桃園捷運:
1. 桃園市政府是最大股東，印象中有六七十趴。
2. 資本額30億已經賠光。
3. 跟銀行借款還不敢講，被議員砲轟沒告知桃園市議會。
您認為賠的錢不會是桃園市民買單嗎???
以這樣的速度，再賠30億也不會太久了。
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推文 (94)
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fman
其實桃園市賣土地與稅收增加的部分，絕對大於這30億的，但進
11/18 11:56
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fman
到口袋要他們再拿出來，桃園市當然不願意，不然拿那部分來補
11/18 11:56
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fman
是綽綽有餘的
11/18 11:57
推
shun01
如果敢賭銀行不敢讓捷運停駛，那也可以破產丟給銀行團？
11/18 12:03
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dosoleil
若財務槓桿真被玩壞了 還有最後手段高鐵2.0
11/18 12:09
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dosoleil
公共建設經營不善當然政府買單啊 反正當初會入股這類穩
11/18 12:09
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dosoleil
賠不賺的公司 那些民資也不會只著眼在股價or盈餘上
11/18 12:09
噓
ususa
第一篇文章就貢獻在這種引戰文
11/18 12:17
噓
ekes11
疫情期間各行各業都在虧損申請紓困,卻還是有某些人要刻意
11/18 12:21
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ekes11
找話題來針對
11/18 12:21
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ekes11
https://udn.com/news/story/120974/5590209
11/18 12:22
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ekes11
https://www.ettoday.net/news/20210812/2054426.htm
11/18 12:24
推
kutkin
賣地的錢的確應該拿出來
11/18 12:57
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kutkin
一樓說的對
11/18 12:57
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DarkNT
明年是選舉年，機捷絕對不會在選舉前爆。
11/19 10:06
推
Tahuiyuan
笑死，桃捷自始至終就是炒地皮的低能建設，當初該魔改
11/19 15:29
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Tahuiyuan
林口線才對，順便配合中壢-八堵的四線化，比昂貴雲霄
11/19 15:29
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Tahuiyuan
飛車實用多了，現在無論誰接手機捷，都是在擦屁股。
11/19 15:29
推
shun01
可是台鐵在北桃中間其實算繞路...
11/19 16:02
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mybfgf
魔改林口線?聽了才毛骨悚然!!且不說台鐵的穩定性差，桃園
11/19 21:20
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mybfgf
到台北這段還要跟既有縱貫線列車擠，地下化路段又不能擴充
11/19 21:21
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mybfgf
軌道了，最後通勤時段還要跟著一堆台鐵通勤族擠。
11/19 21:22
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mybfgf
如果停靠站是:台北-板橋-桃園-桃園機場，距離約47km，自強
11/19 21:29
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mybfgf
號大約42~45分鐘。
11/19 21:30
推
Tahuiyuan
當年中正機場聯外鐵道，有機會將林口線雙線化，轉型為
11/20 01:20
→
Tahuiyuan
機場捷運的喔，在今天油管路與機捷交會處，沿機捷路廊
11/20 01:20
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Tahuiyuan
就能抵達中正機場了，在那個年代應該會維持一段時日的
11/20 01:20
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Tahuiyuan
平面鐵道，沿線勢必會有多處平交道、高架橋和地下道，
11/20 01:20
→
Tahuiyuan
直到班次逐漸密集，經過桃園和南崁時常有平交道事故，
11/20 01:20
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Tahuiyuan
才會開始探討這條「台鐵中正機場線」要不要立體化。
11/20 01:20
推
Tahuiyuan
若八堵-中壢的四線化當年和「中正機場支線」一併施作
11/20 01:28
→
Tahuiyuan
，甚至是僅供快車使用的北桃直鐵，確實達到緩急分離，
11/20 01:28
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Tahuiyuan
就不需要那條機場捷運，北桃間的運量也會大幅提升。
11/20 01:28
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shun01
算了吧！這樣真的太繞路，還不如當初拿淡水線或蘆洲線延伸
11/20 01:29
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shun01
...
11/20 01:29
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edos
台北鐵路地下化在1970~1980年代規畫。中正機場捷運打一開始
11/20 10:32
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edos
就沒有動腦筋在台鐵(林口線)身上。而且中正機場聯外軌道運輸
11/20 10:33
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edos
在1990年代之後著手規劃，1998年長生案確定，2002年長生案終
11/20 10:34
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edos
止，這時候才有人冒出說利用台鐵林口線的方案。所以台鐵台北
11/20 10:36
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edos
鐵路地下化當時根本不可能去討論到為了林口線去桃園機場而四
11/20 10:37
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edos
線化(全給台鐵)。早在萬板專案時期就已經確認一座隧道(二股)
11/20 10:38
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edos
是跑高鐵了。
11/20 10:38
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edos
ps.那兒來的什麼北桃直鐵，幻想文可以醒一醒。
11/20 10:48
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ekes11
起手式就酸炒地皮的才低能。頭前重劃區、新莊副都心、林口
11/20 11:03
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ekes11
新市鎮，高鐵桃園站特定區(青埔) 這些老早就先有的都市計
11/20 11:04
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ekes11
劃，後來才蓋機捷。就算後來有塭仔圳、A7、A10、興南這些
11/20 11:05
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ekes11
新的都市計畫好了，那也是利用交通導向都市發展的一種，要
11/20 11:06
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ekes11
不然高速公路交流道下來附近的都市計畫全台灣也一堆，要不
11/20 11:06
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ekes11
要酸一下國道建設也是炒地皮?什麼交通建設只要牽連都市發
11/20 11:07
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ekes11
展就炒地皮，是有多憤世嫉俗?
11/20 11:08
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ekes11
回到台鐵林口線，別說地下化當年根本就還沒討論到要蓋機場
11/20 11:09
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ekes11
聯外軌道運輸，就算搭時空機回去1980年代，也根本不用考慮
11/20 11:10
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ekes11
把林口線改成機場線 1.台鐵經營?就先掰掰一堆人不贊成
11/20 11:11
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ekes11
2.這條路廊從台北站~桃園機場的距離將近50公里，即使用普
11/20 11:12
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ekes11
魯去跑也要40分鐘左右 3.台鐵地下化路段你說要八堵-桃園四
11/20 11:13
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ekes11
股化?那請問台灣高鐵要跑那兒?
11/20 11:14
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ekes11
事實就是現在這條機場捷運好端端的，只是碰上疫情影響各行
11/20 11:16
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ekes11
各業都受影響，尤其這種與機場客高度相關的機場捷運更不用
11/20 11:17
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ekes11
說。
11/20 11:19
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ekes11
https://news.pts.org.tw/article/323404 台鐵鶯歌淹水
11/20 11:19
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ekes11
https://reurl.cc/KroLpq 台鐵鶯歌淹水
11/20 11:20
推
sziwu1100
台鐵林口線在2000年代之後才停止貨運業務，所以在那之
11/20 13:10
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sziwu1100
前就沒考慮過把台鐵林口線拿來當桃園機場聯外運輸用途
11/20 13:10
推
shun01
問題是因為機捷的票價和台北端的轉乘設計，加上林口打擦邊
11/20 13:37
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shun01
球，所以炒了地皮也不會香...
11/20 13:37
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victtgg
交通建設不是穿越重劃區中心才會有效果。信義計畫區的板
11/20 13:47
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victtgg
南線跟信義線也沒有穿過重劃區。新板特區、新莊副都心、
11/20 13:49
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victtgg
頭前重劃區、塭仔圳 基本上捷運也不是穿越重劃區中心
11/20 13:49
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victtgg
桃園綠線的八德擴大都市計畫區跟中壢體育園區也沒穿越重
11/20 13:55
推
shun01
新板也算蠻中心的了，信義區是空橋系統+市府地下道+香堤大
11/20 13:55
→
shun01
道太威，所以能串聯起來（但是101在非營業時間變成一個斷
11/20 13:55
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shun01
點），外加北邊本來就是需求量不小的既有聚落
11/20 13:55
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victtgg
劃區。
11/20 13:55
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shun01
新莊那兩個怎樣應該不必我多說吧！
11/20 13:56
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victtgg
板南線那有經過新板特區的中心?
11/20 13:56
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victtgg
新莊那兩個怎樣應該不必我多說吧?? 怎樣?
11/20 13:57
推
trtcool
怎麼十年前就討論到爛的問題還有人亂推林口線
11/20 18:39
推
Tahuiyuan
欸，政府沒考慮過林口線嗎？那可能我的資訊來源有誤…
11/20 19:12
→
Tahuiyuan
我猜shun01是要說新莊線延伸吧？蘆洲的話太繞，新莊線
11/20 19:14
→
Tahuiyuan
延伸看起來可以，但那樣大概要和中和蘆洲線分家？不然
11/20 19:14
→
Tahuiyuan
班次恐怕跟蘆洲線產生競合。
11/20 19:14
推
shun01
如果要走林口台地的話新莊線OK，問題是我提蘆洲線跟淡水線
11/20 19:53
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shun01
就是想走八里繞開林口台地
11/20 19:53
推
Tahuiyuan
酷！走蘆洲線或淡水線，可能需要改用城際列車的形式，
11/21 11:38
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Tahuiyuan
或者之前看過板友提的高速第三軌？這樣直達車才夠快。
11/21 11:38
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a44883
還敢給員工薪資開那麼高，呵呵
11/21 21:25
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mackywei
林口線優勢在接到台鐵路網→可及性高，但跟機捷加高鐵競
11/24 09:16
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mackywei
爭，就是兩邊營收都不太高吧？
11/24 09:17
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DDJJ1069
台鐵可及性高想想就假議題，跟縱貫線共駛(桃園~台北)光
11/24 12:25
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DDJJ1069
班距就密不起來，一個小時有2班就偷笑了吧。通勤時段更
11/24 12:26
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DDJJ1069
困難。西部搭高鐵轉乘機捷，東部搭台鐵轉乘機捷，桃園境
11/24 12:28
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DDJJ1069
內搭機捷或綠線轉乘或客運到機場，零零總總算下來，就沒
11/24 12:28
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DDJJ1069
有什麼太大的台鐵可及性優勢了
11/24 12:28
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DDJJ1069
反而出國旅客更在意台鐵的誤點會不會影響到搭機...
11/24 12:30