中捷藍線如果只用中運量三節車廂可能會運能不足，應該用四節車廂會比較剛好
但是要用可以連通的鋼輪鋼軌系統，不要像文湖線一樣不能連通導致大家都喜歡擠在
第2節和第3節車廂。
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推文 (73)
噓
UC0810
這一位您是在到處洗文章當個板嗎?
11/15 12:30
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ciswww
每小時單向一萬人/每小時40班車=每班車250人
11/15 12:39
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ciswww
每小時單向一萬人並沒有很低，此條件藍線全線全日已24萬人
11/15 12:48
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ji394xu3
其實重點在於尖峰時段的運能。全日運能是一定過剩...
11/15 12:51
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ciswww
每小時單向一萬人就是藍線尖峰評估的結果
11/15 13:01
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wadadihaga
一樣買綠線的車兩列並聯就好了
11/15 13:08
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el1901
綠線車體規格就兩節高運量車廂，綠線最大站間運量還比藍線
11/15 13:16
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el1901
高，有可能用得比綠線大嗎？以後藍綠兩線不過軌直通，藍線
11/15 13:16
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el1901
可能另外採用新系統規格，但也用不到三節。
11/15 13:16
推
coffeemilk
一班車250人你要拆三節也可以啊，就是用一節車廂載80
11/15 13:40
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coffeemilk
～90人左右的車廂即可
11/15 13:40
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coffeemilk
只是這樣保養的東西是不是有因此增加變不划算還是什麼
11/15 13:41
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coffeemilk
的得細算
11/15 13:41
推
chao811023
蠻喜歡綠線的規格
11/15 13:47
推
saikyoci
綠線車廂太長了…比較喜歡每節車廂短一點多節一點
11/15 14:00
推
gigihh
藍線高架路段不知噪音如何，彈綠線的大轉彎噪音真的還是很
11/15 15:00
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gigihh
吵，當初應該用膠輪才對的，我真搞不懂為什麼同樣的問題那
11/15 15:00
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gigihh
麼多路線都一直重複上演，難道是傳說中的彎道軌距沒有加寬
11/15 15:00
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gigihh
嗎？台北環狀線已經為噪音減速了，台中綠線也因為這樣減速
11/15 15:00
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gigihh
，如果知道有大轉彎又選了鋼輪，那有沒有相對應的設計方案
11/15 15:00
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gigihh
可以在維持合約要求的速度前提下降低噪音，不然每次都被抗
11/15 15:00
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gigihh
議就減速也不是辦法
11/15 15:00
推
GrafRaphael
藍線列車最多不超過60公尺長，環狀線電聯車68公尺長
11/15 15:06
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willy1215
台北環狀有加寬了，聽說機廠內剛完工時甚至寬到會車軸
11/15 15:06
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GrafRaphael
，掛四節
11/15 15:06
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willy1215
落下
11/15 15:06
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gigihh
不只這些有大轉彎的路線，連線形相對不錯的台北紅線高架地
11/15 15:07
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gigihh
面段也因為民眾抗議而降速
11/15 15:07
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willy1215
然後台中藍線有半徑100公尺的彎道，噪音問題一定會有了
11/15 15:09
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willy1215
（初步建議鋼軌鋼輪）
11/15 15:09
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valamaas
節數跟運量有啥關係？總長固定、預設運量固定後，節數
11/15 15:20
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valamaas
就只跟轉彎半徑有關啊啊
11/15 15:20
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hicker
就掛越多節 運量越高呀 所謂計畫趕不上變化
11/15 15:33
推
tsuyoshi2501
綠線車廂四節編組即可
11/15 15:35
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edos
有公車免費里程，根本不用擔心這個~~
11/15 15:40
推
gigihh
但是說真的，台中的公車問題還是很多，有些路線班距還是太
11/15 15:45
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gigihh
大，所以就算有免費里程，吸引力也沒有大家想像的高，不然
11/15 15:45
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gigihh
綠線的運量應該還會更慘
11/15 15:45
推
willy1215
公車免費會砍，不過就算砍了票價吸引力還是勝過捷運
11/15 16:18
推
geesegeese
這是政治人物決定的，與小老百姓無關
11/15 16:51
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geesegeese
一千多億的生意，不是那麼簡單
11/15 16:52
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sziwu1100
中捷綠的運量預估上公車轉移的程度本來就比中捷藍小些
11/15 21:52
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sziwu1100
簡單說中捷藍的運量預估受公車轉移程度影響更大
11/15 21:53
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sziwu1100
因此公車免費里程對中捷藍的影響程度大於對中捷綠
11/15 21:54
推
ukgary331
綠線車廂不錯啊
11/15 23:13
推
ludwig0201
去查一下文心路上有多少免費公車與捷運路線重疊，就
11/15 23:30
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ludwig0201
知道台中市府要對綠線運量差負最大責任
11/15 23:30
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Howard61313
讓免費公車路線跑捷運平行路廊搶運量真的是問號
11/15 23:51
推
GrafRaphael
我覺得中捷藍完工後專用道只需要留中正國小到秋紅谷
11/16 08:08
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GrafRaphael
就好，並且改成大客車專用道，其他路段可以永久取消
11/16 08:08
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GrafRaphael
快慢分隔島跟公車專用道
11/16 08:08
推
evanzxcv
如果閉塞能做到40秒一班，那麼用跟綠線一樣的2節亦可，
11/17 17:34
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evanzxcv
這樣調度彈性較大
11/17 17:34
推
ciswww
綠線2節車的容量為536人（6人/平方公尺），就算只以385人
11/17 22:56
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ciswww
計（4人/平方公尺），班距只要2分18秒就達到單向10000人了
11/17 22:56
推
GrafRaphael
公聽會的簡報寫尖峰班距3到6分鐘，但感覺藍線要再使
11/17 23:27
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GrafRaphael
用綠線的五門車廂機率可能不大，這個規格還挺少見的
11/17 23:27
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GrafRaphael
去過海內外很多地方坐電車，最長的車廂我也只有看過
11/17 23:28
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GrafRaphael
四門的，唯一一次坐過五門的就是綠線
11/17 23:28
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GrafRaphael
只不過綠線的車廂比多數的中運量電聯車寬，但比台北
11/17 23:31
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GrafRaphael
高運量電聯車小一點。然而日本很多地鐵電聯車一節只
11/17 23:32
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GrafRaphael
能載150人
11/17 23:32
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GrafRaphael
且都蓋長月台，綠線剛好相反，月台很短
11/17 23:33
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suitup
去東京看看吧 人家不只有5個門 還有7門車勒
11/18 08:49
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GrafRaphael
樓上貼圖片給大家分享吧，我在google沒有找到
11/18 10:10
推
suitup
https://i.imgur.com/QkdTtkB.jpg
11/18 12:21
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suitup
記錯 6門
11/18 12:21
推
evanzxcv
別忘了運量報告的預估超級無敵霹靂保守，實際通車後到預
11/18 17:49
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evanzxcv
估的5倍都有可能
11/18 17:49
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evanzxcv
加上預估最高運量如果是每小時，實際上早晚最尖峰的那個
11/18 17:52
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evanzxcv
小時之中還會有更尖峰的時段，班次密度如果發得剛剛好，
11/18 17:52
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evanzxcv
極易造成東京地鐵那樣要站務員把人硬推進車廂的情況…
11/18 17:52
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ciswww
每小時單向一萬人並沒有很低，此條件藍線全線全日已24萬人
11/19 03:00