[情報] 高雄捷運111年3月運量

作者stu962046 (晴)

標題[情報] 高雄捷運111年3月運量

時間Fri Apr 8 11:27:20 2022

╔═══════════════════════════════════╗ ║ 高雄捷運111年3月運量 ║ ╠════════════╦════╦═══╦════╦═══╦════╣ ║ ║ 紅線 ║ 橘線 ║ 紅橘 ║ 輕軌 ║ 紅橘輕 ║ ╠════╦═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 本月 ║ 運量(人次) ║ 88,603 ║28,757║117,360 ║ 9,677║127,037 ║ ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║和111年 ║ 運量(人次) ║ 84,235 ║42,622║126,857 ║19,996║146,853 ║ ║ 2月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ 5.19 ║-32.53║ -7.49 ║-51.61║ -13.49 ║ ╠════╬═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║和110年 ║ 運量(人次) ║103,518 ║34,157║137,675 ║ 8,514║146,189 ║ ║ 3月 ╠═══════╬════╬═══╬════╬═══╬════╣ ║ 相比 ║ 增減百分比(%)║ -14.41 ║-15.81║ -14.76 ║ 13.66║ -13.10 ║ ╚════╩═══════╩════╩═══╩════╩═══╩════╝ https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=1 https://corp.krtc.com.tw/News/statistics?id=2 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.22.187 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1649388442.A.8E2.html ※ 編輯: stu962046 (42.77.160.102 臺灣), 04/08/2022 11:29:28 一直吵真的很好笑台灣的大眾運輸已經夠弱勢可憐了，幾個城市還在那邊戰歷史比爛吵贏了吵輸了高捷還不是那副模樣小站月台還是沒有冷氣哭啊有夠熱不過也好啦這樣板上比較熱鬧但希望下次能換個話題 ※ 編輯: stu962046 (223.139.136.154 臺灣), 04/10/2022 16:46:05 ※ 編輯: stu962046 (42.77.42.193 臺灣), 02/10/2023 10:46:56

推文 (154)

推 jarhys 燈會結束恢復正常 04/08 13:08

推 timmyhsu2 紅線變多了好神奇（？ 04/08 13:17

推 a20731 二月有寒假，三月通勤人數會增加，紅線因此有所成長，橘 04/08 15:38

→ a20731 線則是打回原形快被中捷追上 04/08 15:38

推 l861128 疫情結束大概也回不去了 04/08 18:01

→ ek252 最近疫情又熱起來了~ 04/08 18:07

→ Mytsb2421 真的，中運量的中捷，快追上重運量的橘線了 04/08 19:26

噓 l861128 橘線大概需要等lalaport開幕才有活鵝 04/08 19:30

→ ekes11 高雄捷運橘線列車才一組三節，又不是真的高運量二組六節。 04/08 20:06

→ ekes11 況且中捷綠線還比高捷橘線多了3公里4個車站。 04/08 20:07

推 timmyhsu2 什麼時候大家才要停止各地捷運的一昧比較啊 04/08 20:26

推 timmyhsu2 高捷橘線短但有美麗島轉乘站，台中綠線長但有高鐵站， 04/08 20:30

→ timmyhsu2 各有優勢與劣勢，不懂這種比較意義在哪（滿足數字狂魔 04/08 20:30

→ timmyhsu2 的興趣嗎 04/08 20:30

→ chicagoboy 會比較也沒什麼吧，也不是只有台灣人會這麼做... 04/08 20:33

推 peterlee97 上一篇不能跟機捷比的：？ 04/08 20:41

→ kbkb718 高雄不意外 04/08 20:46

噓 nozomi9 還在重運量的橘線！明明人家就是用中運量的班距規模在營 04/08 20:53

→ nozomi9 運 04/08 20:53

推 pololo61201 推 04/08 21:31

推 a20731 中捷還要扣掉一站九張犁XD 04/08 22:39

推 babosa633 每年辦台灣燈會的話就能拉2月高峰 04/09 00:01

→ mokjb4a babosa先去救你的九張犁吧呵呵 04/09 01:10

推 Westan 中捷綠線不是早超過高捷橘線了喔？ 04/09 01:26

推 ptk9811107 每年辦不錯啊爽到我高雄 04/09 09:31

推 pig4910 台中綠線有高鐵有台鐵有百貨然後跟橘線桃捷比沾沾自喜， 04/09 09:38

→ pig4910 不說我還以為是強國人 04/09 09:38

→ pig4910 高捷頂多就是預留高運量營運的中運量系統，整天跳針的不 04/09 09:39

→ pig4910 知道在想什麼 04/09 09:39

→ pig4910 自卑心態太嚴重才會成天想在比別人弱的地方戰贏別人 04/09 09:40

推 Qiutian 推 04/09 11:45

推 peterlee97 預留高運量？不是本來就高運量結果營運成中運量怎 04/09 13:19

→ peterlee97 麼變成預留了？！ 04/09 13:19

推 peterlee97 橘線有鳳山美麗島旁邊就高雄火車站還有西子灣沒有 04/09 13:21

→ peterlee97 比較少轉運點啊 04/09 13:21

→ choper 西子灣無轉運功能吧美麗島站離高雄車站還有一站距離 04/09 13:45

推 siowan135 本來就是預留阿，如果是營運成中運量，那列車根本不是 04/09 14:14

→ siowan135 這樣買的好嗎，從一開始就是打算這樣營運。 04/09 14:14

→ siowan135 高雄車站的運量要怎麼算到橘線上啦，西子灣是要轉運到 04/09 14:15

→ siowan135 哪 xD 04/09 14:15

→ siowan135 是事實上有高鐵站就是重中之重 04/09 14:16

推 timmyhsu2 如果鳳山站算轉運點的話他的運量就不會那麼難看了 04/09 16:16

→ timmyhsu2 不過我蠻好奇轉乘數據的，有多少人是橘線轉紅線的 04/09 16:18

推 timmyhsu2 捷運鳳山到台鐵鳳山幾乎是一個捷運站的距離了，同樣是 04/09 16:24

→ timmyhsu2 火車vs捷運的香港旺角東站vs旺角站也沒有人會把他們當 04/09 16:24

→ timmyhsu2 做轉乘站（而且是在兩者之間有空橋連接的情況下） 04/09 16:24

推 globeMIX 西子灣有轉乘輕軌不過對於捷運橘線來講進補還好 04/09 16:43

推 peterlee97 喔喔了解 04/09 16:49

→ peterlee97 痾然後一開始就是買高運量的車只是考慮運量才縮編 04/09 16:50

→ peterlee97 的不要反過來 04/09 16:50

推 ptk9811107 為何鳳山不要共構啊當初是什麼原因嗎？ 04/09 17:00

噓 stanley12646 輕軌 04/09 17:34

推 timmyhsu2 先說我不知道原因，不過我猜原因應該跟樹林台鐵站共構 04/09 17:39

→ timmyhsu2 原因一樣，就是站前道路太小條。鳳山發展的早，都市規 04/09 17:39

→ timmyhsu2 劃很爛 04/09 17:39

推 victtgg 樹林站就規畫不良，否則樹林站前站出來的右邊停車場可以 04/09 18:05

→ victtgg 左 04/09 18:06

→ victtgg 規畫廣場或車輛載客上下區。前站出來右邊的整群鐵皮屋到 04/09 18:07

→ victtgg 台北車班組也應該規劃成車站用地。 04/09 18:07

推 nozomi9 現在的三節編成是縮編？那有辦法用現在的車開六節嗎？ 04/09 18:26

→ nozomi9 你怎麼不說中捷的單節車廂大小是高運量規格？ 04/09 18:26

推 ji394xu3 高雄捷運並不是考慮運量才縮編列車數，是打一開始高雄站 04/09 18:49

→ ji394xu3 的月台就受限無法停靠二組六節，所以高捷一開始就因此只 04/09 18:50

→ ji394xu3 能跑一組三節，雖然高雄車站隨著地下化工程完工後月台已 04/09 18:50

→ ji394xu3 經增長可以容納二組六節，不過目前也無擴充的打算。 04/09 18:50

→ ji394xu3 而且現行高捷一組三節的列車並無法加掛車廂成二組六節。 04/09 18:53

→ ji394xu3 除非將來買新車的時候直接買二組六節式的新車。 04/09 18:53

推 peterlee97 https://reurl.cc/RjAEWg 04/09 19:15

→ peterlee97 怎麼跟這裡說的完全不一樣？ 04/09 19:16

推 siowan135 本來就是考慮運量，不然橘線早就六節了好嗎？... 04/09 19:46

→ siowan135 一開始就是設定買三節，根本不是買六拆三好嗎... 04/09 19:48

→ ji394xu3 請不要相信可以任意編修的某某百科。 04/09 19:50

→ siowan135 重點是就是中運量營運，預留高運量空間。真的不要當雙 04/09 19:51

→ siowan135 標仔欸，想想輕軌、黃線轉乘空間沒預留到也被罵半死， 04/09 19:51

→ siowan135 結果紅橘線有預留土建時又錯了哈哈哈，反正怎麼做都錯 04/09 19:51

→ siowan135 就是了。 04/09 19:51

→ ji394xu3 https://reurl.cc/Qj0Glq 04/09 19:58

→ ji394xu3 高雄臨時站在2002年啟用之前就已經動工興建，當時高捷的 04/09 20:00

→ ji394xu3 列車都還沒有採購。 04/09 20:00

→ ji394xu3 最早一批高捷列車是2001年10月下訂單，2005年10月交車。 04/09 20:02

推 peterlee97 https://i.imgur.com/c02O86v.jpg 維基是有引用根據 04/09 20:59

→ peterlee97 的阿為什麼不能信== 04/09 20:59

→ ji394xu3 去看人家高雄捷運局長的解釋好嗎~ 04/09 21:03

推 peterlee97 轉乘空間預留跟運量推估錯誤的經營成本完全不同好嗎 04/09 21:04

→ peterlee97 等等回覆 04/09 21:04

→ ekes11 高雄捷運2008年通車，高雄捷運列車採購在2001年，說考慮運 04/09 21:19

→ ekes11 量的根本事後諸葛。 04/09 21:20

推 peterlee97 https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1536375354.A.CB5.html 04/09 21:30

推 peterlee97 這篇討論很凶阿而且我忽然想到高雄車站臨時站是紅 04/09 21:32

→ peterlee97 線的事情啊跟橘線高運量建構中運量營運關係是？ 04/09 21:32

→ edos 列車採購就同一批規格而已。講去考慮運量也毫無意義，高捷的 04/09 21:37

→ edos 電費是跟台電簽訂合約制，所以跑一組三節或二組六節對高捷本 04/09 21:38

→ edos 身營運成本又影響不大，影響比較大只有採購列車時的成本而已 04/09 21:39

→ edos 如果你說是為了採購列車減少成本還比較準些呢! 04/09 21:40

→ edos 法律又沒有規定你捷運系統的區間流量低於每平方公尺多少人要 04/09 21:46

→ edos 罰錢，它有什麼好因為運量因素去減掉車廂數。 04/09 21:47

推 peterlee97 https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1536375354.A.CB5.html 04/09 21:52

→ peterlee97 那就繼續回到這個文啦為何當時這樣講呢？ 04/09 21:52

→ edos 當時這樣講?怎樣講? 04/09 21:54

噓 kashima228 高運量的錢蓋中運量的捷運？ 04/09 22:18

推 sziwu1100 其實高運量跟中運量在地下化的土建隧道斷面是一樣大的 04/09 22:37

→ sziwu1100 換言之高運量中運量在土建機電上的成本相差無幾，比較 04/09 22:38

→ sziwu1100 大的差異是車輛的價錢。 04/09 22:38

推 pig4910 營運初期的運量考量，全列車為1組3輛編成，並預留未來2 04/09 23:27

→ pig4910 組6輛編成的擴充性。 04/09 23:27

推 pig4910 自己查維基上的解釋都說預留未來擴充性，還要打自己臉 04/09 23:28

推 pig4910 不然可以列出六節車廂和三節車廂月台土建成本差多少來證 04/09 23:34

→ pig4910 明一下自己的論點 04/09 23:34

→ sziwu1100 中運量跟高運量的隧道內徑都是5.6公尺，沒有差別 04/09 23:44

→ sziwu1100 機電也沒有差別。唯一有差的就是只有列車成本跟車站的 04/09 23:45

→ sziwu1100 月台長度有差的成本。 04/09 23:45

→ sziwu1100 高雄臨時站是2000年就規劃，高捷列車採購在臨時站之後 04/09 23:47

→ sziwu1100 才確定，高雄臨時站的月台就容納不了二組六節，一直歪 04/09 23:48

→ sziwu1100 樓去考量運量才倒果為因。 04/09 23:49

→ sziwu1100 我就問"運量考量"採一組三節跟二組六節，請問差別在那? 04/09 23:50

→ sziwu1100 同樣日運量14萬人來說，跑一組三節跟跑二組六節，有什 04/09 23:51

→ sziwu1100 麼差別嗎?跑二組六節還可以讓更多乘客在更多時段有位子 04/09 23:52

→ sziwu1100 坐耶~~難道要設定目標說要追求把車廂人潮擠得滿滿嗎? 04/09 23:53

→ sziwu1100 否則所謂運量考量採一組三節的理由到底是什麼?黑人問號 04/09 23:54

→ mybfgf 2001年採購列車一組三節，你說是考量運量?那你怎麼知道 04/10 00:01

→ mybfgf 2008年營運之後的真實運量是多少?否則考慮何來?搭時光機? 04/10 00:02

推 andy90498 關於樓上上s大提到兩組六節可以讓旅客有更多位置坐這 04/10 00:06

→ andy90498 個問題我猜大概就跟車站不開冷氣的理由一樣都是成本 04/10 00:06

→ andy90498 考量吧反正不開冷氣你還是得搭但不開能省錢反正 04/10 00:06

→ andy90498 一組三節運量不會差兩組六節太多那一組三節當然比較省 04/10 00:06

→ andy90498 錢 04/10 00:06

→ andy90498 兩組六節多出的成本大概就是買車的錢維修的錢而且 04/10 00:08

→ andy90498 維修的數量變多以外其中一節如果要維修那一整台列車 04/10 00:08

→ andy90498 就不能出去載客的損失吧 04/10 00:08

→ edos 就說了一組三節或二組六節跟運量根本沒多大關係，運量固定在 04/10 00:22

→ edos 那邊，一組三節壓縮座位數跟立位數而已，只考慮運量根本不會 04/10 00:24

→ edos care三節還是六節。原因還是高雄臨時站月台不足，後面買短編 04/10 00:24

→ edos 組又可以省錢省維修的蝴蝶效應。 04/10 00:25

推 pig4910 中捷車廂約略和高捷差不多，高捷預留高運量但以中運量營 04/10 00:26

→ pig4910 運，除非能比較證明月台土建差多少不然只會跳針高運量真 04/10 00:26

→ pig4910 的問號 04/10 00:26

→ ususa 萬大線一期(中運量地下化)每公里造價跟信義線東延段(高運量 04/10 00:34

→ ususa 地下化)差不多。 04/10 00:34

推 kevin850717 預留高運量XDDD 高雄仔護航可以不要這麼難看嗎? 04/10 01:51

→ mokjb4a 樓上看起來是來吵架的 04/10 08:15

推 sleepyrat 一開始的運量預估是4、50萬的運量，結果收費後直接烙賽 04/10 09:08

→ sleepyrat https://www.storm.mg/article/255579?page=1 04/10 09:09

推 seaswallow 中捷仔又出來了 04/10 10:29

推 pig4910 中捷仔都是那幾個Id啊，中捷運量難看是事實硬要拖高捷機 04/10 12:34

→ pig4910 捷下水嘴臉難看 04/10 12:34

推 nozomi9 每個月只要運量就固定那幾個ID出來吠！真是辛苦了！是要 04/10 16:24

→ nozomi9 檢討幾年啦！人家就蓋好了不然是要怎樣？ 04/10 16:24

推 ptk9811107 一直吵高捷也不會拆啊 04/10 16:49

推 babosa633 經費排擠，都被優先建設了還要贏話 04/10 17:07

推 l861128 誰有黃線的綜合規劃報告啊哪位大大能提供需要買的也可 04/10 17:34

→ l861128 以 04/10 17:34

噓 mokjb4a babosa跳針仔來了 04/10 17:34

→ mokjb4a 應該要繼續崩潰跳針才對我們都知道 04/10 17:35

推 timmyhsu2 我也想看綜合規劃報告！ 04/10 17:58