這讓我想到紐約地鐵擁有世界上少有的四線緩急分離設計，但它複雜的地方在於四線化的 路段往往有三至四種不同的路線可以搭，搭乘的時候還可以看到列車在互相追逐 https://i.imgur.com/kp7WUYc.jpg 這是維基百科上面的地圖在曼哈頓路段的截圖，大致可以看到有九種顏色的路線 我們拿紅色的IND百老匯第七大道線來舉例，可以看到圖片左邊中間的時代廣場42街車站 與34街賓夕法尼亞車站是所有類型的列車都會停靠的大站，但繼續往南除了轉乘站（如14 街站） 以外，有些車種就不停靠了。然而這些直達車在路線的郊區端點幾乎都是站站停，但越接 近曼哈頓下城就有越多路線轉變成直達車。反過來說，紐約地鐵的express train跟local train通常會把乘客帶去不同的終點 土建的部分，通常各種班車會停的站會設計兩島四線的月台，直達車跑在內側兩線，可以 與各站皆停的車做平行轉乘 https://i.imgur.com/EysZmcU.jpg 直達車通過站會設計兩側四線的月台，直達車一樣跑在內側兩線 https://i.imgur.com/WIS0YcJ.jpg 剛剛那些是地下站或地塹式車站的設計，郊區的高架段以三線設計居多，可以想成中間兩 線合併成一線，通常中間這一線是尖峰時間增開的特別直達車在跑的，所以上下班時間的 運行方向會相反 https://i.imgur.com/zdgL4oN.jpg https://i.imgur.com/FUtzqB1.jpg 可想而知，如西4街華盛頓廣場站、DeKalb Av. Station等四線地鐵與四線地鐵交會，或 是多線與多線地鐵平行轉乘的車站，它們的線路跟站體設計會有多複雜了。中央公園附近 還有多線打麻花的車站 西四街華盛頓廣場站（這是地下站，上層給IND的ACE線跑，A線為直達車，下層給IND的BD FM線跑，BD線為直達車，上下層還有過軌）： https://i.imgur.com/VesVXfA.jpg DeKalb Av. Station（這個更複雜，最外側的軌道給要上曼哈頓大橋的BDNQ線去跑，第二 外側的軌道給經由隧道至曼哈頓的NRW線去跑，最內側的軌道則是給要上曼哈頓大橋的直 達車去跑）： https://i.imgur.com/cXjLODx.jpg 亞洲的部分，御堂筋線有預留蓋成四線的想法，但後來沒有實現，不然它會是亞洲唯一一 條四線化的地鐵路線 在研究過紐約地鐵之後，台灣的捷運設計的確單純許多，除了在淡水新店南勢角還沒分家 前，需要小心會搭錯方向的這部分有一點紐約的感覺 紐約的地鐵的路線設計也確實是全世界最複雜的，外地人沒有看地圖十之八九會不知道要 搭哪一條。不過有點可惜的是這麼厲害的地鐵設計因為大公路主義，並沒有向外普及到紐 約以外的大都市，除了波士頓華盛頓跟芝加哥以外，很多都市的地鐵路線都不怎麼發達 然而美國目前仍擁有全世界最長的鐵路里程，約40萬公里，以貨運為主。但未來有可能會 被第二名的中國追上 有聽過這個說法，也是最多人說的，但我一直找不到官方的規劃文件，有一說是御堂筋線 的月台不在御堂筋 的正下方是為了挖另一個月台，另一說是後來又蓋了東西向的新路線，複複線必須大深度 所以作罷 我這輩子也想去紐約搭搭看 我後來也有想到911倒掉的世貿大樓，他們的電梯就是參考紐約地鐵的直達車去設計的， 這樣可以減少電梯吃掉樓地板的面積。但紐約地鐵也是運營超過百年以上的系統，軟硬體 都需要升級 不過我也好奇台北101通往辦公樓層的電梯有沒有類似世貿大樓的電梯設計 ※ 編輯: GrafRaphael (111.81.202.175 臺灣), 11/12/2022 01:56:25