22:56
推 y11971alex 期待黑皮插播新影片XD 01/13 22:58
→ allenmau 突然想到，才六站而已，跑完大概不用15分鐘?! 01/13 23:39
→ ELYC1x 樟樹灣折返那部份當時也是列為替選，因重疊區間經容量分析 01/14 07:11
→ ELYC1x ，最密班距僅能設在2.5分鐘，如果民汐線班次都駛入區公所 01/14 07:11
→ ELYC1x ，會瓜分基捷可用班次數，導致南陽大橋→南展這段目標年 01/14 07:11
→ ELYC1x 恐供不應求(按運量預測去分析的，不要嘴我)，不過汐東線 01/14 07:11
→ ELYC1x 自身的綜規定線配置並無在西側設計橫渡線，所以現行基設會 01/14 07:11
→ ELYC1x 再去處理 01/14 07:11
→ ELYC1x 東湖地下方案，目前上架能瀏覽的綜規報告有專章分析不可 01/14 07:13
→ ELYC1x 行的原因，可以去爬爬看 01/14 07:13
→ ELYC1x 另據悉基捷本身可能會考量，尖峰開行北五堵↔南港的區間 01/14 07:14
→ ELYC1x 車，以應付汐止南展間的人潮(北五堵北側計畫有中央避車線) 01/14 07:14
推 YellowWolf 樟樹灣站確實有兩個站體，一個是汐東線的，一個是基 01/14 07:56
→ YellowWolf 隆捷運的，當初細設出來我還有點看不懂為何要拆成兩 01/14 07:56
→ YellowWolf 站，現在答案揭曉了。未來汐東線就能真正獨立出來， 01/14 07:56
→ YellowWolf 但也保留開往基隆的彈性（日本常見的跨線營運有可能 01/14 07:56
→ YellowWolf 在此實現） 01/14 07:56
推 l861128 如果改成現在的營運模式，原本某些加長月台的站點是不是 01/14 08:16
→ l861128 就不用改長了？ 01/14 08:16
→ el1901 下一個戰場會是機電標招標，雖然目前評估的規格傾向輕軌系 01/14 08:47
→ el1901 統，但是看預算規模，並非如此。拿安坑輕軌的預算來比較就 01/14 08:47
→ el1901 不太一樣。只能希望規格開的含糊一點，既能符合國產化讓台 01/14 08:47
→ el1901 車能進來投標，也要開高階規格如高地板車廂，GOA4無人駕駛 01/14 08:47
→ el1901 有選擇的機會。另外招標文件關注的重點在於後續擴充，這 01/14 08:47
→ el1901 次標案就會順便連基隆捷運所需的系統在此一次搞定，大概就 01/14 08:47
→ el1901 會知道以後基隆端所需的車輛數會是多少？反而台北市舊宗 01/14 08:47
→ el1901 民生段所需的車輛數，這邊會不會放後續擴充？這就要持續 01/14 08:47
→ el1901 關注了。 01/14 08:47
→ YellowWolf 要看細設的月台長度是依據什麼前提規劃的，搞不好不 01/14 08:53
→ YellowWolf 需要用到80公尺長 01/14 08:53
→ kevin850717 找了E大說的報告看 感覺難點跟現行方案差不多啊… 01/14 09:08
→ kevin850717 而且用高架方案評估的理由居然只是東湖站基樁深23m? 01/14 09:08
→ youkisushe 5 那以後汐止社后要去汐止站搭火車或是汐科站還要轉 01/14 10:14
→ youkisushe 乘喔 原本的主線反而被基隆搶走… 01/14 10:14
→ youkisushe 有點傻眼 當然是為了運量 只是有鳩佔鵲巢的感覺 01/14 10:15
推 TheAnswerAI e大的資料真詳細 01/14 10:16
→ youkisushe 搭到東湖要轉乘 搭到南港要轉乘 搭到汐止也要轉乘 這 01/14 10:16
→ youkisushe 線都拿來轉乘用的 01/14 10:16
推 hicker 轉乘才能多賺票錢 (計畫通) 01/14 10:43
推 y11971alex 支持高底盤車輛 低底盤真的壓迫感很重 01/14 10:48
→ hicker 捷運有分高低地板的嗎?? 01/14 11:41
推 y11971alex 那淡海不就是低底盤 01/14 12:12
→ kougousei 輕軌全世界都傾向是低底盤吧 01/14 12:13
→ kougousei 日本路面電車新車幾乎都低底盤了 01/14 12:13
推 hicker 高低地板對捷運/輕軌沒差的原因在於車站有對應車廂地板高 01/14 12:19
→ hicker 度的月台 01/14 12:19
推 y11971alex 多倫多電車有高底盤的說 01/14 12:46
→ kevin850717 所以輕軌列車搞低底盤有什麼優勢嗎 01/14 12:57
→ kevin850717 公車是為了無障礙 輕軌有站體根本沒有這種問題 01/14 12:57
推 globeMIX 若是平面輕軌的話，低底盤車輛可以使車站不需設置較陡 01/14 21:56
→ globeMIX 的陡坡上車站候車，地下高架車站可能就沒有什麼影響吧 01/14 21:56
→ globeMIX 。高底盤應該就是可以不受輪拱隆起擁有較寬敞的走道可 01/14 21:56
→ globeMIX 以通行吧，還有高底盤車禍比較容易碾入輪下（？ 01/14 21:56
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