[討論] 捷運路線審核是不是不重視轉乘機制

作者xy1904312 (NatsuNoHaya)

標題[討論] 捷運路線審核是不是不重視轉乘機制

時間Sun Feb 20 21:26:18 2022

無論是雙北還是高雄一期路網都有預留轉乘沒問題但二期真的悲劇雙北二期的環狀安坑三鶯路線都讓旅客轉乘不便環狀線彎進板橋反而讓新埔板橋兩站都轉乘不便三鶯止於頂埔結果就是在進市區前就得多轉乘一次當然前者可以用轉乘台鐵高鐵當理由後者也有直通會產生運量落差的考量但安坑線真的就莫名奇妙十四張也不是像板橋那樣子的中地進入市區前的轉乘次數還變成兩次當然環狀和三鶯也一定有其他更優的轉乘解法但這三條線卻能通過中央審查.... 明明有很多內容都會從嚴審查例如環評之類但最基本的轉乘機制委員都不重視嗎？而最近的高捷二期路網就有比較改善的感覺岡山線和林園線都變成直通當然黃線站點還是有轉乘爭議但畢竟衛武營站點是先天因素正義站我覺得是為了土地聯開的必要之惡（不然沒錢蓋QQ) 前幾版轉乘距離太遠的也都有議員發聲對比起來較早規劃的雙北二期路網是不是當初的政府和委員都不太重視轉乘機制反正路線有連到別條線就好了（？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.137.56.85 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1645363580.A.0D8.html

推文 (106)

→ hn9480412 我是覺得除了北捷一二期路網以外的路線都是各種繞 02/20 22:06

→ hn9480412 不然就是一堆直角彎來彎去 02/20 22:06

→ hicker 地面路面就已經是彎來彎去的捷運也只能照樣走.... 02/20 22:09

推 YellowWolf 三鶯哪裡轉乘不變？ 02/20 22:14

推 playchicken 安坑那個只要環狀串起來之後其實不會到很不方便 02/20 22:15

→ playchicken 環狀線其實繞會比不繞好反正速度也被公車海放 02/20 22:15

→ playchicken 新店市區一車直達加上一段票多數人應該還是搭公車 02/20 22:15

→ hicker 三鶯轉乘台鐵是有點不方便.... 02/20 22:17

→ snow08969 環狀是不是還是多少有吃點新莊轉乘到板橋的人，昨天去 02/20 22:43

→ snow08969 新埔民生附近，發現等99公車的人沒以前那麼多了。 02/20 22:43

噓 usercode 我就問三鶯線高運量可行性會過嗎？如果不會那藍線直接 02/20 22:56

→ usercode 延伸不就要用三節列車，這樣主線營運不會被干擾？光一 02/20 22:56

→ usercode 個小碧潭都能讓綠線區間車卡在臺電大樓了 02/20 22:56

→ eugene0315 你所說的問題有的牽涉到後來路線變更或者運量不足 02/20 23:53

→ eugene0315 改計畫只能縮規模興建而無法直通這些都是必然產生 02/20 23:53

→ eugene0315 的結果啊就算不說國內國際上因為各種五花八門問題 02/20 23:53

→ eugene0315 導致轉乘介面超爛的地鐵也都大有人在 02/20 23:53

推 Metro123Star 捷運也可以不要按照地面道路蓋但新路線就是不肯 02/21 00:19

→ Metro123Star 轉乘機制很爛是真的但有些是運量問題不可能直通 02/21 00:19

推 ciswww 來魔改安坑線十四張端吧! 02/21 00:21

→ QQbrownie 不重視的地方超多的，還有系統的噪音問題跟系統的路幅 02/21 00:31

→ QQbrownie 問題，每次因為一開始沒考慮好變很難蓋工期不停被拖 02/21 00:31

推 a20731 想請問中運量的車可以跑在高運量的系統裡嗎？假如可以那 02/21 01:29

→ a20731 三鶯線跟藍線應該可以連起來偶爾發一班中運量的直達車， 02/21 01:29

→ a20731 除了提供直達的機會，也能提高藍線的班次密度，只是會突 02/21 01:29

→ a20731 然跑來一班兩節車廂的列車哈哈 02/21 01:29

→ a20731 如果不行的話，想請問中、高運量除了運量定義上的差別， 02/21 01:32

→ a20731 月台長度、列車長度的差別以外，還有什麼地方是無法相容 02/21 01:32

→ a20731 的？ 02/21 01:32

推 KingChang711 昨天等99公車沒有以前多的原因是溼冷又下雨 02/21 01:36

推 JingmeiSta 其實也可以頂埔做成平行轉乘下客月台直接接上另一條 02/21 01:41

→ JingmeiSta 線的載客月台 02/21 01:41

推 Kazamatsuri 一個高架一個地下要怎麼平行轉乘？ XD 02/21 01:44

推 JingmeiSta 純幻想XD 兩線都地下好像也沒空間... 02/21 01:50

→ snow08969 記得以前環狀線還沒通的時候去新莊找朋友也是做99，那 02/21 01:51

→ snow08969 時候也是下雨，但都是人 02/21 01:51

推 Kazamatsuri 都地下的話就是東門古亭中正紀念堂模式啦～ XD 02/21 02:07

→ hicker 話說世界上有沒有這樣的一個站： 02/21 02:22

→ hicker 單一超長島式月台也為兩線端點站在月台中段以端牆分隔 02/21 02:23

→ hicker 兩條線 02/21 02:23

→ SDFSDF 衛武營轉乘問題超大吧 02/21 03:08

→ SDFSDF 鳳山火車站和捷運鳳山站的關係是？ 02/21 03:11

→ SDFSDF 說笑話的時候會一起提 02/21 03:11

→ Stan6003 我記得美國有但忘記是哪條了 02/21 07:13

→ Stan6003 捷運轉輕軌的樣子 02/21 07:13

→ Stan6003 一側捷運一側輕軌 02/21 07:13

→ ciswww antioch station (BART) 02/21 08:58

→ qwe753951 每條線都各做各的怎麼會有好設計，路網核定回不去了 02/21 10:16

推 ting445 體制不佳效率低落民意代表素質不夠就變成這樣了 02/21 10:58

→ Apple0230 樓上你婊到好多地方哈哈哈 02/21 12:10

推 wastepaper 公路都整合不好了(看看那精美的五股IC)，軌道運輸就洗 02/21 13:28

→ wastepaper 洗睡吧專業的建議抵不過政客的嘴… 02/21 13:28

推 Metro123Star 京成成田機場站： 02/21 14:01

推 jmt1259 我認識一個就是新莊→頭前庄→板橋這樣轉乘啊 02/21 15:46

推 starbuckser0 h大提的情況,想到西鐵/福岡地鐵的貝塚站,結構上共用 02/21 18:40

→ starbuckser0 一島但各自改札. JR新庄站作為新幹線終點也類似作法 02/21 18:41

→ starbuckser0 還有一例是JR九/松浦鐵道的伊万里站,但改建後隔一路 02/21 18:42

→ starbuckser0 https://starscreek.pixnet.net/blog/post/62012230 02/21 18:42

推 sj4 三鶯線轉乘藍線是方便的嗎？ 02/21 18:44

→ omkizo 頂埔有兩條軌道啊板南三鶯各用一條股道即鞏 02/21 19:43

→ omkizo 可 02/21 19:43

→ omkizo 不過問我還是覺得三鶯直通萬大 02/21 19:43

推 Kazamatsuri 但一個高架一個地下啊～除非三鶯頂埔站也改地下 XD 02/21 20:12

→ hicker 三鶯轉乘藍線就附費區間轉乘通道就在廁所旁邊 02/21 20:25

推 dandan87 環狀線都特意繞板橋了，轉乘也不做好... 02/21 20:25

→ hicker 就說板橋站原本用意是讓板南/環狀/市區公車/長途客運轉乘 02/21 20:33

→ hicker 台鐵/高鐵可以很便利但環狀線車站這樣一改就全都沒了 02/21 20:34

→ hicker 現在也只能想辦法debug.... 02/21 20:34

→ hicker 回到我的問題原來還有這樣多種規劃.... 02/21 20:35

→ omkizo 土城可以新建板南線月台然後原板南線土城-頂埔丟三鶯 02/21 20:42

→ omkizo 最好就樹林線土城站也改地下和三鶯一起用原板南線月台 02/21 20:44

→ omkizo 這樣出土段會變成在中華路上 02/21 20:45

→ omkizo 言歸正傳啦景安是新蓋的聯開大樓轉乘都可以那麼爛就知道 02/21 20:46

→ omkizo 這種垂直距離那麼長的應該設計以電梯為主才是 02/21 20:53

→ omkizo 另外不知道是不是故意的它的設計好像可以隨時把收費區一 02/21 20:54

→ omkizo 分為二為日後吵分家做好萬全準備^^ 02/21 20:55

→ hicker 垂直轉乘以電梯為主才慘....要幾部才夠用?? 02/21 20:59

→ hicker 更別說線在景安站的一樓付費區就這樣丁點大.... 02/21 21:00

推 Kazamatsuri 以電梯為主的話這樣可能要杜拜機場那種大電梯才夠用 02/21 21:12

→ omkizo 扶梯一條直的也是很佔空間 02/21 21:46

→ hicker 電扶梯可以持續不間斷運送但電梯走掉就得等它再回來 02/21 21:47

推 Kazamatsuri 而且以目前的環狀線班距電梯一錯過就要再等一段時間 02/21 21:56

→ Kazamatsuri 這樣一定會有海量的客訴科科 02/21 21:57

→ omkizo 要快就一定是電梯 B4直達5F一般大廈爛爛的電梯也只要30秒 02/21 22:11

→ omkizo 如果捷運用高速型的一定更快再用前進後出的設計減少上下 02/21 22:11

→ omkizo 客的時間電梯走一趟絕對不用2分鐘但扶梯上去要4分鐘都 02/21 22:11

→ omkizo 夠電梯等3趟了 02/21 22:11

→ hicker 但前進跟後出同時只能開一個門呀.... 02/21 22:13

→ hicker 雙門電梯會出現說是減少上下客時間不如說是設置環境限制 02/21 22:15

→ ciswww 結果boarding就花了三十秒-.- （盧很久才關門） 02/21 22:16

→ omkizo 盧30秒也是不用2分鐘一趟 02/21 22:21

推 Kazamatsuri 但從開門到關門的進出時間也要算進去喔～一般人、老 02/21 22:22

→ Kazamatsuri 人、小孩、嬰兒車、行李、輪椅等等廠廠 02/21 22:22

→ omkizo 不想等可以繼續扶梯啊況且景安站又不是沒空間一牆之隔有 02/21 22:24

→ omkizo 大大的辦公室給北捷做包租公 02/21 22:24

推 Kazamatsuri 所以還是要有扶梯啊...... XD 02/21 22:25

→ omkizo 就算是扶梯也好中間轉換層的水平移動距離也太大那邊也浪 02/21 22:26

→ omkizo 費不少時間 02/21 22:26

→ omkizo 出站還是要用扶梯啊垂直距離只有轉乘的一半那個時間優勢 02/21 22:27

→ omkizo 就不明顯了 02/21 22:27

推 bbQQQ 如果14張以後開發完變熱鬧，也許會提升安坑線的搭乘率 02/22 01:43

推 bhenry1990 環狀線分家的話徐匯中學站該怎麼切... 02/22 12:41

→ hicker 沒辦法切....所以才說這是假議題目的是北捷董事席位問題 02/22 12:45

推 youkisushe 鶯歌三峽對比高雄林園嘻嘻 02/22 13:27

→ hicker ....?? 02/22 13:37

推 a103232 環狀線進板橋站真的是搞人 02/23 12:19