藍海線二期行經老街的爭議，所導致路線變更改走河岸，基本設計內容歷經幾番調整，自 108年底開始舉辦地方說明會，而事隔兩年，去年9月的說明會中公布更詳盡的設計細節， 但至今已逾半年沒有消息。而近日翻了環評網站，總算看到最近才上架的環差報告，環差 報告的送審，表示當前的設計內容內部已經初步確定，若沒有重大理由被推翻，未來應該 就是朝這個方向進展，因此將環差所提的調整項目和版友分享。 ============================================================================== 調整一： 站名自北捷淡水站依序變更為V21~V25，以配合新北捷的營運。另外新增V26A站，由於該 站與現V26位置不同，故尾贅A以避免混淆。 各站詳細位置微調如下： V21調整至捷運淡水站河岸側廣場處。 V22調整至觀潮廣場。 V23調整至中正/真理街口兩側(遠近端式)。 V24調整至中正路一段8巷口。 V25調整至中正路一段132/87巷口。 https://i.imgur.com/ShXvyv1.png 調整二： 路線長度由原行經老街、中正路單線U-turn配置，長4.44km，變更為經河岸傳統雙線配置 ，長3.32km，開發規模有所縮減。其中V21(淡水)至V23(紅毛城)不設置架空線。 調整三： 新增V26A車站，位於中正路二段51巷口南側。 新增理由： 1. 現有軌道配置自V26出站無法轉至淡水方向，若新設道岔需至少1.5個月停止營運、 降級運轉。 2. V26與淡水站連通，列車方向僅能與中正路往西(往漁人碼頭)車流共用時相，並非主 要車流方向，路口效率下降。 3. 淡江大橋通車後，由於淡水端設有漁人碼頭匝道，該路口將會增加上下橋車流，因此 建議直接於中正路中央處新增V26A站，使一般情形下列車走直線路口，即紅樹林~綠 山線~濱海沙崙~藍海線~V26A~藍海線二期~淡水，不干擾路口轉向車流；旅客則經由 行人穿越道徒步於V26~V26A轉乘。 https://i.imgur.com/sDfywds.png https://i.imgur.com/GX0aBub.png 4. V26A南側配置單橫渡線，若需降級運轉、藍海二期獨立運轉，列車可利用該線折返。 調整四： 土石方增加，因V21(淡水)車站量體加大，且V25站前增加配置袋式儲車軌。故較原先新增 86470立方公尺棄土。 推測V25站袋狀軌是配合八里輕軌設置。淡江大橋淡水端中正沙崙路口處，僅能允許八里輕 軌列車彎向淡水，若要開行區間車，或八里線班次不直通至V21，則需利用其作折返。 調整五： 環境監測計畫變更。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.251.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1654704450.A.2C3.html ※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 06/09/2022 00:08:15 由於淡江大橋設有漁人碼頭匝道，交通局評估，中正路/51巷口主要車流是：出51巷左轉往 沙崙、海堤、漁人碼頭方向，與目前進出V26動線相同；若增加V26連通淡水方向軌道，則 該路徑與主要車流方向不符，會占用時相。 藍海二期目前就是設計要讓八里輕軌通入，詳細營運規劃未定。 目前已確定八里輕軌會直接下橋經中正沙崙路口。兩年前詢問捷運局，答覆該路口會做禁 止左轉措施，避免影響輕軌。而去年底有幸參訪淡江大橋主橋塔工區，中興顧問監造人員 說引道坡度為6%，符合輕軌車輛性能。初期建置好的道床鋼軌槽會暫時先用鋼板覆蓋，讓 公車行駛，未來施工只要拿開鋼板就能鋪軌。 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.251.104 臺灣), 06/09/2022 19:49:49