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作者yoga5566 (宥嘉5566)
標題Re: [討論] 基捷八堵、基隆段往基隆長庚方向走可行嗎
時間Tue Feb 22 15:54:11 2022
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《DoncicInPTT (東七七)》之銘言： : http://i.imgur.com/mVm1a7P.jpg : 目前最具爭議的基隆八堵段 : 如果方向改往基隆長庚設置一站 : 再拉回基隆車站與台鐵共構 : 這樣的路線規劃是可行的嗎？ : 還是有我沒考慮到的地方？ : 感謝 基隆八堵一段 最簡單的方式就是廢鐵改捷 就像淡水線一樣 後面只要再加一條東西向的安樂-深澳線 就是打通任督二脈了 臺鐵完全沒有保留的必要 就像現在的淡水一樣，廢鐵改捷後，再加上輕軌 才是最好的做法 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.216.83.97 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1645516453.A.7D0.html 路廊狹小，路線、站點幾乎重疊，為什麼不廢？ 至於你提到速度的問題 臺鐵淡水線，台北到淡水是40-50分鐘 可以參考1985年7月的時刻表 https://imgur.com/bT9XoLJ 廢鐵改捷後 現在從淡水到北車，依據北捷官網資料只要38分鐘 建議你多看點資料再發言 不然你要怎麼比？ 再讓臺鐵淡水線復活大家再比一次？ 想搭臺鐵的人去八堵、汐科或是南港換臺鐵不就好了？ 哪有可能每條線都直達市區 而且在南港已經超方便了 想去內湖就轉文湖線、想去松山就轉臺鐵 想去外縣市就轉高鐵 便利性我覺得已經跟淡水、北投、新店差不多了 再看萬大線也是到中正紀念堂 沒臺鐵也沒高鐵 自已比較看看 ※ 編輯: yoga5566 (61.216.83.97 臺灣), 02/22/2022 16:46:55

推文 (68)

→ dosoleil 學淡水線 就是淡水在吵的問題 基隆未來也會遇到 02/22 15:59
推 peterlee97 為什麼一定要廢？ 捷運到八堵會比鐵路快？ 02/22 16:01
噓 KingChang711 記得基隆車站新蓋沒多久 02/22 16:03
→ whistlerhu 1980年代的淡水線跟2022的縱貫線比不太對吧？ 02/22 16:14
推 gigihh 基隆需要快速進入台北的軌道系統，台鐵這方面還是有一定優 02/22 16:20
→ gigihh 勢，讓一些對號車改基隆發車還是可以的，改成捷運以後這 02/22 16:20
→ gigihh 個優勢都完全沒有，淡水至台北至少還不用換車 02/22 16:20
→ gigihh 況且淡水線改成捷運之後並不是指終止於台北而是繼續延伸， 02/22 16:29
→ gigihh 因此可以服務到更多區域，台鐵八堵到基隆若改成捷運，也只 02/22 16:29
→ gigihh 能搭到南港和展覽館站，對於要進台北市中心的人還要再多 02/22 16:29
→ gigihh 換一次車，最終還是有可能搭回台鐵，算一算根本沒什麼效益 02/22 16:29
→ gigihh 一般民眾的習慣通常都是能直達就直達，就算轉車比較快， 02/22 16:34
→ gigihh 還是很少人會選擇轉車，除非轉搭的這個交通工具與原本的 02/22 16:35
→ gigihh 交通工具速度上具有明顯差異，例如淡水搭公車到台北vs捷運 02/22 16:35
→ gigihh ，捷運之間就更明顯，有些地方轉兩次還比值達快，但大部 02/22 16:35
→ gigihh 分的人都不會想要多一次轉車 02/22 16:35
噓 Metro123Star 純噓一下北捷其實愈來愈慢 以前35分鐘變成38分了 02/22 16:37
→ gigihh 中正紀念堂附近根本沒有空間給萬大線繼續延伸，況且現在 02/22 16:53
→ gigihh 的問題是你把人家已經有的東西拿掉，換一個CP值不一定比 02/22 16:53
→ gigihh 較好的東西給人家 02/22 16:53
→ whistlerhu 你拿柴電機車牽引客車的單線跟雙/三線電氣化的電車比? 02/22 16:56
→ whistlerhu 而且淡水線好像還沒有自動閉塞喔 02/22 16:56
→ Mytsb2421 多數基隆站的旅客是在松山站以後下車，犧牲多數人權益 02/22 19:04
→ Mytsb2421 頂樓的住戶最多，卻被要求在中途下車換電梯 02/22 19:06
推 timmyhsu2 我覺得可以參考之前先到長庚生活圈後轉往田寮河沿岸的 02/22 19:12
→ timmyhsu2 走法 這樣很不錯 02/22 19:12
推 austin0353 先補血，基隆人全都要 02/22 19:24
→ gigihh 這段要改捷運不是不行，但捷運必須要有快慢車，可是目前 02/22 19:38
→ gigihh 看起來也沒有這樣的規劃 02/22 19:38
噓 peterlee97 1978年自強號才剛剛上線而已 現在都有普悠瑪了 你拿19 02/22 21:33
→ peterlee97 88的淡水線標準來比2020的捷運？？？ 而且捷運站站 02/22 21:33
→ peterlee97 停的可能性大於會有快車 為什麼硬要廢？ 照你這樣為 02/22 21:33
→ peterlee97 什麼不直接調整台鐵就好還省錢欸 02/22 21:33
→ peterlee97 然後捷運北車到淡水 要大概40分鐘 02/22 21:35
推 otis1713 我是覺得如果要廢鐵改捷是可以，但要修改捷運形式 02/23 00:16
→ otis1713 基捷必須要設計待避軌，然後直接在通勤時間出特快車 02/23 00:17
→ otis1713 不然基本上那個通勤量很可能讓南-汐段直接廢掉 02/23 00:19
→ otis1713 南港到八堵中間怕是直接搞成超大型龍山寺站 02/23 00:20
→ otis1713 不過最實際的是台鐵為何要配合？基隆段不賺錢嗎？ 02/23 00:21
推 otis1713 另外這個路段也沒完全跟台鐵共線就是了 02/23 00:24
推 Metro123Star 台鐵賺的是東部 基隆相對來說不重要 02/23 06:58
噓 DarkNT 在興建基隆到八堵段的時候基隆的鐵道運輸要怎麼辦？ 02/23 08:50
推 kenro 基隆班次無法太密，其實改捷運還是很ok 02/23 09:30
推 kawhi5566 大家都知道需要通勤快車 但從沒聽到任何一個部長級以 02/23 10:08
→ kawhi5566 上或是縣市首長提過 永遠只在意建設不想規劃 可憐吶 02/23 10:08
→ Auslayer 台鐵基隆旅客是雙北通勤居多還是雙北以南長途客居多? 02/23 10:39
→ Auslayer 前者的話那改成捷運 班次以直達 區間車模式就能滿足 02/23 10:41
→ Auslayer 後者的話也不必大興土木執行第二階段 02/23 10:44
→ Auslayer 機捷 北捷都有同線普通 區間 直達不同停靠站營運模式 02/23 10:46
→ Auslayer 這模式搭配基隆旅客的需求調整絕對不是難事 02/23 10:47
→ Auslayer 台鐵少了縱貫線基隆段後 東部幹線列車也較易調整班次 02/23 10:49
→ Auslayer 但大武崙 安樂區 中山區 長庚等西側居民是沒往八堵汐止 02/23 10:58
→ Auslayer 台北的需求嗎? 怎麼靜悄悄沒聽到甚麼聲量 02/23 10:58
噓 liweihau 台鐵淡水線又不是用電聯車在跑的，加減速性能差很多 02/23 11:13
→ liweihau 這樣的比較基準不合理 02/23 11:15
推 gigihh 基隆到台北車站的人不少吧，不然1813生意不會這麼好，如果 02/23 11:21
→ gigihh 改捷運之後要去松山就沒辦法直達了，這對基隆人來說是損 02/23 11:21
→ gigihh 失，並沒有優勢 02/23 11:21
→ gigihh 另外北捷並沒有普通和直達車之分啊 02/23 11:23
→ s1494041 北捷淡水線全站站停才是真的慢吧 02/23 12:58
→ s1494041 明明需求有差 02/23 12:58
推 playchicken 淡水比較麻煩是班次只有一半 再開直達車的話班距會 02/24 13:44
→ playchicken 太長 02/24 13:44
→ playchicken 把淡水段增班其實也是另類的縮短通勤時間 02/24 13:44
→ Metro123Star 認真排的話 把那些本來80的路段都提速回去 02/25 14:19
→ Metro123Star 列車運用就生出來了 02/25 14:19
噓 hurompton 基捷如果第二階段確定無法與台鐵基隆站共存，身為基隆 03/01 18:05
→ hurompton 人，我願意支持放棄第二階段興建，維持現狀就好。 03/01 18:05
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