[新聞] 高雄捷運客運量今年第一季衰退15％

作者iamshana (CANINE力集中在一些重要S)

標題[新聞] 高雄捷運客運量今年第一季衰退15％

時間Tue Apr 26 17:32:34 2022

高雄捷運客運量今年第一季衰退15％ 2022/04/26 11:04 今年首季高雄捷運整體客運量衰退。（記者侯承旭攝）〔記者侯承旭／高雄報導〕儘管高雄燈會吸引超過千萬人次，今年第一季高雄捷運整體客運量仍比去年同期衰退15%。根據交通部統計，今年1至3月份，高雄捷運包括紅線、橘線、輕軌等，總載客人數為1173 .1萬人次，客運收入為2.43億元。若與去年第一季相比，高雄捷運整體客運量衰退15.62%，客運收入衰退20.88%。今年第一季客運量衰退最大的是捷運紅線，衰退幅度達19.58%；捷運橘線因為有台灣燈會加持，第一季僅小幅衰退7.65%，尤其2月份還成長13.17%。輕軌系統第一季衰退5.79% 去年1月份高雄市爆發高雄港區小規模群聚疫情，所幸控制得宜，但已經衝擊捷運運量，即使第一季有春節連續假期，加上整個2月份的台灣燈會，仍無法挽回頹勢。 https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/3905793 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.169.38 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1650965557.A.729.html

推文 (222)

推 panzerbug 人口外移，無解，台積來也只會開車 04/26 17:46

→ mokjb4a 高雄酸馬上高潮XD 04/26 17:49

噓 mokjb4a 其他地方運量下跌是疫情關係只有高雄不是雙標可悲 04/26 17:50

→ omkizo 樓上才是看到高雄就高潮吧 04/26 18:09

→ pig4910 本版常態不要激動 04/26 18:11

→ mokjb4a 反駁叫高潮？ 04/26 18:11

→ ekes11 台北捷運第一季整體運量跟去年同期相比衰退13.88%。 04/26 18:14

推 yoshiringo 囧rz 04/26 18:29

推 hyscout 本版常態 04/26 18:37

推 z25679z25679 高雄市的不在籍隱藏人口應該不少吧？ 04/26 18:56

→ edos 2021年電信令人口，高雄市日間257.3萬人，夜間257.6萬人。還 04/26 19:01

→ edos 比戶籍人口270多萬來的少。 04/26 19:03

推 mikamitomoya 我兩年前戶籍在高雄可是人在麻豆 04/26 19:40

→ mikamitomoya 兩年後我回高雄但是我媽戶籍遷去澎湖但住高雄 04/26 19:41

→ s6210603 高雄市的實居人口比戶籍人口少 04/26 19:58

推 aaronbest 高雄實居人口再少運量也不該這樣 04/26 20:26

→ aaronbest 關鍵在人行道那種破人行道放任違停甚至一堆路沒人行 04/26 20:27

→ aaronbest 道運量怎麼出來笑死 04/26 20:27

推 dbdudsorj 本版就是看不慣高雄捧台中捧上天結案 04/26 20:32

→ ususa 跟人行道無關，跟汽、機車使用的便利度有關。 04/26 20:36

→ ususa 大台北有一部分原因就是汽機車擁擠跟停車困難促進公車捷運 04/26 20:37

噓 mokjb4a https://reurl.cc/GxdM8A 04/26 20:55

→ mokjb4a 高捷除了疫情年每年都有提升怪到人口根本不合理 04/26 20:56

推 timmyhsu2 提人口的不知道是在哪壺不開提哪壺，所以說北捷比去年 04/26 21:26

→ timmyhsu2 第一季降了十三%是因為人口持續外移囉？？？ 04/26 21:26

推 timmyhsu2 也沒有到無關吧，人行道、公車接駁、汽機車買了有沒有 04/26 21:29

→ timmyhsu2 位置放都是可能的原因 04/26 21:29

→ timmyhsu2 台北有自己的騎樓或車庫的人有多少，一定程度的會影響 04/26 21:30

→ timmyhsu2 大眾運輸的依賴度 04/26 21:30

推 cksuck 和私家汽機車便利性相對的因素就是大眾運輸方便性啊公車 04/26 21:31

→ cksuck 、人行道、Ubike都是大眾運輸的一環人行道好壞怎麼會沒 04/26 21:31

→ cksuck 影響 04/26 21:31

→ cksuck 兩條一樣長度的路在台北是有平順的人行道、路口有斜坡上 04/26 21:36

→ cksuck 下騎樓就算窄還是有連貫淨空而在高雄連人行道都凹凸不 04/26 21:36

→ cksuck 平還滿滿違停和盆栽雜物擋路更不用說騎樓高低起伏、跟私 04/26 21:36

→ cksuck 家倉庫車庫沒兩樣兩條雖然走起來一樣遠但你體感上的疲累 04/26 21:36

→ cksuck 度一定是後者大得多 04/26 21:36

→ cksuck 人行道完善的地方捷運站方圓一公里都可以說是步行可及的 04/26 21:37

→ cksuck 服務範圍難走的地方不在你家樓下就不想徒步去了這差別 04/26 21:37

→ cksuck 非常大 04/26 21:37

推 cjtv 去年今年都有疫情衰退15趴真的慘 04/26 21:44

推 a20731 台北大減7萬人 04/26 21:46

→ a20731 *人口 04/26 21:47

→ s6210603 台北市減少的是戶籍人口，實居人口還是不少 04/26 21:55

→ mokjb4a 北捷3月減9％中捷減58％ 04/26 21:56

→ ekes11 新北人行道爛的地方也一堆，會搭的還是會搭，頂多是嘴上念 04/26 22:33

→ ekes11 念幾句，身體還是很誠實的去搭。 04/26 22:33

→ ekes11 除非本來就住在日本之類人行道發達的國家搬回來台灣住，否 04/26 22:37

→ ekes11 則從小到大就住在台灣的人，早就習慣上街走路的那種環境 04/26 22:37

推 l861128 上街走？台灣人可是巷口的便利商店都要騎車，你跟我說台 04/26 22:44

→ l861128 灣人走習慣了 04/26 22:44

→ ekes11 那我看到路上有人在走是眼睛業障重嗎?通勤時段也很多人走 04/26 22:50

→ ekes11 路進出車站 04/26 22:51

推 babosa633 高捷發大財 04/26 22:57

噓 mokjb4a 跳針仔來了 04/26 23:17

推 a47929 高雄捷運應該還是假日運量大於平日，以觀光需求為主的話 04/26 23:31

→ a47929 的確就會受觀光人潮起伏就會比較大 04/26 23:31

推 a47929 基本上全台軌道運輸受疫情影響皆有，只是個別地方當然還會 04/26 23:33

→ a47929 有其它因素加入，ex人行道.停車難易.路網等 04/26 23:33

推 andy90498 3樓是在講一樓吧 04/26 23:53

推 pig4910 前篇台中捷運適當文一片祥和，替換成高雄你看會被嘴成怎 04/27 00:12

→ pig4910 樣，真的本版常態不要太激動 04/27 00:12

→ Mytsb2421 人口減少只會越來越明顯 04/27 01:09

→ Mytsb2421 未來的千億投資要謹慎，真的不要掉入錢坑才好 04/27 01:10

推 aaronbest ekes11新北爛也大贏高雄我說真的 04/27 01:35

→ aaronbest ekes11然後勒人行道也反映在橘線鳳山段和市區段的差別 04/27 01:36

→ aaronbest 鳳山段人行環境爛也導致鳳山段運量低迷 04/27 01:36

→ aaronbest 整天吵著蓋捷運連便宜的人行道打死不蓋活該運量出不 04/27 01:37

→ aaronbest 來台北還有一個有點汽機車不太敢亂違停不像高雄違停 04/27 01:37

→ aaronbest 到人行道停滿滿還以為是屏東之類的地方勒 04/27 01:38

推 timmyhsu2 市區段vs 鳳山段還有一點是因為市區段是商業區R 雖然 04/27 01:43

→ timmyhsu2 說人行改善空間很大啦 04/27 01:43

推 timmyhsu2 另外一點還有聯外道路的不足，鳳山站附近很密集，運量 04/27 01:47

→ timmyhsu2 卻比鳳山西低，我認為某種程度上也跟南北向聯外道路缺 04/27 01:47

→ timmyhsu2 少有關 04/27 01:47

推 timmyhsu2 從鳳山轉運站設置開始一直到現在，都有議員時不時的提 04/27 01:51

→ timmyhsu2 出拆掉的想法。這邊以車為本的觀念非常根生蒂固，有時 04/27 01:51

→ timmyhsu2 候聽到真的會氣死（沒 04/27 01:51

推 aaronbest 所以看到黃線大部分蓋在鳳山就覺得運量不會好看到哪去 04/27 02:04

→ mybfgf 把運量牽拖到人行道我也真是笑了。 04/27 03:17

→ mybfgf 永和的人行道、騎樓也爛到不行，人家照樣走著去搭捷運 04/27 03:17

→ mybfgf 沒關係，將來還有桃園綠線，那沿線道路的人行道也是全國倒 04/27 03:20

→ mybfgf 數爛的，到時候看看運量怎樣。不過我是不看好桃綠運量啦 04/27 03:21

→ mybfgf 原因不是什麼人行道爛，而是它缺乏桃園-中壢紅線動脈串聯 04/27 03:21

→ mybfgf 實在是太吃虧了，無法形成有效路網 04/27 03:22

推 victtgg 人行道頂多就影響走路到車站的心情而已，很少人會單一為 04/27 04:20

→ victtgg 了一個人行道因素就要搭捷運或不搭捷運。要搭或不搭最主 04/27 04:20

→ victtgg 要考慮的不外乎考慮通勤時間長短、通勤成本金額、騎開車 04/27 04:21

→ victtgg 時停車方便與否、起點跟終點離車站是不是都很遠...等 04/27 04:22

推 a20731 台中捷運3月減58% 那怎麼不說2月增加無限大%…… 04/27 04:35

→ a20731 捷運在台灣最大的競爭對手就是機車要碼限制機車數量 04/27 04:48

→ a20731 要碼就是路線蓋到超密集方便性超越機車不然連台北那種 04/27 04:48

→ a20731 誇張的人口密度大眾運輸使用率也才40% 鄰近韓國首爾日 04/27 04:48

→ a20731 本東京都有69% 87% 人行道用再好頂多增加一點點搭乘意 04/27 04:48

→ a20731 願 04/27 04:48

推 usercode 公車再好一點還是能提升整體大眾運輸的運量啦，搭配把 04/27 05:33

→ usercode 機車請出人行道的話。現階段就是機車太方便，對通勤族 04/27 05:33

→ usercode 又不夠友善才會這樣 04/27 05:33

→ usercode 另外，印象中輕軌現在的票價好像到今年美術館段通車為 04/27 05:36

→ usercode 止，接下來才是真正的考驗，只搭兩、三站的短程旅客可 04/27 05:36

→ usercode 能會回到自駕或公車，體驗的觀光客也可能再減少，這對 04/27 05:36

→ usercode 運量的影響還有待觀察 04/27 05:36

推 h120968 日本是因為人民可以接受不個人的方便讓其他人不受到影響 04/27 05:36

→ h120968 所以政府不會怕掉票不敢做嚴格的規範台灣就反正你讓我 04/27 05:36

→ h120968 不方便我就不投你沒人敢做嚴格規範只能放著爛到的 04/27 05:36

→ h120968 到底 04/27 05:37

→ h120968 駕照拿雞腿就能換到誰要搭捷運反正酒駕跟違規也不會罰很 04/27 05:38

→ h120968 重 04/27 05:38

推 a20731 韓國日本氣候因素也讓機車不普及 04/27 07:12

→ CORSA 高雄的產業吸引力沒有發達到可以讓外縣市的人甘願每天跨縣 04/27 07:22

→ CORSA 市通勤房價也沒有高到讓高雄本地人被外推到外縣市再每天回 04/27 07:22

→ CORSA 高雄通勤所以高雄捷運運量起不來很正常 04/27 07:22

噓 mokjb4a 突然多出一堆預言家和比投資方還神準的投資客喔呵呵 04/27 07:23

→ mokjb4a 笑死數據就擺在那了所以2020年之前運量上升是假的？這 04/27 07:25

→ mokjb4a 兩年高雄都沒疫情？ 04/27 07:25

推 aaronbest mybfgf永和騎樓有淨空行人走在上面是舒服的但高雄連 04/27 09:00

→ aaronbest 個像樣的騎樓都沒有只能走在馬路上 04/27 09:00

推 aaronbest 影響到心情下次直接騎機車到目的地囉 04/27 09:03

推 aaronbest a20731你知道有20趴是自行車+行人嗎？整天說機車是敵人 04/27 09:07

→ aaronbest 真的的敵人是四輪機車還會騎到捷運站旁邊轉乘但汽 04/27 09:07

→ aaronbest 車就直接開到目的地你很適合當交通部的__官整天批鬥 04/27 09:07

→ aaronbest 機車就好了 04/27 09:07

→ aaronbest a20731來做實驗阿把台北人行道都拆掉改成馬路看運量 04/27 09:07

→ aaronbest 剩多少要不要試看看 04/27 09:07

→ aaronbest usercode機車本來就方便所以才需要人行道提升行人走 04/27 09:08

→ aaronbest 路舒適性不然大眾運輸本來就比較耗時了 04/27 09:08

→ aaronbest 台灣還有一個問題時違停太方便中南部一堆低端違停到人 04/27 09:10

→ aaronbest 行道去又不會被懲罰當然方便 04/27 09:10

推 sleepyrat 高雄人行道蓋得再舒適，也是拿來當停車場，人行道越寬 04/27 09:52

→ sleepyrat ，車子停得越大台~~ 04/27 09:52

推 sleepyrat 高雄市政府後來學台北也在柏油路上畫人行道，照樣停滿 04/27 09:54

推 panzerbug 高雄路那麼大條，騎車開車都比坐捷運好 04/27 11:33

推 panzerbug 雙北是因為有人多擁擠，才有捷運的運量 04/27 11:35

推 aaronbest 高雄笑話慢車道寬到跟機場跑道一樣寬但打死不蓋人行 04/27 11:57

→ aaronbest 道 04/27 11:57

推 Bustycat 在新北和高雄住過，深刻體會各自的優缺點都是真的 04/27 12:32

→ a20731 你把那些兩輪的解放全來開車路馬上變大型停車場信不 04/27 12:54

→ a20731 信那些人也只能鼻子摸摸使用大眾運輸了機車解壓縮的 04/27 12:54

→ a20731 能力比四輪高多了所以捷運跟機車比是沒啥競爭優勢的 04/27 12:54

→ bibiwei 高雄是狹長形,東西向路線太少,很多點到不了 04/27 13:43

推 aaronbest a20731會開車就是會開車不然內湖整天塞車怎麼捷運運量 04/27 14:06

→ aaronbest 沒跟著往上衝？ 04/27 14:06

→ aaronbest 反而應該鼓勵騎機車+大眾運輸才對 04/27 14:06

→ aaronbest 而且少點人開車馬路才能拓寬人行道讓行人更好走 04/27 14:07

→ ekes11 那個一直歪樓人行道的好了沒?新北的鶯歌或是桃園中壢市區 04/27 14:21

→ ekes11 一大堆"連人行道都沒有"，更遑論爛不爛，沒人行道就沒有爛 04/27 14:21

推 panzerbug 收入到一定程度就會少騎機車了，園區天天賽，工程師也 04/27 14:21

→ panzerbug 是開車 04/27 14:21

→ ekes11 不爛的問題，因為通通都走在車道上去了啦 04/27 14:22

→ ekes11 桃園內壢中壢鶯歌樹林天天一堆走在沒人行道的爛路去台鐵搭 04/27 14:23

→ ekes11 車通勤 04/27 14:23

推 aaronbest ekes11那是因為台北的人行環境好人行環境差也是一堆人 04/27 14:25

→ aaronbest 直接騎車騎到台北去 04/27 14:25

→ aaronbest 我就問人行道不好中壢市區內的汽機車怎麼那麼多 04/27 14:26

→ ekes11 汽機車多不多跟人行道又沒有絕對關係 04/27 14:28

→ ekes11 一直歪樓人行道，沒有人否認台灣的人行道規劃不好，但要把 04/27 14:29

→ ekes11 大眾運輸的運量就概括認定肇因人行道，未免兒戲 04/27 14:29

→ ekes11 以為大家都不考慮通勤成本、時間、方便性，就成天只會拿人 04/27 14:30

→ ekes11 行道出來當標準來考慮我明天要不要搭捷運通勤? 神哉~ 04/27 14:31

→ ekes11 台灣的捷運票價對比台灣人的收入比鄰近一堆國家還貴，光這 04/27 14:33

→ ekes11 點就影響大眾運輸運量就更多了 04/27 14:33

→ ekes11 去比較東京、新加坡就知道，新加坡人的收入是台灣的2~3倍 04/27 14:34

→ ekes11 以上，但新加坡地鐵的票價平均大多落在2元新加坡幣內(少部 04/27 14:34

推 timmyhsu2 價錢考量也很重要呀，捷運一個月要花1300左右，在台灣 04/27 14:35

→ timmyhsu2 大部分地方養一台機車+油錢都不需要那麼多錢 04/27 14:35

→ ekes11 份大於2元新加坡幣)，也就是大部分都在40元台幣內。 04/27 14:35

→ ekes11 路網密集程度也影響搭不搭的意願，如果只有家裡離車站近， 04/27 14:39

→ ekes11 公司離車站遠，或者家裡離車站遠，公司離車站近，都有人因 04/27 14:39

→ ekes11 此選擇考慮放棄搭捷運，只有路網密集讓人家不管是家裡或公 04/27 14:40

→ ekes11 司學校都離車站近，才愈能吸引搭乘。 04/27 14:41

推 victtgg 人行道差的地方，步行距離短的就湊合著走，步行距離遠的 04/27 14:47

→ victtgg 就騎機車腳踏車去車站啊(沒看到台灣的車站外都停一堆機車 04/27 14:47

→ victtgg 跟腳踏車嗎?) 04/27 14:48

→ victtgg 台北的人行環境如果差也是一堆人直接騎車騎到台北去?? 04/27 14:54

→ victtgg 所以車子在車道上隨便一停就閃人嗎?新北桃園要不要騎開車 04/27 14:54

→ victtgg 通勤台北的最大關鍵是"停車容不容易，停車成本高不高"啦 04/27 14:55

推 aaronbest 台北你敢違停人行道嗎？在高雄台中桃園違停人行道叫 04/27 15:59

→ aaronbest 做日常反正沒人檢舉當然方便 04/27 15:59

推 chicagoboy 起點終點就算都離車站近，也還要考慮動線。ex.三重到 04/27 18:38

→ chicagoboy 西門町，板橋到新莊輔大(沒有環狀線時)，松山到信義計 04/27 18:38

→ chicagoboy 畫區，很多也不適合搭捷運。 04/27 18:38

推 peterlee97 開車騎車成本高還有也是建築在地方政府的警察很愛抓 04/27 18:51

→ peterlee97 瘋狂抓阿中南部到處看得到違停違規日常... 04/27 18:51

推 jago 捷運一個月1300元老實說有點偏高。至於機車使用成本有點雜， 04/27 19:25

→ jago 首先購入機車的成本要攤折舊在使用年限，使用年限又跟你騎機 04/27 19:27

→ jago 車的頻率強度有關係。其次油價，現在油價挺貴的真是。其他雜 04/27 19:28

→ jago 類則有齒輪油、機油、稅、保險等。風險則有被開紅單、車禍。 04/27 19:29

→ jago 停車費(假如某些場所要收費)。 04/27 19:30

推 aaronbest 推樓上機車只有方便但真的養起來很貴只是成本分攤在 04/27 19:32

→ aaronbest 很多地方讓你感覺不到 04/27 19:32

推 a20731 機車就是方便都騎機車了誰還跟你大眾運輸 04/28 00:43

→ a20731 文湖線中運量已經緊繃 04/28 00:45

→ a20731 了吧 04/28 00:45

推 aaronbest a20731機車長距離就會用大眾運輸特別是在台灣對於機 04/28 01:44

→ aaronbest 車路權滿滿歧視的環境下 04/28 01:44

推 CORSA 重點還是在高雄人普遍「懶得通勤」吧只要每日通勤超過1hr 04/28 09:31

→ CORSA 就大多寧可搬家就近租屋了不像在雙北工作就學的普遍「樂 04/28 09:31

→ CORSA 於通勤」、「享受通勤」每日通勤時間超過3~4hr都甘之如飴 04/28 09:31

→ CORSA 若沒有喚醒一般民眾對「通勤的熱愛」再發達的大眾運輸也都 04/28 09:46

→ CORSA 會成為養蚊子的設施所以培養民眾「樂於通勤、享受通勤」才 04/28 09:47

→ CORSA 是提升運量的起源根本畢竟若「不出門」那就都沒戲了 04/28 09:48

→ timmyhsu2 蛤幹嘛享受通勤啊 04/28 10:11

→ timmyhsu2 台北如果市中心房價沒那麼貴大家幹嘛住林口三峽 04/28 10:12

→ ek252 北北基桃的通勤族只是被迫通勤，何來熱愛、享受。以中壢來 04/28 13:05

→ ek252 說，有人通勤中壢-台北，但其實也有認識中壢的朋友選擇在台 04/28 13:06

→ ek252 北公司附近租房子就近。 04/28 13:06

推 eugene0315 我有認識的人每天桃園市區到台北或南港通勤就天天在 04/28 16:47

→ eugene0315 抱怨的誰沒事會享受通勤？明明就是台北市區租屋市 04/28 16:47

→ eugene0315 場價格過高逼一堆人往外圍遷移創造通勤人口享受通 04/28 16:47

→ eugene0315 勤這說法根本倒果為因 04/28 16:47

→ eugene0315 而且通勤會甘之如飴？你這話先拿去跟東京的沙丁魚人 04/28 16:49

→ eugene0315 潮說吧看他們是不是真的甘之如飴再回來檢討高雄人 04/28 16:49

→ eugene0315 對捷運的不熱愛 04/28 16:49

推 h120968 外圍區域也沒比較便宜啊 2. 6萬起跳的租金到處都是 04/28 16:50

→ h120968 只有買房真的有差 04/28 16:51

→ DDJJ1069 外圍相比市區、蛋黃區怎麼沒有比較便宜?而且基隆新北桃 04/28 17:59

→ DDJJ1069 園通勤台北，很多都是原生家庭本來就住新北桃園基隆了就 04/28 17:59

→ DDJJ1069 是 04/28 18:00

推 sleepyrat 北捷的運量是建立在原本的公車通勤族 04/28 20:05

→ victtgg 只能說部分吧。還是有來自汽機車、台鐵的乘客轉移。例如 04/28 20:32

→ victtgg 板南線。淡水線的前身也是台鐵淡水線。 04/28 20:33

→ protoss666 意外嗎？ 04/28 20:41