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作者lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)
標題[閒聊] 文湖線還想再買新車廂嗎?
時間Tue Oct 25 16:51:17 2022
原文PTT 原始連結 ↗
今年文湖線一直出包，有考慮要淘汰馬特拉買新的膠輪捷運車廂嗎? 還有號誌系統和木柵線的月台門也一併更新，之前都是月台門會關不起來已經好幾次都是 這樣了，先把舊的拆掉裝全新預留六節用的月台門可行嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.193.37.10 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1666687879.A.1ED.html 但是還是只能用膠輪系統只是要客製化六節車廂 大不了一兩個月沒有月台門先用紅龍和三角錐簡單圍一下車門的位置，然後請保全幫忙 看 ※ 編輯: lulu1305174 (123.193.37.10 臺灣), 10/25/2022 17:37:34 那可就是個大工程了可能會有2年沒有捷運可以坐，還是維持膠輪系統比較好 ※ 編輯: lulu1305174 (123.193.37.10 臺灣), 10/25/2022 18:14:19

推文 (91)

推 GWang 若要買也該買互通的車廂 10/25 16:59
→ hicker 要等動力系統都已老舊到連續出問題才會考慮換車吧.... 10/25 16:59
→ hicker 若要買的話 就直上六節全互通 往最高容量規格下去買 10/25 17:00
→ hicker 然後 月台門部分 若真確定買六節車 各站自然會往前後擴充 10/25 17:01
→ hicker 但月台門換裝也不是一個晚上就可以換完的.... 10/25 17:02
推 jh961202 聽說某國的機場AGT有一票淘汰的同款馬特拉車廂（X 10/25 17:43
→ hicker 或者 在東環完工後 針對文湖線大刀闊斧從膠輪改成鋼輪鋼軌 10/25 18:06
→ hicker 同時也重新購買六節鋼輪列車 10/25 18:07
→ hicker "在東環完工後" 表示在文湖線工程期間 替代路線就是東環段 10/25 18:21
→ victtgg 文湖線不可能改六節的，整套系統都要重弄，太傷穩定性， 10/25 18:31
→ victtgg 北捷不會冒此風險。 10/25 18:31
推 doraemon129K 改鋼輪也是不可能的，噪音那麼大文湖線那麼灣 10/25 18:43
推 coffeemilk 列車年限還有20年吧？忘了，希望到時候買可以互通車廂 10/25 19:08
→ coffeemilk 的膠輪列車 10/25 19:08
→ el1901 文湖線換鋼輪絕對不可能，鋼輪軸重就11～15噸以上，舊木柵 10/25 19:31
→ el1901 線橋樑那麼單薄，結構無法負荷。 10/25 19:31
推 kenro 沒有絕對不可能這種事啦，想改還是能找出方法 10/25 19:38
→ el1901 以後路網越蓋越密集，就能分散運量到其他路線上，要突破以 10/25 19:39
→ el1901 往路線最大站間運量也就不容易，要買六節車也不可能。只要 10/25 19:39
→ el1901 班距夠密集，從早到晚90秒班距發車，四節車廂一定夠用。 10/25 19:39
推 ciswww 有沒有龐巴迪車廂可用到2029年的八卦？ 10/25 20:00
→ ciswww https://tinyurl.com/20160826appleDaily 10/25 20:02
→ hicker 我說的前提是"在東環完工後" 但東環從現在來看 10/25 20:20
→ hicker 最快也要再大約15年後才可能達到可以通車的程度 10/25 20:20
→ hicker 而15年後 馬車44-47歲 龐車38-41歲 也是到了該換車的時候 10/25 20:25
噓 weyward 紅絨 非 紅龍 謝謝 10/25 20:27
→ hicker 那條分隔帶也不是絨布呀.... 10/25 20:27
→ el1901 龐車還沒那麼老吧？ 10/25 20:44
推 SmileLee20 看能不能買車廂相通的列車，然後16節的旅客走到25上下 10/25 20:45
→ atheistleo 迴轉半徑太小會不會影響車廂直通？ 10/25 20:54
推 coffeemilk 有可能，但我也不確定有沒有車廂硬體是可以克服的 10/25 20:58
→ hicker ....修正 15年後 龐車28歲 10/25 21:08
推 weyward 現在不是絨布但名詞一開始卻是，請問現在火車有燒柴嗎？ 10/25 21:23
→ weyward 難懂？ 10/25 21:23
→ weyward 再者 那條也不是龍做的啊 （笑 10/25 21:24
→ hicker 不是龍做的 但是是尼龍做的 (硬講) (好啦 龍跟尼龍差很多) 10/25 21:29
推 keydata 改改鋼輪鋼軌不可能啦 10/25 22:08
推 weyward hicker 你好可愛XD 你平常都在林口那邊出沒？搞不好會常 10/25 22:43
→ weyward 巧遇 10/25 22:43
→ hicker 林口我疫情後就沒去過了 應該說都沒離開過雙北 10/25 22:48
推 weyward 咦？ 林口不是雙北？ 咦？地圖壞掉？ 10/25 23:06
→ weyward 而且你不是林口人嗎 10/25 23:07
推 bking 看有沒有辦法改成六節車廂吧.... 10/25 23:31
推 o48613 我也支持 在東環完工後 文湖線可以做些改變 10/25 23:56
推 a44883 再更新下去，今年還有獎金發嗎 10/25 23:56
→ ciswww 為什麼會影響到獎金是個有意思的問題 10/26 00:37
→ tajvano 以為臺端還在煩惱所謂的「京台高鐵」的部分呢 10/26 00:41
推 hicker ....我有說我是林口人嗎?? 10/26 00:47
推 tonylaio 4變6個車廂的難度是什麼？ 10/26 07:30
推 ThomasWei919 加長的話停車的定位就要全換了 10/26 07:42
推 slouchy 應該是當年2變4的火燒車，導致不敢亂改 10/26 07:46
推 whitefox 內湖線部份只需轉幾顆螺絲,木柵線需要拆掉再外推 10/26 08:28
推 whitefox 木柵線的那二個月台被分隔在站外,內湖線在站內 10/26 08:46
推 kenliu100 直接改BRT好了，專有路權棒棒 10/26 09:41
→ lulu1305174 BRT已經在台灣沒市場了乖乖買膠輪 10/26 10:57
→ lulu1305174 https://reurl.cc/vm35oe 10/26 11:00
→ lulu1305174 https://reurl.cc/OE7Xz3 10/26 11:01
→ lulu1305174 這兩款看起來不錯 10/26 11:01
→ Val256Bt370 4節車廂等於兩個對車組成的一列車 改成三個對車組成 10/26 11:07
→ Val256Bt370 一列車 除了號誌系統大修改 重點應該是列車進維修工 10/26 11:07
→ Val256Bt370 廠等待停放區的長度是沒辦法容納得下三個對車的長度 10/26 11:07
→ Val256Bt370 車頭那個車廂的位置會在轉轍器上 導致無法將轉轍器 10/26 11:07
→ Val256Bt370 打到進維修廠的方向 光是這點可能就很難解決了 10/26 11:07
→ Val256Bt370 而且總對車數是固定的 如果加掛兩節車廂 只是理論上 10/26 11:09
→ Val256Bt370 一次可以上車的人變多了 但總運量大概不會有什麼改 10/26 11:09
→ Val256Bt370 變 10/26 11:09
→ Tachikoma88 當初蓋高運量就沒事了，錯誤的政策規劃禍害遺千年 10/26 11:12
→ hicker 要說錯誤的政策 應該指內科吧.... 10/26 11:16
→ lulu1305174 和平復興和松山機場的兩個大彎道高運量會轉不過去 10/26 11:30
推 t7101271328 文湖線為何要改移動式閉塞 就是硬體改不了 只好改軟 10/26 13:36
→ t7101271328 體 提升單位區間能容納的車輛數來達到班次加密 10/26 13:36
→ Metro123Star 6節當然是2+2+2怎麼可能3+3 10/26 17:02
→ Metro123Star 如果有錢的話就學銀座線跟半藏門線直接重疊分流 10/26 17:02
→ lulu1305174 買可以連通的車廂比較重要 10/26 17:48
推 j1992624 尖峰要等好幾班的話可能需要六節？ 10/26 18:08
推 TheAnswerAI 好專業 10/26 18:47
→ ciswww VAL256的系統規格應該是60秒一班 10/26 21:08
→ ciswww 然後車子變多本來就要增加機廠的 10/26 21:11
推 coffeemilk 若要擴增機廠，看起來只有木柵機廠有可能可以擴建？南 10/26 21:53
→ coffeemilk 港軟體園區那個機廠已經貼在河邊沒地了吧？ 10/26 21:53
→ el1901 木柵跟內湖機廠的可駐車軌數量都遠多於現有車隊數量，先把 10/26 22:17
→ el1901 既有的軌道塞滿再說吧。倒是後期路線的機廠容量幾乎等於 10/26 22:19
→ el1901 採購車輛數，例如萬大、三鶯，桃綠也是撐到吃緊。 10/26 22:20
推 cda1113 文湖線轉彎半徑 如果要車廂連通 大概會跟之前台中BRT雙 10/26 22:36
→ cda1113 節公車在台中火車站前大迴轉一樣會夾人吧... 10/26 22:36
推 evanzxcv 轉彎半徑用3+3可能太拚了，而且2+2+2如果有需求可以摘掛 10/27 11:04
→ evanzxcv 弄成4節 10/27 11:04
噓 Metro123Star 編組長度跟轉彎半徑沒什麼關係 車廂長度跟軸距才有 10/30 12:06
→ Metro123Star 機廠容量小於採購數的也有 松山新店線就是這樣 10/30 12:08
→ Metro123Star 規劃是把紅綠線多出來的車停去新莊跟蘆洲 但橫渡線 10/30 12:08
→ Metro123Star 方向根本不順 機廠也晚完工 最後還是直接停進出線 10/30 12:08
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