其實應該反過來, 是尖峰時間
為了最密集班距
所以加強起步跟煞車的力道
達到列車可以容納更多在線路上
如果你有搭過早上
府中站出發的特別列車
特殊加班車是貼前面那台車開的
所以會一直緊急煞車再緊急加速
就算平時一般板南線
很多車站都有上下車
影響班次的問題
只能透過更快的加速追上去
把時間追回來避免影響後面
但是整體的行車時間
應該並不會快到哪裡去
因為時間都浪費在上下車的人潮
如果你也有搭過香港港鐵的尖峰車
中環發車都是115秒列車間距
那感受更加強烈 ,
就是會衝的很快然後再緊急煞車
其實非常不舒服
至於有人提到末班車
末班車因為出發每一個站
都需要在時間點上
早點到也不能早點離開
乾脆就慢慢開
非專業人員,
只是按照我的理解來回答
※ 引述《newflag (new one)》之銘言：
: as title
: 最近跟同事在討論
: 班次的話大家都沒有異議，非上班時間班距會比較長
: 但大家討論，如果非上班時段 (可能是早上九點後?)
: 似乎感覺車速有比較慢，但不知道是不是錯覺
: 因為有時候早一點下班，板南/淡水線"似乎"就沒有飆這麼快
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.146.74 (臺灣)
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※ 編輯: vhygdih (180.217.146.74 臺灣), 10/05/2022 19:25:07
推文 (17)
推
ultratimes
如果是淡水線的末班車，怕吵到人吧
10/05 19:44
→
ultratimes
尤其石牌北袋狀軌超慢通過的
10/05 19:44
→
labbat
很奇怪的論點，特殊加班車又不是現在才有的
10/05 19:56
→
labbat
你要證明過去的特殊加班車沒有加強加速與煞車才對啊
10/05 19:57
→
dosoleil
不過尖峰 關門延誤 的確就得靠加速趕準點吧
10/05 20:27
推
aa1477888
港鐵那個加減速真的 很刺激
10/05 20:32
推
assanges
港鐵 (原地鐵) 1996年啟用 SACEM
10/05 21:33
→
assanges
那時候就已經是移動閉塞所以加減很刺激？
10/05 21:40
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tacoux
前車過近掉個速度碼也可以藍色窗簾真是厲害
10/05 21:56
→
flytofish
沒有緊急加速這種說法，只有煞車因為有安全性的考量才
10/06 01:10
→
flytofish
有所謂的緊急煞車。
10/06 01:10
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smarttim
ATO加速率只有一種 沒有緊急加速這種東西
10/06 01:30
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Wadient
可能跟阿斯拉一樣可以打開推進器吧？
10/06 05:49
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nelsony1216
而且現在也沒有府中始發了吧（？
10/06 07:14
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Metro123Star
你要設計緊急加速也可以 東京地下鐵有的車有這功能
10/06 12:46
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Metro123Star
誤點的時候可以切換成高加速度 但能用的車不多
10/06 12:46
推
suitup
ATO加速率只有一種是北捷那種舊的ATO
10/06 15:59