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作者aass5566 (挑戰國考第5年)
標題Re: [討論] 高捷運量低是哪一步走錯了？
時間Tue Dec 14 17:41:21 2021
原文PTT 原始連結 ↗
: 捷運出來走不遠 或是有良好接駁 可以免費吹冷氣的? 沒有 完全沒有 : 現在整個高雄捷運的唯一希望 : 只有在中山西站旁邊的超大空地 : 這空地如果有財團進來蓋超大型百貨公司/購物中心 : 類似 夢時代 漢神巨蛋 這種規模的 : 橘線才有可能活過來 : 然後也才會因此發揮十字路網的功能 : 讓高雄捷運整體運量整個提升 嗯嗯... 看來之前我說的 高雄捷運唯一的活路 現在真的做出來了... 地點也是我說好的地點 規模也夠我說的規模... 三井標下台糖鳳山1.3萬坪地上權 百億打造LaLaport https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3768254 夢時代 7.8萬坪 漢神巨蛋 3.2萬坪 鳳山三井 4.0萬坪 規模比漢神巨蛋還大 大概夢時代的一半... 這夠大了 整個高雄捷運橘線運量 將隨著這個投資案 整個復活! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.233.32.69 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1639474883.A.83C.html

推文 (146)

推 Arsitaka 而且黃線也能受惠 12/14 17:59
推 fman 先說橘線有大型賣場對運量絕對有幫助是好事，不過也不用期待 12/14 18:15
→ fman 太高，看巨蛋與三多商圈站，大概日均也就多個1~2萬，當然不 12/14 18:16
→ fman 少但以整體來看就還好 12/14 18:16
→ hccowl 錯誤的期待與幻想式的目標設定，就是失敗的開始 12/14 18:27
推 xy1904312 當初草衙道開幕 草衙站運量從末段班 直接衝入前十名好 12/14 18:49
→ xy1904312 幾年 三井開幕我想鳳山西站可以跟西子灣一較高下了 12/14 18:49
推 TMC850613 至少先提升一點運量 12/14 19:00
推 ptk9811107 高雄酸又出現了 12/14 19:00
推 chiefoflaw 學臺北紅燈超過99秒連機車都很難找車位 12/14 19:06
→ KingOfTheAlt 這種坪數一定是停車場蓋好蓋滿，才能吸引屏東跟台南 12/14 19:35
→ KingOfTheAlt 大戶 12/14 19:35
推 keita2277 信義國小站的商辦如果可以塞好塞滿…. 12/14 19:56
推 ptk9811107 高雄一堆路口紅燈也是超過99秒 12/14 20:08
推 zhi1999 三井這類購物中心會有精品嗎 四萬坪也差不多持平台南新 12/14 20:17
→ zhi1999 光三越而已 台南人去高雄逛百貨頂多換口味逛逛啦 12/14 20:17
推 duodeviginti 高雄百貨業20年前還能吸引台南人 現在三井台南都搶 12/14 20:20
→ duodeviginti 先高雄開 12/14 20:20
推 fman 這間從地理位置看也知道吸引不了台南人，但吸引屏東人是很有 12/14 21:19
→ fman 可能的，畢竟離台一線不遠，對屏東人來說會比高雄市區的百貨 12/14 21:19
→ fman 更近一些 12/14 21:19
→ fman 另外三井的拓點策略是由北一路往南，所以台南三井比高雄三井 12/14 21:20
→ fman 早開很正常，地理位置比較北邊嘛 12/14 21:20
→ weichia 若真的由北往南開 最先開的就會是南港LaLaport 12/14 21:21
推 fman 講點與MRT有關的，如果橘線能延長過高屏溪，屏東人就有機會 12/14 21:26
→ fman 搭捷運逛三井了，但現階段看起來是以紅線南延為主，但橘線東 12/14 21:26
→ fman 延是接屏東市，我覺得其實是比較重要的 12/14 21:26
推 babosa633 他們怕的要死 12/14 22:11
推 dbdudsorj 就是一堆看不起高捷的 不懂什麼心態 12/14 22:54
推 siowan135 一個outlet一個lalaport怎麼有人混在一起 12/14 22:58
推 Qiutian 可是三井的outlet跟lalaport定位不一樣耶，客群也不一樣 12/14 23:02
→ Qiutian ，拿來比較展店時間跟位置有點怪。比方說我要買當季的主 12/14 23:02
→ Qiutian 打新品就不可能去那三間outlet。 12/14 23:02
推 carb628 啦啦寶都的定位應該是在環球mall這種 不太是outlet 12/15 00:46
推 you1111 通常會搭影城的都是拉拉不是outlet 12/15 01:12
→ you1111 所以當初林口有有驚訝到XD 12/15 01:13
→ s6210603 高雄未來開的商場不少 應該能帶動不少運量 12/15 01:19
→ s6210603 會去高雄逛百貨的，除高雄本身以外，大部分都是以屏東人 12/15 01:27
→ s6210603 居多，台南人也是有，只是應該比屏東少一些 12/15 01:27
→ s6210603 台東人應該也會去高雄逛百貨 12/15 01:28
→ s6210603 至於嘉義應該就比較不會來高雄了，有一段距離了 12/15 01:28
推 shun01 其實有點不懂三井搞lalaport出來幹嘛？畢竟三井自己就有三 12/15 03:33
→ shun01 越了，沒必要弄另一個購物中心品牌... 12/15 03:33
→ dbdudsorj 樓上搞不懂很正常 呵呵 你怎麼不說遠東底下牌子一大堆 12/15 07:35
推 siowan135 三越可不是購物中心.. 12/15 07:39
推 cimo764 三井在那裡 鳳山西站以東幾站運量會起來 12/15 08:09
推 robotcl 日本lalaport 有夠好逛的 挖寶好所在 12/15 08:16
→ robotcl 期待看是先南港開幕還是台中先開幕 12/15 08:16
推 ptk9811107 台南人還是會啦 畢竟很多櫃位台南沒有 12/15 08:49
推 spiritman lalaport在日本很好逛啊 定位跟outlet的確也不同 12/15 08:59
推 princeguitar 當然是南港先開幕啊 12/15 09:00
推 kashima228 南港先 再來才是台中 12/15 09:48
→ kashima228 不是要酸高雄 是你們要捷運 結果又不來搭 到底誰的問 12/15 09:48
→ kashima228 題 12/15 09:48
推 egojustin lalaport 可吸到東三民，鳳山，大寮市民就近搭捷運到達 12/15 09:59
→ egojustin ....對橘線及將來的黃線（鳥松，文山特區）也有助益。 12/15 09:59
推 s21mo9025 有大大可以分析一下lalaport跟三井自己的outlet定位有 12/15 10:30
→ s21mo9025 什麼不一樣嗎 12/15 10:30
→ eugene0315 lalaport 在高雄最接近的類型應該是夢時代 台中的話大 12/15 10:36
→ eugene0315 約等於新時代購物中心 精品基本找不到 大多都是以美 12/15 10:36
→ eugene0315 食街或者日常品牌為主 outlet就過季品或打折品專區 12/15 10:36
→ eugene0315 少有正貨就是 但三井偏向美食為主 在美食街應該拉不 12/15 10:36
→ eugene0315 出什麼特色 12/15 10:36
推 KIKUSUI 高雄人自己都在罵高捷了 12/15 10:56
推 cimo764 高捷有越來越好了 12/15 11:32
推 goddora 高捷有繼續在進行建設 會越來越好是可以預見的 12/15 12:42
→ goddora 更何況未來有進駐各種百貨商場 運量保證 12/15 12:42
推 ptk9811107 路網問題真的 我家在之後黃線的大港站附近 我之後一定 12/15 13:22
→ ptk9811107 撘爆 12/15 13:22
推 yuming900416 四萬坪會不會包含停車場？ 12/15 14:22
推 sulichun 公車網絡做不好，大家還是騎車開車啦！ 12/15 15:25
推 mrlinwng https://i.imgur.com/jGAw57y.jpg 12/15 15:29
推 goddora 也是有人只搭捷運不搭公車的 黃線跟輕軌成環後會更好 12/15 15:35
推 xy1904312 我畫的圖為啥被改成這樣啦XDD 12/15 16:13
推 shun01 購物中心跟百貨公司有差很大？ 12/15 16:15
推 Qiutian Shun大 中友百貨跟新時代就差蠻多的吧 12/15 16:30
推 mrlinwng 哇~感謝X大奉獻! 剛看到臉書有人轉貼 12/15 16:45
推 eugene0315 不過黃線不能解決鳳山往北高雄 尤其高鐵左營不方便的 12/15 17:03
→ eugene0315 問題吧 鳳山到亞灣的需求有那麼高喔？ 12/15 17:03
推 cimo764 五甲很需要 12/15 17:29
推 wayne48190 五甲真的很需要 前鎮高中站頗遠公車又少 12/15 17:44
→ SDFSDF 亞灣黃線很明顯是特別開過去炒的啊 12/15 18:37
推 Arsitaka 亞灣黃線是原棕線的規劃 12/15 18:48
推 chillybreeze 黃線兩條分支都往南偏很奇怪，一支應該到後驛站 12/15 19:11
推 s21mo9025 大眾運輸的路網是加乘效果 路網越密集 每條個別路線的 12/15 19:52
→ s21mo9025 使用者也會增加 12/15 19:52
推 Qiutian 先把服務範圍涵蓋到東三民跟五甲真的很重要。 12/15 20:05
推 BraveCattle 你不能這樣比，夢時代7.8萬坪是營業面積，三井4萬是 12/15 23:47
→ BraveCattle 建築面積，三井的營業面積可能近2萬5吧，不過還是比 12/15 23:48
→ BraveCattle 巨蛋大 12/15 23:48
推 BraveCattle 以後屏東坐台鐵到正義站轉黃線也算一種方法吧，不然 12/15 23:52
→ BraveCattle 大寮要到屏東市區中間空太多了 12/15 23:53
推 btwsniper 希望黃線與其他路線的交會站能好好規劃，之前看到的， 12/16 01:23
→ btwsniper 黃線一些交會站的轉乘距離都偏長，尤其是跟橘線的交會 12/16 01:24
推 siowan135 黃線又不算是鳳山往亞灣，某樓是不是搞錯了什麼 12/16 09:55
→ btwsniper 雖然路線上鳳山那條不是往亞灣，但是列車運行模式，鳳 12/16 11:56
→ btwsniper 山往南搭會到前鎮，往北搭列車終點的確會到亞灣 12/16 11:57
推 eugene0315 呃 建工民族的尾端不就算亞灣？ 而且澄清湖以下不就 12/16 12:00
→ eugene0315 算鳳山區了 還是我有搞錯什麼 12/16 12:00
推 BraveCattle 澄清湖以下是鳥松區，黃線從長庚接澄清路轉本館路都 12/16 12:30
→ BraveCattle 一直是鳥松，過高速公路就三民區了 12/16 12:30
推 eugene0315 喔喔抱歉 我跟鳳山不太熟 以為建工路過去過國一就算 12/16 12:36
→ eugene0315 鳳山了 12/16 12:36
推 BraveCattle 高捷長期路網確實有一條走民族路往北的民族高鐵青線 12/16 12:45
→ BraveCattle ，但我很好奇列車要怎麼跑。其實我覺得黃線就滿奇怪 12/16 12:45
→ BraveCattle 了，覺得一條線固定似乎對新手乘客比較友好 12/16 12:45
→ btwsniper 青線的規劃應該是輕軌，當時的規劃連黃線也是輕軌 12/16 14:34
推 xy1904312 青線預計經過路幅小的重愛路 所以地下化中運量的機率 12/16 15:14
→ xy1904312 較大 雖然陳菊之前把青線規劃成輕軌 但畢竟那時候環狀 12/16 15:14
→ xy1904312 輕軌還沒起爭議 現在我覺得重愛路居民也不會讓你蓋平 12/16 15:14
→ xy1904312 面或高架經過 12/16 15:14
推 BraveCattle 我也覺得系統到時會轉成中運量，不過路線還會不會維 12/16 16:50
→ BraveCattle 持難說 12/16 16:50
推 shun01 是說新時代不是比中友還小XD 12/16 17:21
→ shun01 然後感覺高雄市政府的捷運規劃一直都沒有很重視仁武大社.. 12/16 17:21
→ shun01 . 12/16 17:21
推 cimo764 先楠梓左營才會輪到仁武大社 12/16 17:23
推 siowan135 要連接黃線系統的話青銀線不太可能是輕軌了吧 12/16 23:14
推 cudo 新路網規畫明年底才會出爐,要推青銀線還有得等,明年底前應該 12/17 00:46
→ cudo 不會有甚麼變化了吧,今年的話都在推紅線往北往南延伸... 12/17 00:47
→ chienci 當初規劃的評估報告就是錯的（350萬人口，日均50萬人次） 12/17 02:20
→ chienci 導致後續的錯誤，這不是蓋新線就能解決的問題，應該要停 12/17 02:20
→ chienci 止浪費錢回歸思考大眾運輸的規劃方向，但是現在卻是朝反 12/17 02:20
→ chienci 方向走，完全不反省問題的根本。 12/17 02:20
推 chillybreeze 不然就是公車路線重新規劃，比較未完備的捷運，我覺 12/17 05:54
→ chillybreeze 得公車更方便 12/17 05:54
推 BraveCattle 後續本來就有一直修吧，版本變很多次了，不過大眾運 12/17 08:23
→ BraveCattle 輸如果是以百年為週期，350萬其實也只是可能範圍內的 12/17 08:24
→ BraveCattle 高峰 12/17 08:25
推 eugene0315 預估本就存在不準確性 在高雄捷運正式開始規劃的年代 12/17 08:51
→ eugene0315 台灣大部分城市人口都在高速成長 1990年代預估大高 12/17 08:51
→ eugene0315 雄會達到350萬這點的確沒什麼問題啊 日均50萬才是真 12/17 08:51
→ eugene0315 正失準的部分吧 12/17 08:51
推 kevin850717 給高雄跟燒掉差不多 越給越爛越欠越多 還不如拿去補 12/17 12:41
→ kevin850717 當年沒分到預算還能自己站起來的台中 12/17 12:41
推 mrlinwng 説個笑話 沒分到預算 台中自己起來 12/17 12:56
推 kevin850717 高雄多當了幾十年直轄市 還多舉了一屁股債 你說勒 12/17 13:20
推 mrlinwng 你不用滑坡 你才該去查證自己的台中說法 12/17 13:25
推 kevin850717 查證什麼? 高雄直轄市+舉債來的預算 台中肯定不能比 12/17 13:32
→ kevin850717 這個邏輯很合理吧? 哪邊不合理你倒是反駁一下? 12/17 13:32
推 mrlinwng 水準與知識量不同 無需再溝通 12/17 13:33
推 cimo764 高雄酸就喜歡無腦酸 難怪最近都被打臉 12/17 15:30
推 tbc79623 超期待高雄趕快連接到東港！ 12/18 17:04
推 lichun1228 高雄酸講的東西就飯後可以閒聊笑笑 12/19 09:35
推 tsubasaa 只有十字路網無法衝起運量，北捷當年也是。但財政也無法 12/29 00:06
→ tsubasaa 支撐蓋更大的路網。 12/29 00:06
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