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作者DoncicInPTT (東七七)
標題Re: [分享] 高捷黃線Y1~Y23 站體及出入口位置暫定版
時間Tue Mar 22 11:22:02 2022
原文PTT 原始連結 ↗
http://i.imgur.com/G1eGvZK.jpg 我的理解，有錯請告知 http://i.imgur.com/QuHcHDS.jpg 黃線發車採取區間車、全程車併發的方式 全程車：Y15→Y5(前進)→Y1(折返)→Y23 區間車：Y15→Y5(折返)→Y23 如果是這樣的， 從每一站乘客角度而言終點站方向就是交替的 如同中和新蘆線的西行分享 一班往蘆洲，另一班往迴龍 而黃線由於這樣的發車設計，那麼就是 鳥松段：一班往旅運中心，一班往前鎮高中 建功民族段：一班往鳥松，一班往前鎮高中 澄清五甲段：一班往鳥松，一班往旅運中心 再來需要擔心的就是班次密度問題了.... 希望班距不要間隔太長阿... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.3.62 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1647919324.A.682.html 感謝~~ ※ 編輯: DoncicInPTT (1.200.3.62 臺灣), 03/22/2022 13:34:34

推文 (56)

推 hicker 折返點在Y4 而不是Y5 ??y 03/22 11:33
推 ksfh 之前看到綜合規劃報告書裡面有提到Y5是兩島四股月台所以每 03/22 11:55
→ ksfh 一島的各一股月台就是用來發區間車的而另外一股就是用來停 03/22 11:55
→ ksfh 靠全程車隊 03/22 11:55
推 mokjb4a y5吧不是y4啊 03/22 12:30
推 mapabeyb 感覺在Y5發往Y1的短程區間車就好，往Y1的要轉車 03/22 13:32
→ mapabeyb Y5到Y1這段運量應該很低 03/22 13:33
推 usercode 兩島四股塞進Y5可能要用上下層月臺？然後這樣系統有確 03/22 13:46
→ usercode 定是自動駕駛嗎，不然即便兩島四股司機還是要換到另個 03/22 13:46
→ usercode 車頭 03/22 13:46
推 suitup 還另外開短程區間車勒 昨天日本朋友就在罵台灣蓋這麼多軌 03/22 13:46
→ suitup 道建設 每個都要換車 有沒有直通運轉概念 看來是真的沒有 03/22 13:46
→ suitup 。 03/22 13:46
推 timmyhsu2 確定是自動駕駛吧 前幾天院長到衛武營時 林副是說自動 03/22 13:48
→ timmyhsu2 駕駛的 03/22 13:48
推 suitup 怎麼算都用不到兩島四股 蓋來浪費的吧 03/22 13:50
推 l861128 綜規已經改成一島一側三股了 03/22 14:04
→ usercode 沒直通運轉的問題一方面是臺鐵太爛沒人願意跟他合作， 03/22 14:05
→ usercode 另一方面是臺灣基本上不允許私鐵，要直通也沒得直通 03/22 14:05
推 Metro123Star 兩島四股是為了折返容量吧 三股也可行但量體差不多 03/22 14:07
→ usercode 黃線要搞成多股最大原因是這本來是兩條線硬塞成一條， 03/22 14:07
→ usercode 不開區間車重複區間在郊區會讓市區段班距太長失去競爭 03/22 14:07
→ usercode 力 03/22 14:07
推 l861128 一個月台一個是給區間車的 03/22 14:08
→ l861128 現在綜規報告書還沒出來 得等一下了 03/22 14:08
→ l861128 黃線班距為尖峰5離峰10感覺有點少？ 03/22 14:09
→ usercode 有點好奇如果把重複區間改成五甲那段在工程上可行嗎 03/22 14:10
推 l861128 與運量預估不符 主要客流還是在建工民族段 03/22 14:11
→ usercode 尖峰5感覺在高雄市區很沒競爭力欸，路太寬大家騎個車就 03/22 14:12
→ usercode 到了，倒不如把列車縮短，班距加密 03/22 14:12
推 l861128 我覺得高雄得先解決私人運具使用成本太低的問題 不然多 03/22 14:15
→ l861128 少路線都沒有用 因為騎車一定比較快 03/22 14:15
→ usercode 尷尬，偏偏建工民族那段後面是鳥松沒啥人，那搞三角線 03/22 14:18
→ usercode 有機會嗎，這樣也可以開多種營運方式 03/22 14:18
→ usercode 高雄把機車趕出騎樓甚至是人行道就能有效提升所有運具 03/22 14:22
→ usercode 成本了，然後高雄路寬其實很有本錢搞好公車，但歷任執 03/22 14:22
→ usercode 政者都放給他爛 03/22 14:22
推 l861128 對啊 高雄的公車很有潛力 但政府真的不是很重視 03/22 14:23
→ l861128 公車專用道用起來就完美了 03/22 14:24
→ usercode 目前高雄紅橘線的運量之所以不符預期，我覺得接駁公車 03/22 14:42
→ usercode 班距太長或不穩定必須負上不少責任，特別是公車民營化 03/22 14:42
→ usercode 後市府幾乎放任民營業者想減班就減班，沒打算補助來培 03/22 14:42
→ usercode 養運量，導致惡性循環難以養成固定通勤人口 03/22 14:42
推 aaronbest 他高雄整天說地狹人稠 直到去高雄走了一趟 一堆路寧可 03/22 15:13
→ aaronbest 無用路肩寬達7.8米打死也不蓋人行道 活該捷運運量出不 03/22 15:13
→ aaronbest 來 03/22 15:13
推 aaronbest 然後在高雄騎機車會被四輪逼車 一堆狗牌要待撞 哪裡方 03/22 15:14
→ aaronbest 便了？明明是高雄違停太方便了 把人行道當作鄉下的院子 03/22 15:14
→ aaronbest 直接停在店門口 高雄暖警只會躲在違停車後面抓機車沒 03/22 15:14
→ aaronbest 待撞 對於人行道上飆車的汽機車和違停當作沒看到 03/22 15:14
推 hoyunxian 所以Y5是一島一側 03/22 15:25
推 hoyunxian 抱歉剛打太快，區間車是到島式那邊折返還是側式折返？ 03/22 15:35
→ keita2277 人行道交違問題14年如一日 03/22 15:47
→ tananadishow Y1~Y5比較像機廠聯絡線 03/22 17:23
推 ptk9811107 a大肯定沒去過台南 03/22 19:36
推 timmyhsu2 月台應該要以往哪個方向分吧，往前鎮/旅運中心/鳥松的 03/22 19:39
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