雖說案子還沒進入設計階段，仍有變數，但大方向已具雛形，以下挑出幾項看點分享：
以下內容不涉及汐東線樟樹灣~汐止區公所範圍
一. 路線：共16.05km、與汐東線共軌1.6km。
地下段：南港~南陽大橋(不含)，除2處車站、南港東橫渡線為明挖外，其餘採潛盾
隧道形式。
臺鐵西正線僅約Costco至樟樹灣間與基捷衝突，其餘部分不受影響，以潛
盾深挖從底下穿越。
地面段：南陽大橋站前後、八堵站前後。佈設於既有臺鐵路權，施工不影響交通。
引道段：南陽大橋西Nissan、Costco附近地面轉地下(兼潛盾出發井)、南陽大橋東
側穿越新台五路下方後地面轉高架、八堵西側穿越臺62線下方後地面轉高
架(臺鐵路權岔出至臺5線上)3處。
高架段：除樟樹灣西側利用臺鐵西正線路權、新台五路爬坡~跨越茄苳溪設於公路北
側、保長坑1~保長坑2站定線於茄安路北側、保長坑溪~北五堵產業園區等4
段外，其餘皆依循既有道路用地，橋墩設於道路中央分隔島。
二. 車站
1. 車站位置與構造：
除八堵、北五堵、南展、南港為島式月台外，其餘皆為雙側式月台。
(1)基隆：沿用既有車站。
(2)三坑：移除路堤，車站中心北移。
(3)八堵：平面佈設於既有臺鐵第3月台北側空地，剪式橫渡線設於站後、有尾軌。
(4)七堵~保長坑2：高架車站，每站以設2處出入口為原則。
(5)南陽大橋：半地下車站，緊鄰漸變(出土)段，應屬於引道範圍。
https://i.imgur.com/4z7bEMC.png
(6)南港展覽館：南港路下方，南港展覽館二館南側，非藍棕線之間。
(7)南港：南港路下方，南港行政中心南側。
各站目標年(140年)平日全日進出運量參考：
https://i.imgur.com/LMMD90U.png
目標年平日尖(晨)峰小時站間運量參考：
https://i.imgur.com/k5MHBLu.png
#屬於中運量(5000~20000)等級，以530人/列車計算，樟樹灣以南(指基捷本身)需
每小時14班車以上才能應付。
#晨峰超過50%旅客於南展下車、轉乘。
2. 車站設施：
因應行車安全及系統自動化需求，各站均設有月台門。
端點、轉乘站，如八堵、南展、南港，設置詢問處及公共廁所。
類似淡海輕軌綠山線段概念。
轉乘設施數量參考：
https://i.imgur.com/xKacLoX.png
3. 轉乘機制：
(1)八堵：地下道與臺鐵月台互通，暫不考慮平行轉乘。
(2)南港展覽館：地下聯通道通至藍線地下站出入口5之B1通道層平台。(約60m)
(3)南港：地下聯通道穿越公園通至前站臺高鐵出入口樓梯轉折平台。(約70m)
4. 機電系統：
採國產化容量265~530人、備ATO(LRV)之中運量LRRT系統。
使用架空供電，露天段電桿於路線中央、隧道段採剛性接觸導電軌系統。
5. 工期：
共9年。
含都計變更、用地取得、先期工程、基設、招標。
#可能採統包方式招標
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1665935234.A.3B7.html
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/17/2022 00:17:26
同我6月參加說明會的文章，交維困擾不走大同路絕對是得拆西正線，好笑的是，不是全部
西正線都會和基捷衝突，受限於新台五路~樟樹灣淨寬淨高、橋梁高程墩柱問題，還是維持
現行規劃。
不過，顧問公司稱動工前會有先期工程移設西正線岔出點到樟樹灣東側，並以軟體檢核閉
塞號誌機最佳位置，予以調整閉塞區間，盡量維持南港~汐止間路線容量。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/17/2022 00:22:47
LRRT歸類在中運量系統沒錯
國產化+省錢，如果沒有政策話術且成本過高還掀一堆爭議，推得動嗎？
剛開始是不到百億的輕軌TT，如果為了這可能高估的7000改成CBTC系統，肯定被釘
這就像小孩子出門前要求買一個小玩具就好，結果到店後卻得寸進尺要求最貴的當禮物
另但個人猜測，第三軌才用10年就拆，會被監察院關切
普遍大眾對「捷運」、「中運量系統」都存在刻板印象
事實上計畫名稱是「通勤軌道系統」，沒把形式說死，只要符合需求，就沒什麼不對
LRRT除了全線100%專用路權，自動化等級也要在GoA2以上，綠山線就算前段是高架姑且當
作封閉條件高，但自動化程度也不夠格稱LRRT
快慢車有新聞沒錯，但應該只是應付說詞而已，到現在都沒下文，實際上實施機會也低
基隆人早就跳腳了吧，看一下基隆版就會發現這條線不太符合多數人需求
運研所傳統暨區域鐵路容量分析軟體 https://tinyurl.com/45huw62u
公開，免費下載，輸入各項條件就能分析。因應法規，現行很多立體化報告都用該軟體檢
核路線容量變化情形。
洽北捷局或民代建議
路廊環境理論上允許共存解，不致於卡死，記得前年也曾提過捷2軌鐵1軌共存案
這個案子不包含汐東線部分，汐東線環評已過，當然就不會被納入報告中
保長坑1晨峰運量可能把摩天鎮住戶考慮進去了吧，不然當地都只有平房透天，其他都工廠
推「文字遊戲」說。
低中高運量就算翻文獻也會在交界處有出入，例如LRT有人說最大到10000，但普遍是認為
最多到低運量上限5000，常產生爭議。所以，跳脫字面，專注－Focus在運能能否應付目
標年運輸需求才是正解。條條大路通羅馬，方法百百種，沒人說一定要多高規格、什麼樣
貌、什麼車型才是對的，那些都是刻板印象。
LRRT本來就是外掛ATO、全線封閉條件下的LRT，運能上看8000~20000pphpd。重點在運能
和安全要求，其他附屬設施都是有合部頒規範就好。站在營運單位角度，車站精簡化非常
有助於減少人事需求。況且基捷現行GoA2有人駕駛系統，司機員就可以兼作是隨車站務的
角色，若系統異常不致於沒人處理。回頭看看北捷高運量(GoA2)和環狀線、文湖線(GoA4)
，是誰比較容易出狀況？
捷運系統建設技術標準規範8.4.3是有規定穿堂層要設站務室、廁所，
上述規範針對鋼軌鋼輪系統，不分低中高運量，因此輕軌建設得(ㄉㄜˊ)選擇參考之，
但輕軌系統車輛及技術標準規範規範則無限制車站服務設施，
看主管機關是要讓計畫遵循哪道法規，不得而知。
是
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/17/2022 15:05:39
能符合需求就沒什麼對錯，有些人看到輕軌就跳腳，如果真的要做成三鶯線、環狀線那種
規格，哪可能只要425億元？
大家在噓的LRT在共用路權的特性下，車身長有上限，每列車容量經驗上不超過300人。
而，中運量的一般門檻是5000人/小時。5000/300=16.67，班距3.6分鐘才能符合。
比3.6分小的班距之下，沒ATO輔助難以滿足安全條件，所以較高規格、有中運量水準的
LRRT才會具自動化的特性，不是看車子、也不是看政務官、記者的說詞，謝謝~
因此，有ATO if and only if 系統可達成中運量。
區間車固定走西沒錯，但快慢分流根本沒達成，遇到快車汐止還是得停6分鐘，既然南港第
二出發到汐止這段沒有要排追越，那可反推砍成2線應該是能符合現有服務水準。
板南線延伸工程上可行，考慮過幾天發一篇深入討論。
但是，板南線延伸除非直接到基隆，否則在拔港區台鐵的條件下，基隆人搭捷運到就必需
強迫轉乘一次，除非目的地是在區公所~東湖間，但這種人除了汐科工作外，想必不多，
大部分還是要去內湖、信義、松山、中山等區上班。
回去討論是應付的說詞吧，有時候真的不用太認真。
板南線延伸最大的問題是在政策，現在又倒回去考慮這個方案的話，等於整個中央部會、
鐵道局打自己的臉，前5年白做工，有可能嗎？政黨輪替也是2年後的事，若環評過了這2年
內趕快衝一衝，進細設或統包招標就塵埃落定無罣礙了。
板南線延伸除了土建，也要考慮車隊增加和相應的機廠用地。南港機廠肯定無法擴建，就
看土城還有沒有辦法，畢竟若藍線只延伸到汐止，還真的沒什麼地方蓋機廠，但延伸到基
隆6車組運能肯定過剩，不然就6車組但班距12~15分鐘吧，這期望候車時間比LRRT高(期望
旅行時間增加、時間節省效益減少)、號誌車輛成本又高、又無法呼應國產化。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/17/2022 23:38:01
松山線走南港路就是距藍線太近才被北捷局打槍。
然後，LRRT也是營運時速設計為80，絕對不會比高運量慢，所以真的不少人被刻板印象框
架住了。但如果考慮乘坐舒適度，低底盤和高運量當然是不能比啦。
南港~北車
耗時高鐵8分、台鐵12分(3.5+1.5+7)、板南線18分
起步加速度高鐵2.0km/h/s、台鐵2.52~2.88km/h/s、北捷3.6km/h/s
最高巡航速度高鐵130kph、台鐵110kph(非TEMU)、北捷80kph
平均站距高鐵9.174km、台鐵6.0km、北捷0.947km
用北市段比條件差異太大，各有各的優勢和特性，並不適合。
南港松山2.8km才1個閉塞，是地下段重大瓶頸，南下動不動就在路塞減速，2分鐘一班絕對
塞死，一路55~60kph慢行。
不要談南港台北好了，松北間台鐵站距6.4km太贏面，就看基隆~南港：
台鐵不待避(Ex.2133次)31分，均速36.97km/h
台鐵待一次(Ex.1181次)37分，均速30.97km/h
藍線9.465km/0.3hr=31.55km/h，經驗上抓32~36km/h都是合理值
台鐵不待避，郊區站距長的條件下必贏藍線，但只要抓1個待避就輸了，因6分鐘捷運可多
跑2~3站，約1.8~2.7公里，供參考。
另捷運站間耗時及停站時長有Open Data可查，藍線各站停車時間平均約30秒。
看站距拉啦，台鐵捷運化不計松北6.4km，平均站距也沒低於2km，就算加減速輸一點，抓
最短的汐止汐科，認真開也有機會上到80，但其他地方有牽扯號誌條件就先不談。
速度和車子、系統豪不豪華高不高級沒關係，
主要看設計最高營運速度、加減速率和封閉式路權百分比，
LRRT單看性能老實說和高運量沒差太多。
採最小轉彎半徑R50設計，速限應該40而已，如果有附近住戶抗議就......
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/19/2022 00:39:10
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 10/19/2022 00:44:31
※ 編輯: ELYC1x (140.118.33.70 臺灣), 10/19/2022 15:21:52
推文 (249)
噓
whistlerhu
看到機電系統採LRV只好噓了
10/16 23:59
推
e80276
站點的詳細規畫都還沒看到 南陽大橋站設在好市多後面??
10/17 00:09
噓
Metro123Star
這樣還是要拆西正線啊 那把藍線延伸去汐止就好
10/17 00:11
噓
jte0502
中運量LRRT是什麼 中運量就中運量 LRRT就輕軌 名稱硬要
10/17 00:32
→
jte0502
改成中運量的輕軌
10/17 00:32
→
dosoleil
幸好預估運量都在灌水 不用擔心尖峰擠爆(吧!?
10/17 00:48
→
el1901
同樣最大站間運量7000人/小時的雄黃線，就能用CBTC、無人
10/17 00:49
推
coffeemilk
保長坑的進站運量好樂觀= =
10/17 00:49
→
el1901
駕駛、三節車廂，汐止基隆線用比較低的等級規格系統就能
10/17 00:49
→
el1901
滿足，到底是誰在浪費?大家標準要一致啊
10/17 00:49
→
jte0502
每日運量9萬人 沒達標顧問公司要不要負責？
10/17 00:56
推
s1an
新北趕快放棄台車那阿斗吧
10/17 01:08
噓
yankbarca
基隆就算了 想到之後民生線也可能變LRRT就不爽
10/17 01:24
→
yankbarca
完全就是輕軌車站啊 有些站連廁所都沒 哪個中運量車站
10/17 01:25
→
yankbarca
是這樣
10/17 01:25
推
regisxyz
可以在哪看到完整的報告書呢
10/17 01:42
推
y11971alex
按wiki的定義LRRT=中運量 一定有專用路權 與輕軌不同
10/17 01:48
推
y11971alex
LRRT應該不是淡海輕軌那種作法
10/17 01:55
→
y11971alex
如果是環狀線的類型那行駛在民生東路下面正好吧
10/17 01:55
推
y11971alex
鐵道局說溫哥華的Skytrain也是LRRT 我覺得可以接受
10/17 01:59
推
s1an
環評官網可以下載
10/17 02:01
推
MarcoChieh
台灣的LRRT應該就北捷棕、北捷黃或中捷綠吧 不過採用
10/17 04:58
→
MarcoChieh
架空供電而非第三軌供電真的就會聯想到淡海輕軌的形式
10/17 04:58
→
MarcoChieh
...
10/17 04:58
→
MarcoChieh
個人認為基捷既然要搞中運量 起碼要有三鶯線以上的規
10/17 05:16
→
MarcoChieh
格吧
10/17 05:16
→
keydata
高雄黃線7000？那是樂觀吧，正常記得是5000出頭
10/17 06:59
→
princesummer
保長坑灌水太多了吧
10/17 07:27
→
jte0502
淡海高架段也是採LRRT方式設計，LRRT跟LRT差別主要就採A
10/17 07:52
→
jte0502
型路權與否，環狀、三鶯或文湖才是標準的中運量系統，這
10/17 07:52
→
jte0502
個號稱中運量結果一堆站採無人車站，還採無閘門開放式月
10/17 07:52
→
jte0502
台設計，說到底就是包著中運量捷運皮的輕軌系統
10/17 07:52
推
l861128
看起來沒有之前提到過的通過線或是快慢車的設計
10/17 08:05
→
keydata
真的寫輕軌，基隆人會跳腳吧，拿台鐵換淡海輕軌
10/17 08:10
推
keydata
系統
10/17 09:08
→
willy1215
因為國產化
10/17 10:04
→
willy1215
不過西正線軟體檢核那個，好奇怎麼用，不要把號誌機設
10/17 10:05
→
willy1215
在奇怪地方嘿
10/17 10:05
推
y11971alex
個人覺得站體是否有人值班、有閘門不重要 Skytrain就
10/17 11:05
→
y11971alex
是沒有閘門的設計 只有自動剪票的機器 也沒有常設站員
10/17 11:06
→
hicker
話說 既然基隆輕軌沿南港路走的話 綠線可以拉過來嗎??
10/17 11:10
→
hicker
然後 八堵基隆段真的要拆台鐵換基捷?? 沒有共存解??
10/17 11:11
→
hicker
再來 樟樹灣-汐止區公所段不納入討論的原因是??
10/17 11:13
推
JRhokkaido
快慢車確定不搞嗎
10/17 11:25
→
hicker
在有基捷之後 大致上北基間就形成快慢分流
10/17 11:28
→
hicker
快車-台鐵 慢車-基捷
10/17 11:28
→
hicker
有點類似東京的JR中央線的快慢分流的感覺
10/17 11:30
推
sean900121
雖然保長坑那邊有開發產業園區，但還是灌的有點多
10/17 12:05
→
wadadihaga
既然都架空線了軌距就改1067跟台鐵直通啊
10/17 12:33
推
JRhokkaido
h大的前提是基捷跟台鐵都進基隆市區
10/17 12:33
→
hicker
所以我才說 基捷跟台鐵應該有尚未找到的共存解
10/17 12:46
→
hicker
而非現在的二擇一解
10/17 12:46
→
hicker
且二擇一解也必定會有中間的青黃不接時期
10/17 12:47
→
glin5566
我就問選舉完還要這條捷運嗎？
10/17 12:58
→
hicker
希望話題能持續下去 畢竟基北通勤是需要解決的問題
10/17 12:59
→
hicker
大致構想是 八堵站往基隆延伸 一樣過河開隧道
10/17 13:02
→
hicker
隧道出來後 走台鐵上面 變成雙層共四線的軌道
10/17 13:02
→
hicker
三坑站也不用動 只要再加上往高架的輕軌通道即可
10/17 13:03
→
jte0502
y大 運量如果較輕軌大已經叫中運量了，那有服務需求的人
10/17 13:04
→
jte0502
就多，不然其實北捷大可把PAO都裁掉，更別說系統異常該
10/17 13:04
→
jte0502
站無站務延誤影響會多久，沒閘門逃票忘刷卡刷了沒感應到
10/17 13:04
→
jte0502
的大有人在，更別說skytrain就是因為考量種種因素也已經
10/17 13:04
→
jte0502
加裝閘門了
10/17 13:04
→
hicker
三坑站後 基捷就下地面 準備開進基隆站
10/17 13:05
→
hicker
基隆站兩個指狀月台 北側的留給台鐵 南側的割給基捷用
10/17 13:05
噓
glin5566
只有三站設置詢問處和廁所？
10/17 13:06
→
hicker
就是輕軌等級的設置 請參考淡海輕軌
10/17 13:06
→
jte0502
所以才說這是包著中運量皮的輕軌系統，中運量了代表使用
10/17 13:09
→
jte0502
者多，其他附屬設施沒跟上來就是只改名稱不改設計
10/17 13:09
推
y11971alex
(但總不能因為沒閘門就改變"運量"等級吧 重點還是在運
10/17 13:11
→
hicker
其實就是軌道運具 高運量中運量與輕軌指是玩文字遊戲而已
10/17 13:11
→
y11971alex
輸能力 如果密度比常見的輕軌高 甚至到文湖水準 稱之
10/17 13:12
→
y11971alex
中運量並無不妥吧)
10/17 13:12
→
hicker
其實嚴格說應該可以到重運量....
10/17 13:12
→
jte0502
應該反過來說，都已經規劃到中運量等級的系統了，為什麼
10/17 13:17
→
jte0502
其他系統規格沒有一起升級，還維持在輕軌等級，這樣不就
10/17 13:17
→
jte0502
是做半套的概念嗎
10/17 13:17
→
jte0502
更別說處處充滿了淡海輕軌的影子…
10/17 13:18
→
hicker
國車國造政策加上不思進取的台灣車輛公司 就是這樣結果
10/17 13:19
推
y11971alex
j大說車站的設施未有完善 我不反對
10/17 13:21
→
hicker
個人是希望國內可以有第二間軌道列車製造公司來打破獨佔
10/17 13:21
→
hicker
但這目前也只能是夢想而已....
10/17 13:22
→
y11971alex
(但廁所、站長室難道不可以後加嗎?)
10/17 13:22
→
hicker
若中途站進出人數不多 廁所也就只有蒼蠅會用而已....
10/17 13:23
→
hicker
要加是可以啦 可以先把相關管路做好 要不要做就之後再說
10/17 13:23
推
james732
https://tinyurl.com/2na85yzd 是這個文件嗎？
10/17 14:27
推
allenmau
汐東線車站有規劃廁所跟金魚缸，所以應該不止三站有設施
10/17 16:06
→
hicker
汐東線(含民汐線??)是捷運規格 所以都有廁所跟金魚缸
10/17 16:15
→
hicker
但基隆捷運(輕軌??)是輕軌規格 所以只有部分大站有
10/17 16:15
→
hicker
但也是可以將基隆捷運的車站設備升級啦 這應該是小事
10/17 16:16
推
allenmau
https://i.imgur.com/iUfpbA5.jpg
10/17 16:19
→
allenmau
但是剛剛又查到上面這張資料，民生汐止線台北市段可能會
10/17 16:19
→
allenmau
配合基隆捷運作更改&再進行可行性評估，看來還有得改嘍
10/17 16:19
推
y11971alex
需求是客觀存在的 不因系統選用而異
10/17 16:31
→
hicker
但系統選用是要因需求量而做調整的
10/17 16:34
推
y11971alex
如果做地下化太貴 那就做成民生東西路路面電車吧！！
10/17 16:36
→
hicker
反正我國很有錢.... 但都不花在刀口上
10/17 16:38
→
jte0502
其實現在配合修改的是汐東線，降級成基隆捷運的等級，沒
10/17 16:46
→
jte0502
有全線都有配置金魚缸，包含封閉式站體也改成開放式站體
10/17 16:46
→
jte0502
（無閘門）
10/17 16:46
推
stallings
還是比較希望板南線可以延伸到樟樹灣
10/17 16:47
→
stallings
這樣汐東 + 基捷就變成一條線
10/17 16:47
→
stallings
現在的 Y 字線，營運總是比較麻煩 (吧)
10/17 16:47
推
stallings
什麼是金魚缸？
10/17 16:51
→
hicker
就是詢問處 因其形狀而得名
10/17 17:00
→
stallings
笑死
10/17 17:09
噓
kenliu100
輕軌等級就輕軌等級，不要有ATO就說是中運量
10/17 17:12
推
s1an
打掉台鐵第三軌換來輕軌這垃圾？
10/17 17:12
推
hicker
ATO也不是可以被稱為中運量的條件之一....只是個規範而已
10/17 17:14
→
hicker
所以這條才要棄輕軌之名 改稱自己為(範圍更廣的)基隆捷運
10/17 17:15
推
hicker
反正第三軌給台鐵用也用得2266....
10/17 17:18
推
vestinland
當年內湖線運量也是估那樣，還有民眾說高估，結果實
10/17 17:31
→
vestinland
際是爆量
10/17 17:31
→
hicker
當年內科出現了嗎??
10/17 17:32
推
vestinland
基隆往台北其實很像淡水往台北那樣（差在多了高速公
10/17 17:36
→
vestinland
路），方向集中而且通勤人口多，還有天候因素加持，
10/17 17:36
→
vestinland
蓋到基隆火車站後捷運人口會滿多的，要升級難升了
10/17 17:36
推
y11971alex
現在汐科有嚕 o'_'o
10/17 17:36
→
vestinland
內科還沒出現前內湖人口也是一直在增加，不是只有內
10/17 17:37
→
vestinland
科的人通勤，現在已經是台北是人口第二多的區
10/17 17:37
→
ciswww
差高速公路會差很多
10/17 17:38
推
stallings
木柵線的運量真的是低估了
10/17 17:51
→
stallings
記得 2000 年那時就已經很擠了
10/17 17:51
→
ciswww
2000年時的班距跟系統能力差非常多
10/17 17:55
→
dosoleil
基隆光有高快速道路就差淡水多了 而基隆各區往車站也不
10/17 18:11
→
dosoleil
會比較方便 哪像淡水往北市 不經過淡水站也會經過紅樹林
10/17 18:11
→
dosoleil
要等札哈 北淡 新關渡橋蓋好才可能會有所轉變(不用討
10/17 18:11
→
dosoleil
論三芝陽明山吧
10/17 18:11
推
xy1904312
板南線直接用基隆捷運路廊延伸到汐止不可行了嗎？
10/17 18:20
推
y11971alex
被台鐵軌道擋住
10/17 19:51
→
xxavier2014
板南線延伸應該不用想了 預算會暴增
10/17 19:55
→
xxavier2014
但既然第三軌一定要拆的話，我覺得板南線延伸比較符
10/17 19:56
→
xxavier2014
合效益…
10/17 19:56
→
dosoleil
不是說明會交部又說會回去討論
10/17 19:57
→
dosoleil
不過可能這樣就會取代汐東基捷複合體的必要性 除了北市
10/17 19:57
→
dosoleil
其他意願可能不高(如果北市真想搶主導 應該不會再放生吧
10/17 19:57
→
dosoleil
預算要暴增也是因為基捷規格真的太低太省吧
10/17 20:00
→
xxavier2014
基捷規格真的太省&沒遠見，蓋完會比文湖線更顧人怨
10/17 20:23
推
y11971alex
真的決定起碼要木柵線的規格才對得起地下化的成本欸
10/17 20:36
推
shter
用板南線台北市意願才會高吧?因為不用再分攤出錢了
10/17 22:07
→
shter
基隆捷運在南港到南港展覽館要多挖隧道跟蓋兩站
10/17 22:08
→
shter
用板南線延伸站體和經費全部都可以省下來了
10/17 22:08
推
stallings
沒錯
10/17 22:24
→
glin5566
如果是板南線延伸到基隆，基隆八堵這段台鐵可以廢了，大
10/17 22:28
→
glin5566
部分基隆人應該不會反對
10/17 22:28
→
hicker
這倒是 XDD
10/17 22:39
→
MarcoChieh
若用板南線延伸 那這樣從基隆車站一車到底至信義計劃
10/17 22:49
→
MarcoChieh
區的行車時間 或許跟從捷運淡水站出發有得比！？
10/17 22:49
→
sincere77
南港路這段跟平行的板南線距離不過兩三百公尺，為了這
10/17 23:28
→
sincere77
一小段還要挖路然後重複設站，如果能採板南線延伸真的
10/17 23:28
→
sincere77
少很多問題
10/17 23:28
推
house40105
多數基隆人明確知道，蓋這種基隆捷運不會解決原本問題
10/18 00:23
→
house40105
，還會造成更多問題，但反對或改設計的聲音林右昌市
10/18 00:23
→
house40105
長一直裝聾（攤手
10/18 00:23
→
hicker
反正阿右也是年底就要卸任了....
10/18 00:30
→
hicker
所以才說 希望基隆捷運問題能在北北基三位連任/新任市長
10/18 00:32
→
hicker
上任的第二天就立即開會解決問題
10/18 00:32
→
yankbarca
基捷最適合的走法還是走安樂 長庚 可惜沒考慮這方案
10/18 01:29
→
y11971alex
但綜合規劃核定後系統就改不了 還是指望綜合規劃可以
10/18 02:04
→
y11971alex
被駁回改成一個比較好的系統 如果淡海輕軌從南港坐到
10/18 02:04
→
y11971alex
基隆那就太慢了
10/18 02:04
噓
Arodz
留台鐵才對
10/18 06:24
推
YellowWolf
推，謝謝分享：）
10/18 07:29
推
l861128
台車速度方面應該還好
10/18 09:43
→
l861128
但要他先不解體才行
10/18 09:43
→
l861128
那個晃動蠻嚇人的
10/18 09:43
推
hurompton
如果真的確定要用這種規格的系統，希望基捷就直接確定
10/18 14:08
→
hurompton
止步八堵，不會再有往基隆市區延伸的第二階段。台鐵不
10/18 14:09
→
hurompton
要受影響，繼續維持既有服務水準。等北宜高鐵通車之後
10/18 14:10
→
hurompton
台鐵縱貫線的路線容量屆時會更寬鬆。
10/18 14:11
推
auction88
支持板南延伸到基隆啊 站站停多五站 說不定還比合鐵快
10/18 14:56
→
auction88
板南線直接延到基隆說不定基隆人就不會噗噗跳了
10/18 14:57
→
hicker
只是這樣的話 基隆輕軌計畫又須重新寫過了
10/18 15:04
噓
Arodz
會講板南線延伸基隆會比台鐵快的 根本是搞不清楚狀況...
10/18 15:06
→
Arodz
北車到南港 台鐵10分 板南線20分
10/18 15:08
→
hicker
同樣南港到台北車站 高鐵11分 台鐵區間車14分 捷運19分
10/18 15:09
推
Arodz
高鐵8分 台鐵10分 板南線20分
10/18 15:09
→
willy1215
對大部分而言，北車南港捷運可以兩分鐘一班就會覺得為
10/18 15:15
→
willy1215
什麼台鐵不行
10/18 15:15
→
hicker
這問題 就是大哉問了....
10/18 15:15
→
willy1215
但完全沒想過，是真的有需要那麼高運能嗎，還是只是為
10/18 15:16
→
willy1215
了滿足隨時進站都有車搭這個願望而已
10/18 15:16
→
auction88
不然你用台鐵跑板南線的站點看看
10/18 16:11
→
auction88
加減速那麼蠻慢在月台停那麼久是多快
10/18 16:12
→
auction88
台鐵抽掉用板南線跟台鐵停一樣的站 至少快十分鐘
10/18 16:14
→
auction88
北捷 南港到北車停9次 表定19分鐘
10/18 16:25
→
auction88
合鐵 南港到北車停1次 表定12分鐘 （早上尖峰1135車次
10/18 16:25
→
auction88
要18分鐘）
10/18 16:25
→
auction88
合鐵跑北捷停9次到北車 至少要30分鐘起跳吧
10/18 16:27
→
dosoleil
淡水也只是爭有位坐啊 也不是運能不足
10/18 16:38
→
Arodz
台鐵停十站就是從基隆到台北43分到
10/18 18:13
→
Arodz
捷運的速度就是比鐵路慢 還跑基隆到台北=1小時20分以上
10/18 18:15
→
auction88
驚人的算法 只能拍掌了
10/18 18:25
→
auction88
我只知道板南停車最短20秒 最慢50秒
10/18 18:26
→
auction88
合鐵平均是用分鐘算的 七堵沒人也要停2分鐘
10/18 18:26
推
auction88
合鐵沒辦法跟捷運一樣的加減速跟靠站時間 都會區2間之
10/18 18:36
→
auction88
間瞬間最高速也沒到70 哪來的自信說傳統鐵路比較快
10/18 18:36
→
Stan6003
其實基北合鐵能開最快的應該是松山台北間
10/18 19:27
→
Stan6003
如果用板南線延伸可以討論速度啦阿
10/18 19:28
→
Stan6003
不過現在是用LRRT的規格下去
10/18 19:28
→
Stan6003
那個環狀線擺在那邊實在沒什麼信心
10/18 19:28
推
JRhokkaido
至少這條線型比環狀線來的好
10/18 21:02
推
shter
線型未必喔，民汐線有六處將近九十度轉彎的地方
10/18 21:52
→
shter
其中有兩處是基隆捷運經過的汐科站到汐止區公所(康誥坑溪)
10/18 21:53
推
y11971alex
反觀北市段 基本是直線 如果列車性能不夠 對不上線型
10/18 22:28
→
auction88
藍線放在2133跑均速不會只有36.97吧 . 台鐵在七堵是停1
10/19 02:03
→
auction88
20秒 藍線30秒就跑了. 全路線沒到80kph 起步又比較快
10/19 02:03
→
auction88
是要怎麼輸
10/19 02:03
→
auction88
七堵停120秒的時間 北捷已經快到百福了 是要怎麼追
10/19 02:04
→
auction88
對了 南港到基隆是平均33-35分鐘 比南下慢
10/19 02:09
→
ELYC1x
2133怎麼會全路線沒到80，你有在搭火車嗎？不要跟在基隆
10/19 02:29
→
ELYC1x
版一樣只拿七堵百福這段比好嗎
10/19 02:29
→
auction88
我覺得100比較適合啦 然後停車一分鐘 這樣有沒有比較開
10/19 02:43
→
auction88
心
10/19 02:43
→
Stan6003
又不可能直接拿便當線來改…
10/19 06:39
→
Stan6003
討論這個沒意義吧
10/19 06:39
→
Stan6003
如果真的是用藍線走現在劃的這條
10/19 06:40
→
Stan6003
不會那麼多人反對廢台鐵啦
10/19 06:40
推
Arodz
無聊 現實就是台鐵改捷運會慢很多 ok?
10/19 16:28
→
ciswww
那要看線形
10/20 01:01
→
auction88
反對廢台鐵的只有基隆跟三坑進出的人吧
10/20 08:25
→
auction88
末端有影響 沿線尤其汐止巴不得快動工
10/20 08:25
→
auction88
星期一才在抱怨搭公車一個站牌30分鐘還過不了
10/20 08:28
→
auction88
汐東跟八堵南港蓋好就不用受限自由進出北市了
10/20 08:29
推
y11971alex
以台鐵目前的排班 行車到台北可能比站站停的捷運快 但
10/20 09:24
→
y11971alex
加上候車時間的話..................................
10/20 09:24
噓
Arodz
去看機捷的班次就知道快慢了 台鐵基本上就是40分左右到北車
10/20 15:56
→
Arodz
換成捷運+轉乘台鐵保證破一小時 瘋了才會想改
10/20 15:58
推
colin90149
可行性報告用台鐵路廊的時侯，鐵道局說改成高速輕軌
10/21 06:28
→
colin90149
，基隆南港的時間才慢台鐵一分鐘。
10/21 06:28
噓
Arodz
轉乘+等車時間10分鐘起跳...鐵道局SPY拉的屎還是丟棄吧
10/21 09:37
推
y11971alex
補血
10/21 15:03
推
auction88
原來表定43分鐘也能講成40分鐘到
10/23 09:36
→
auction88
多停一堆站才慢一分鐘，按照某人的屎說不就現行TRA慢
10/23 09:40
→
auction88
的跟屎一樣。
10/23 09:40
→
auction88
到底為什麼會喜歡屎成這樣的TRA而可以漠視TRA慢的原因
10/23 09:47
→
auction88
而不改善。人家JR跟metro幾乎只差在輸配電不一樣。
10/23 09:47
噓
Arodz
鐵道局SPY端出來的屎比原來的台鐵還慢 懂嗎
10/26 05:43
推
austin0353
先不說多捷運可選，假設班表不變，同班車在基隆上跟在
10/28 01:51
→
austin0353
八堵上有差很多嗎？何況這段台鐵也沒較快，在八堵又有
10/28 01:51
→
austin0353
宜蘭線的車可搭
10/28 01:51
推
Arodz
多數人不喜歡脫褲子放屁 現就有直達車到台北 為什麼要轉乘
10/28 09:42
推
hurompton
說基捷到南港只比現在台鐵慢一分鐘的，是拿什麼保證?
10/28 12:22
→
hurompton
到時通車後，現在規劃的人很多早就都不用負責任了
10/28 12:23
→
hurompton
更何況如果不會比較快，但一定要在南港浪費時間精力轉
10/28 12:24
→
hurompton
乘，那真的維持到八堵就好，還可以省下八堵到基隆這段
10/28 12:25
→
hurompton
上百億元的經費，還能繼續保留台鐵直達台北的方便。
10/28 12:25
推
csluling
八堵經過長庚到基隆不好嗎QQ
10/30 05:48
推
austin0353
到時候真的想推一定會減班或截短
10/31 16:26