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作者eugene0315 (星)
標題Re: [閒聊] 高捷黃線還能拆線延伸嗎
時間Thu Jul 21 20:48:46 2022
原文PTT 原始連結 ↗
原文恕刪 利用這兩天的時間 我把自己所想的路線拆法 跟高雄捷運公司原本提出的路網稍微更改結合 把他們弄成一張完整的地圖了 基本上一開始提出的黃線拆分成 1. 旅運中心-三多民族建工-鳥松-九曲堂-屏東作為黃線 2.後勁-仁武-澄清湖-衛武營-五甲作為綠線 兩線的重疊區段在鳥松站-澄清湖站之間 現階段共用鳥松機廠 後續可以在屏東市建屏東機廠讓兩線機廠分家XD https://www.google.com/maps/d/edit?mid=11xGUeOCRpmNf4vcy2MaKmD9vstMWBWc -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.30.112.120 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1658407729.A.5EA.html ※ 編輯: eugene0315 (110.30.112.120 臺灣), 07/21/2022 20:49:07 我的想法是利用銀線打散通勤左楠的人流 不讓人潮過度集中在同一條線上 外加讓仁武有直接通往北高雄的路線 ※ 編輯: eugene0315 (110.30.112.120 臺灣), 07/21/2022 21:28:58 這樣會壓縮屏東延伸線發車往旅運中心的數量 也會接著影響民族三多這段的發車輛 畢竟Y3-Y5的瓶頸就在那 ※ 編輯: eugene0315 (110.30.112.120 臺灣), 07/21/2022 21:55:13 這個畫法是基於黃線拆成兩線 加上如何讓高雄市區東側的行政區以最短路徑進入原高雄市 其實這整套畫法最大的問題在仁武怎麼進入北高雄 我的重點不在鳳山XD 畢竟鳳山進入高雄已經有橘線跟台鐵 相比起仁武算是已經交通完備 ※ 編輯: eugene0315 (61.64.103.241 臺灣), 07/22/2022 07:22:19 高捷的設計應該是以高雄市區為核心做主體 屏東該怎麼做應該是屏東縣自己去規劃決定 高捷本就說為了讓同處一個都會區的衛星城鎮 有軌道連結進入高雄市 而非去幫屏東規劃路線建設營運 更何況屏東縣的縱向連結本來就不深了人口也不足 ※ 編輯: eugene0315 (27.53.97.218 臺灣), 07/22/2022 14:04:45

推文 (67)

推 z25679z25679 呃，所以為何銀線要拉到仁武去呢？ 07/21 21:15
推 openrobert 不錯的設計 橘線東段與黃線再接起來就更完美了 07/21 21:15
推 z25679z25679 銀線不是設定來舒緩東高雄 - 北高雄 車潮的嗎？ 07/21 21:17
→ z25679z25679 拉到仁武就少掉東西通勤的效果了，黃線延伸仁武可 07/21 21:18
→ z25679z25679 行，但銀線走到仁武不太認同 07/21 21:18
推 timmyhsu2 黃+民族高鐵照樣能有東高雄到北高雄的效果 07/21 21:27
→ timmyhsu2 原本銀線的方案太短了，獨立成線不夠長，跟黃線直通又 07/21 21:28
→ timmyhsu2 有好多大大提到營運方式太過複雜的情形 07/21 21:28
推 z25679z25679 回樓上，民族高鐵是服務新左營以北的人口往鳳山方向 07/21 21:31
→ z25679z25679 ，但新左營~凹仔底的人口，少了銀線向鳳山，只能靠 07/21 21:31
→ z25679z25679 大順路輕軌「勉強」滿足通勤需求 07/21 21:31
推 z25679z25679 除非大順路輕軌能落實B級路權，外加加密班次，否則 07/21 21:33
→ z25679z25679 地下重軌的銀線肯定還是比較利多 07/21 21:33
推 wayne48190 如果銀線照這樣走法另外開分支接黃線 07/21 21:48
→ wayne48190 往本館跟往仁武2:1方式發車的話會比較好嗎 07/21 21:48
推 Qiutian 這個版本還不錯。銀線的部分，我覺得給仁武一個進市區的 07/21 22:41
→ Qiutian 路線比較重要 07/21 22:41
推 xy1904312 這路網只要紫線跟綠線需求變大，就會犧牲掉黃線班次 07/21 23:16
→ xy1904312 假如民族南尖峰三分鐘一班，等於黃線紫線各自尖峰六分 07/21 23:16
→ xy1904312 鐘一班，如果紫線需求大需要加班車，變成建工本館尖峰 07/21 23:16
→ xy1904312 時段可能八分鐘才一班 07/21 23:16
推 TaiwanXDman 銀線用意是讓鳳山去北高(高雄新鬧區)方便 07/22 01:53
→ TaiwanXDman 這樣改就沒有了 2010年那套設計 很明顯是以北高為 07/22 01:53
→ TaiwanXDman 核心去設計的 仁武要去北高 原本就規劃燕巢高鐵線了 07/22 01:53
→ TaiwanXDman 然後綠線我認為維持原本的穿過鳳山市區 然後南段 07/22 01:54
→ TaiwanXDman 被黃線吃的部份可以改走鳳山線路廊從一心路到三多站 07/22 01:54
推 Slzreo1726 黃線跟綠線感覺不錯 銀線和青線和紫線我覺得要搞清楚 07/22 04:37
→ Slzreo1726 要用什麼系統 我認為青線很明顯是地下中運量 銀線（ 07/22 04:37
→ Slzreo1726 接本館的原路線）和右昌線也是 而原本的紫線應該用輕 07/22 04:37
→ Slzreo1726 軌即可 因此我才覺得將右昌線與紫線綁一起不太好 右 07/22 04:37
→ Slzreo1726 昌線應該要和青線或銀線綁一起 而且右昌段可以地下穿 07/22 04:37
→ Slzreo1726 越藍昌路路幅較窄的路段 直接抵達高大 紫線以輕軌連 07/22 04:37
→ Slzreo1726 接到右昌線 不然以現在高架的規劃還要繞一大圈到援中 07/22 04:37
→ Slzreo1726 港 到左營還不能延伸 右昌線我還是覺得應該接銀線往 07/22 04:37
→ Slzreo1726 本館 青線捨棄新莊仔路以北 轉往仁武 銀青兩線還可以 07/22 04:37
→ Slzreo1726 在天祥鼎中路口平行轉乘 07/22 04:37
→ Slzreo1726 啊是新莊一路以北 記錯了 07/22 04:42
推 omkizo 原版銀線太廢了 路線短集客能力差 如果說目標是鳳山到北高 07/22 13:05
→ omkizo 雄 那應該要直通黃線才對 不然民族高鐵線也做到類似效果 07/22 13:05
→ Apple0230 話說 我有另一種想法啦，讓橘線跟黃線在屏東做X字型交 07/22 13:50
→ Apple0230 會（估計在萬丹）橘線去屏市 黃線在大樹過高屏溪之後直 07/22 13:50
→ Apple0230 五點鐘方向 07/22 13:50
→ Apple0230 大站距式的設站直奔潮州，雖然屏東不管怎麼設都很尷尬 07/22 13:50
→ Apple0230 也養不起 但總比三條高捷屏東段（黃橘東港）都沒以屏東 07/22 13:50
→ Apple0230 作為需求來設置 有個交會 會不會比較好一些？ 07/22 13:50
推 popopal 屏東的需求就是快點去高雄吧 直接屏東成路網? 連市區要走 07/22 14:01
→ popopal 個1KM非捷運宅都懶了XD...在屏東建路網是要虧多大 07/22 14:02
推 z25679z25679 屏東到高雄，靠現有的台鐵就很夠了吧？ 07/22 14:02
→ z25679z25679 停的站數少，走的路線又直接，實在不需要捷運了 07/22 14:02
→ z25679z25679 屏東市又不是什麼50、60萬人口的大地方，何必呢 07/22 14:03
→ z25679z25679 與其連一堆到外縣市，還不如加密高雄市區了吧？ 07/22 14:04
推 popopal 所以跨境延伸是海線大鵬灣為主不是屏東市 07/22 14:04
→ z25679z25679 想辦法把高雄市區的捷運密度提升至台北等級吧！ 07/22 14:04
→ popopal 有高鐵 有台鐵對屏東市來說夠了XD 乖乖黃捷完就搞北高吧 07/22 14:05
推 h120968 50~60萬人口 連台北最多人的板橋都還沒到了 真的太誇張 07/22 14:48
→ h120968 北捷沿線也只有板橋超過50萬 07/22 14:49
推 TaiwanXDman @omkizo 原版的黃棕銀青都是互通的輕軌沒錯啊 07/22 18:28
→ TaiwanXDman 是黃線自己升格中運量後 才讓青線銀線變成超短盲腸 07/22 18:28
推 sleepyrat 北捷是因為路線規畫得不錯才會產生路網很密的錯覺吧?? 07/22 23:17
推 sleepyrat 高雄當初如果接受國外規劃公司建議，採用中運量就好， 07/22 23:24
→ sleepyrat 也許一開始就有機會四線齊發?? 07/22 23:24
推 timmyhsu2 不過我很好奇一點，為什麼輕軌就適合直通，中運量就不 07/23 00:53
→ timmyhsu2 適合（？ 07/23 00:53
→ ciswww 如果青線銀線是路面輕軌的話 07/23 01:01
→ keydata 當初全都是路面輕軌，轉彎半徑也可以小於50,現在下地後半 07/23 14:59
→ keydata 徑就60,然後下地要過軌是要全開挖的明挖覆蓋不是潛盾，路 07/23 14:59
→ keydata 網只看地圖覺得一樣，問題是下地後就是全部不一樣 07/23 14:59
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