推文 (367)
噓
dbdudsorj
台北多線齊發好嗎 高雄路網搞不起來 懂？就是這樣才要
11/16 01:58
→
dbdudsorj
趕快把路網補上來 已經落後太多年了 況且你直接比台北
11/16 01:58
→
dbdudsorj
是有問題的 高雄應該跟大田 大邱比比較有參考性
11/16 01:58
→
kashima228
台北最早那時也才兩條欸
11/16 01:59
→
ciswww
啊就騎機車真的比較快
11/16 02:02
→
Arsitaka
這個板上不是有很多討論文章嗎….
11/16 02:16
→
sinsony
規模經濟 和人口優勢
11/16 02:17
推
shun01
真要說的話，跟台鐵路廊重疊過度肯定是個問題？
11/16 02:40
推
a20731
台北一開始運量也是笑死人，第一條運量才日均四萬
11/16 02:43
→
a20731
，後來第二條日均也才五萬，但是一年通一條運量一
11/16 02:43
→
a20731
下就衝上去
11/16 02:43
→
a20731
沒在一開始就構築好完整路網，民眾早已認定捷運不方便
11/16 02:46
推
shun01
另外北捷跟高捷，在很多路寬能弄高架的地方，硬是地下化其
11/16 02:47
→
shun01
實也算失策...
11/16 02:47
→
a20731
哪裡走錯？大概就是經濟停滯國家沒錢繼續大撒幣，撒完台
11/16 02:49
→
a20731
北就差不多了
11/16 02:49
推
aaronbest
高雄機車快是建立在違停沒人抓才方便 在高雄開車CP值
11/16 02:53
→
aaronbest
最高
11/16 02:53
推
a20731
況且台北弄的要死要活票價低廉大眾運輸也才40幾%少的可憐
11/16 03:00
→
a20731
，高雄更是個位數，台中公車免費才勉強過10%，到底是台灣
11/16 03:00
→
a20731
人不適合大眾運輸嗎？
11/16 03:00
推
wayne48190
線少是真的 離我家最近的捷運站也要快2公里QQ
11/16 03:06
→
wayne48190
另外北高停車也差很多 光百貨停車收費上就差超多了
11/16 03:06
推
gigihh
真要追究起來，早期大量停駛台鐵支線也有關係，不是台灣
11/16 03:10
→
gigihh
不適合大眾運輸，是政府長期不重視，等到想要彌補的時候，
11/16 03:10
→
gigihh
民眾使用私人運具的慣性已經養成了，然後加上停車管理政
11/16 03:10
→
gigihh
策的失敗，沒有規劃行人友善的道路環境，種種因素加起來就
11/16 03:10
→
gigihh
變成惡性循環
11/16 03:10
→
gigihh
然後高雄在捷運施工的這段時間不夠重視公車路網改善也是
11/16 03:13
→
gigihh
問題，台中也有相同狀況，所以才要退公車免費來充公車運量
11/16 03:13
推
shun01
說得比較政治不正確一點，失去抑制私有運具的可能性，也算
11/16 03:21
→
shun01
是台灣民主化的一個代價了
11/16 03:21
→
omkizo
雙向8車道以上者通通砍4條車道 兩條做行人道 兩條做公車專
11/16 03:49
→
omkizo
用道 再加密公車班次 馬上有效果
11/16 03:49
→
a20731
台灣每千人擁車率放到世界也是偏低
11/16 03:56
→
a20731
，主要還是機車太氾濫，比較嚴重的
11/16 03:56
→
a20731
缺點也就排放廢氣跟比較危險而已，
11/16 03:56
→
a20731
機動性太高了
11/16 03:56
→
a20731
不然以台灣的人口密度，大眾運輸弄的再爛運量還是要有一
11/16 04:00
→
a20731
定水準的
11/16 04:00
→
IKEMENNN
路太寬敞，車本主義的道路規劃
11/16 05:11
推
evanzxcv
我覺得台灣真的就是政府沒有決心限制機車
11/16 06:06
→
evanzxcv
然後道路設計又不注重行人
11/16 06:06
→
evanzxcv
然後政府規劃大眾運輸也缺乏魄力和遠見，覺得是讓你「多
11/16 06:08
→
evanzxcv
一個選擇」而不是為了「取代私人運具」
11/16 06:08
→
evanzxcv
然後說什麼缺經費，結果似乎大企業家也不注重這塊，老實
11/16 06:10
→
evanzxcv
說啦，台x電、鴻x都能捐幾千萬劑BNT了，再捐一顆鼻屎給
11/16 06:10
→
evanzxcv
高雄捷運就多好幾條線了，台中同理
11/16 06:10
推
evanzxcv
其實抑制私有運具跟民主化沒什麼關係，日本、新加坡、歐
11/16 06:40
→
evanzxcv
洲很多地方也不都是獨裁國家啊。不是叫你要用什麼很極端
11/16 06:40
→
evanzxcv
的手段，至少能從道路規劃和增加私家車在市區行駛的成本
11/16 06:40
→
evanzxcv
來下手
11/16 06:40
推
whitevegetab
因為高雄警察沒有台北警察抓違停抓的兇
11/16 07:12
→
IBIZA
一年一條？台北捷運雙十路網維持了十年以上，哪來的一年一
11/16 07:40
→
IBIZA
條通車
11/16 07:40
→
IBIZA
還是說南港線跟板橋線算兩條？
11/16 07:41
→
IBIZA
北投支線、淡水線跟信義線算三條？
11/16 07:42
→
IBIZA
北捷雙十路網時期，搭乘人口就已經有130萬了
11/16 07:46
→
IBIZA
高捷現在服務長度跟雙十路網時期也沒有差很多吧
11/16 07:53
→
IBIZA
我算了一下, 高捷現在服務長度約55公里, 和2006年土城線未
11/16 08:05
→
IBIZA
通車前相當, 當時台北捷運日均旅客量剛突破100萬
11/16 08:06
→
IBIZA
目前高捷日運量, 跟北捷只有木柵線(中山國中到動物園)跟淡
11/16 08:10
→
IBIZA
水線(淡水到台北車站)時相當
11/16 08:10
推
countryair
因為高雄的馬路太自由XD
11/16 08:21
推
GrafRaphael
好停車又不塞車就更不利大眾運輸發展了
11/16 08:22
推
cutbear123
高雄路大大條的又不塞車 不搭捷運也是可以理解
11/16 08:24
→
facebookig
沒有走錯，只是路網不夠密、紅線不夠多。
11/16 08:26
推
mapabeyb
台灣除了台北之外，其他地方的運量都不會好看
11/16 08:27
推
lysimach
機車汽油便宜 違停天堂 不怕被砂石車撞死
11/16 08:40
推
eineFrage
高雄死都不願意先用公車培養大眾運輸習慣，妄想一步登
11/16 08:46
→
eineFrage
天。
11/16 08:46
→
Bombardier
就沒產業，馬步沒蹲好就想越級打怪啊。人家台北之前
11/16 08:46
→
Bombardier
是公車路網夠密，再轉捷運。
11/16 08:46
推
aaronbest
a20731台灣擁車率是靠機車分攤的 不然全改小客車是要
11/16 08:52
→
aaronbest
塞的跟首都北京一樣塞？
11/16 08:52
→
aaronbest
lysimach機車便宜不佔空間是適合台灣的運輸工具 台灣人
11/16 08:53
→
aaronbest
整天喊地狹人稠 又拼命買車開 不覺得矛盾嗎？
11/16 08:53
推
mmoom
人口本來就不夠 加上市民習慣就是機車
11/16 08:53
推
Khauf
像死小孩愛吵著什麼都要跟別人一樣啊，到手了才發現不好用
11/16 08:54
→
Khauf
就丟一邊了
11/16 08:54
推
mmoom
光行人數量就差很多了 高雄人很少會走去某個點 都是騎車到
11/16 08:55
→
mmoom
某個點
11/16 08:55
推
aaronbest
台北機車路權還比高雄好很多 但大家願意用大眾運輸是因
11/16 08:55
→
aaronbest
為有良善的人行道和公車路網 在高雄騎機車在快車道裡會
11/16 08:55
→
aaronbest
被某些人逼車 在台北可以放心騎 也沒有氾濫的待撞牌
11/16 08:55
→
aaronbest
關鍵在人行道 而不是把過錯推給機車
11/16 08:55
→
aaronbest
高雄警察除了把騎禁行機車的用公共危險送辦外和抓待轉
11/16 08:56
→
aaronbest
外 其他機車違停行駛人行道都不抓 當然機車方便是這樣
11/16 08:56
→
aaronbest
來的
11/16 08:56
推
mmoom
台北很多外來就業人口也都依賴捷運 高雄就業…
11/16 08:57
推
aaronbest
在高雄汽車路權才是最爽的 違停也不會抓 不去限制佔空
11/16 09:01
→
aaronbest
間和與大眾運輸最衝突的汽車路權 去限制可以與大眾運
11/16 09:01
→
aaronbest
輸相輔相成的機車是不是搞錯了什麼
11/16 09:01
推
KingOfTheAlt
沒有多線齊發根本不是原因XDDD
11/16 09:07
→
KingOfTheAlt
兩條高運量一起蓋還不夠嗎
11/16 09:08
推
hyscout
台中免費公車有培養到嗎....捷運一收費就打回原形
11/16 09:22
噓
pig4910
你都在八卦版問了還來引導式討論幹嘛
11/16 09:26
噓
pig4910
當初很多中部人愛嘴免費公車培養運量未來屌打高雄，結果
11/16 09:28
→
pig4910
是在屌打自己，比起高捷好好檢討你們中捷就好
11/16 09:28
推
andy90498
應該是違停還不會重罰吧 違停那麼方便 誰跟你搭捷運公
11/16 09:36
→
andy90498
車
11/16 09:36
推
honeytoast
台中不曉得能不能培養運量，可以先取消公車免費政策
11/16 09:37
→
honeytoast
試試呦
11/16 09:37
推
jimhall
房價高就達成目的了，又不是蓋給民眾方便交通的
11/16 09:48
推
loveapple33
https://i.imgur.com/vznTaId.jpg
11/16 09:48
推
sing60905
南部開車騎機車違規很爽 搭什麼捷運
11/16 09:54
噓
jamesweb3
就不夠密集啊~多一條線使用倍數成長你不知道？
11/16 09:59
推
whitefox
地下化就是最大的錯誤
11/16 10:01
→
whitefox
高架把路面佔掉，民眾就會不想開車來搭捷運了
11/16 10:03
推
BraveCattle
高架把路面佔掉就會想搭捷運會不會太簡化?要佔路面的
11/16 10:12
→
BraveCattle
話B級路權的平面輕軌全面舖起來
11/16 10:12
噓
Slzreo1726
日本人二戰打輸就錯了好不好
11/16 10:12
推
ultratimes
人流方向才是重點，捷運路線要符合人流方向
11/16 10:14
推
kutkin
現在也20幾萬了，你是在該什麼
11/16 10:15
→
ultratimes
淡水線靠淡水一個大魔王端點站景點，可以吃下多少人
11/16 10:16
→
ultratimes
淡水的旅客很多直接搭到台北車站，光這段就贊助多少
11/16 10:19
推
usercode
高雄的公車就是搞笑用的，精美的班距配上時不時就會從
11/16 10:19
→
usercode
公車動態上消失的車，根本就是對通勤族不友善的城市，
11/16 10:19
→
usercode
光這個差距就被雙北屌打了
11/16 10:19
推
ultratimes
我覺得如果北捷不算人數，而改算各站營收，排名還會
11/16 10:22
→
ultratimes
大洗牌，我覺得淡水會直接空降第二啦
11/16 10:22
→
usercode
捷運不夠多就要搭配公車做轉乘，但高雄又不善用先天的
11/16 10:26
→
usercode
路寬搞公車專用道，造成公車跟私有車混雜在一起而沒有
11/16 10:26
→
usercode
速度上的優勢，降低民眾使用意願，進而導致公車業者減
11/16 10:26
→
usercode
班因應，這種惡性循環會讓高雄的大眾運輸一直是那副鳥
11/16 10:26
→
usercode
樣
11/16 10:26
推
ultratimes
其實希望捷運公司能公布更多的"進階數據"
11/16 10:34
→
ultratimes
單純用進出人數來算實在是太粗糙
11/16 10:34
→
usercode
輕軌也是另一個偏失敗的政策，號稱要兼具觀光跟通勤用
11/16 10:39
→
usercode
途，但實際上除了觀光客跟週末出遊的本地人，其他會搭
11/16 10:39
→
usercode
的也只有不趕時間的閒散人士。說實話尖峰時間班距10分
11/16 10:39
→
usercode
鐘跟那個行車速度是吸引不了趕時間的上班族的，而且這
11/16 10:39
→
usercode
個班距跟速度公車就做得到了，沒道理花錢搞個輕軌，真
11/16 10:39
→
usercode
要弄軌道運輸還不如先用原有的臨港線應付一下，等政黨
11/16 10:39
→
usercode
輪替再找機會直接跟黃線一樣弄成中運量
11/16 10:39
→
wadadihaga
高雄輕軌能達到廣島的班距再來說
11/16 10:48
→
vixyao
高雄公車路線多？路線一堆被整併，班次不密集，等公車的
11/16 10:51
→
vixyao
時間，都可以從三多商圈走到籬仔內了，這樣誰要搭公車？
11/16 10:51
推
BraveCattle
政黨輪替還是一樣續建啊，還是前交通部長拍板的
11/16 10:52
→
keita2277
捷運通車十餘年，沿線騎樓整平了嗎
11/16 10:55
→
dosoleil
因為台北有被交通黑暗期塞到懷疑人生 私人運具吸引力普
11/16 10:56
→
dosoleil
遍比大眾運輸高啊 重點是環境推力高不高 若臨停上下容易
11/16 10:56
→
dosoleil
沒停車煩惱 號誌參考用 那幹嘛坐公車捷運
11/16 10:56
→
dosoleil
啊如果捷運沒冷氣 班距氣死人 那就是大眾運輸自己在營造
11/16 10:57
→
dosoleil
推力了
11/16 10:57
推
Howard61313
高捷紅線還算方便，高鐵下左營後必搭
11/16 11:14
推
gm3252
不夠密集就多蓋啊，過去高雄又不缺中央給錢，根本不是沒
11/16 11:19
→
gm3252
辦法蓋只是沒那麼重視
11/16 11:19
推
chienci
去看當初的評估結果就對了，人口數350萬以及日運量50萬人
11/16 11:45
→
chienci
次造就今天的結果，也就是當初評估錯誤造成的。
11/16 11:45
噓
tyytt
台中表示：說好的公車運量帶動捷運運量？ 怎麼3萬這麼難
11/16 11:51
推
a20731
結果高雄實居人口250多萬跟預估大減100萬
11/16 12:01
推
book8685
除了觀光大站外 台北有龐大的通勤族阿
11/16 12:02
→
book8685
高雄咧 其實u大師講得沒錯 因為疫情都有平日假日
11/16 12:04
→
book8685
各時段各站進出了 沒道理各站的延人公里不能提供
11/16 12:05
推
a20731
高雄橘線：有紅線轉乘，怎麼3萬這麼難
11/16 12:06
噓
omoi1988
[問題] 為什麼北捷運量輸東京這麼多?
11/16 12:09
推
Bustycat
接駁公車做得很差，而且轉乘優惠沒有雙向
11/16 12:11
推
spiritman
仙台在地鐵只有一條線時仙台駅就有70000人次的運量
11/16 12:30
→
spiritman
同樣是ㄧ條綠線 也是贏台中太多
11/16 12:31
→
ciswww
東京機車停車格超少
11/16 12:31
→
spiritman
說到底就是交通環境是在懲罰行人 沒有完善的行人道過
11/16 12:32
→
spiritman
斑馬線動不動就被汽機車刷卡逼車，這樣誰還要搭捷運？
11/16 12:32
→
ciswww
連台北那樣挪機車挪半天挪出車位的機會也沒有
11/16 12:32
推
a20731
第一條是藍線的話運量也能有70000以上啊
11/16 12:41
推
newasus
不是運量過低，是一開始灌水高估
11/16 12:47
推
aaronbest
日本也不一樣 公司會幫你出大眾運輸的通勤成本 不幫你
11/16 13:17
→
aaronbest
出私人運具的成本 是你要選擇用哪個
11/16 13:17
→
aaronbest
當然日本人行環境贏台灣一大截
11/16 13:18
推
shun01
台中的問題是綠線的既有路廊其實公車也不算太強...
11/16 13:35
推
murasei
台北巔峰時間塞到不行 塞幾次你就會乖乖搭捷運了
11/16 13:46
→
murasei
況且台北冬季常下雨 又濕又冷 有捷運搭幹嘛騎機車
11/16 13:47
推
aaronbest
樓上但也不少改開車 台北冬天塞車情形更嚴重 騎機車的
11/16 15:02
→
aaronbest
不是沒錢開車欸
11/16 15:02
推
cutbear123
台北市有時候搭捷運比開車快
11/16 15:05
噓
nozomi9
八卦板的起手式？ 你再討厭高雄也不能改變離開雙北大眾運
11/16 16:09
→
nozomi9
輸使用率半斤八兩的爛的事實
11/16 16:09
噓
yasamnoya
這樣也一篇喔
11/16 17:45
推
aaronbest
然後一直說台北只有4成 但有2成是自行車和走路 私人運
11/16 18:10
→
aaronbest
具才4成而已
11/16 18:10
推
ultratimes
要我說的話 騎車至少可以坐著，搭捷運常常要站
11/16 18:44
噓
pig4910
假借檢討來引戰，這個版上用這招的看不夠多嗎？
11/16 19:20
噓
omoi1988
[問題] 為何北捷還是虧錢?
11/16 19:37
噓
edos
最近真多假檢討真引戰的發問
11/16 19:41
推
gogolegoman
在台北騎機車很擠很塞，到點後還很難找車位停車，所
11/16 20:50
→
gogolegoman
以乾脆搭捷運
11/16 20:50
推
andy3021515
高雄運量低不能討論喔
11/16 21:06
→
andy3021515
https://youtu.be/-Rp7UPbhErE
11/16 21:07
推
sleepyrat
不用跟北捷比，高捷路網再密也不可能有200萬運量~~
11/16 21:39
推
shun01
照人口比例的話，完全體的高捷運量，要求個80萬日運量應該
11/16 21:42
→
shun01
也不過分吧！
11/16 21:42
推
JARED80527
高雄又崩潰了，快拿台中出來救援
11/16 23:09
→
jago
系統運量不能用人口比例去比較啦~~同樣的人口來說，不同的路
11/16 23:40
→
jago
線長度、車站數、班距...都會造成不同的結果。
11/16 23:40
推
omoi1988
中捷粉狂檢討高捷運量 笑死
11/17 00:30
→
sagittarian
中捷竊笑不語
11/17 00:59
噓
nozomi9
高雄沒什麼好崩潰的啊！快要變成林益全代名詞而已！不管
11/17 01:11
→
nozomi9
什麼話題都可以開酸高雄來救援
11/17 01:11
推
aaronbest
高捷被嘴只是剛好而已 當別人在市區蓋捷運 高雄拼命網
11/17 01:16
→
aaronbest
鄉下延伸 當別人在蓋人行道提升行人路權時 高雄繼續說
11/17 01:16
→
aaronbest
杏仁不需要這麼多路 寧可留寬大路肩違停也不肯蓋人行道
11/17 01:16
噓
ad21120903
重北輕南
11/17 03:07
→
shun01
jago 這樣說吧！
11/17 03:13
→
shun01
難道你的路網規劃和營運，本身就不該以滿足人口比例換算出
11/17 03:13
→
shun01
的運量為規劃目標？
11/17 03:13
噓
seaswallow
第二句在以前可能成立，但現在可不一定^_^
11/17 03:15
→
omkizo
雙北的大眾運輸使用率也不行 恐怕只有香港才能勉強及格了
11/17 03:48
推
coffeemilk
日本也不及格嗎？日本有些城市有及格吧？
11/17 08:35
推
homebrian
沒有先好好培養大眾運輸搭乘的習慣吧
11/17 08:42
→
countryair
運量低不是錯 是一開始的預估模型就錯了
11/17 09:37
→
jago
shun01 不用執著什麼人口比例。大台北人口690多萬，略略相當
11/17 13:08
→
jago
香港，比新加玻500多萬人還多，台北捷運的運量比他們倆個都
11/17 13:09
→
jago
還低，但我也不會拿人口比例用他們倆個來酸台北捷運。
11/17 13:09
推
likeilike
高雄交警罰單開太少 開多一點就不會有人騎機車了
11/17 16:31
推
gogodavid
應該是說沒算到高雄精華區快速往北高雄位移，原本熱鬧
11/17 16:48
→
gogodavid
的中正路沒落非常多
11/17 16:48
推
aaronbest
likeilike呃 確定只需要開機車？汽車也比照辦理吧 不
11/17 17:44
→
aaronbest
懂只把機車當成大眾運輸的敵人的觀念 汽車都不用處理
11/17 17:44
→
aaronbest
不用轉移？
11/17 17:44
推
shun01
jago 你這樣一講，那我肯定會是覺得想必台北的捷運路網規
11/17 18:00
→
shun01
劃及整體運輸政策，有哪些不盡如人意之處，才會如此...
11/17 18:00
→
ciswww
香港新加玻的私有運具限制
11/17 19:52
→
edos
香港新加坡的私運具限制影響有限，台灣跟香港新加坡最大的差
11/17 20:10
→
edos
異關鍵在於"機車"。台灣通勤族有很大比例靠機車，但香港新加
11/17 20:11
→
edos
坡並沒有。至於說對汽車的限制當然也會有影響，但沒有那麼大
11/17 20:12
→
ciswww
私有運具限制自包括機車
11/17 20:35
→
edos
我就知道會講這個。但實際上香港新加坡的機車比例少並不是因
11/17 20:38
→
edos
位來自政府的限制才讓民眾卻步，香港新加坡的所得比台灣高，
11/17 20:38
→
edos
他們要使用機車，成本相對薪水還是比台灣來的容易入手。他們
11/17 20:39
→
edos
使用機車的比例比台灣少，更大原因還是來自文化習慣。
11/17 20:40
→
edos
他們教育從小就認為機車是相對危險的交通工具。
11/17 20:47
→
edos
其他像當地油價貴、停車不易、大眾運輸發達，都是原因。
11/17 20:48
噓
nucleargod
噓個引戰標題
11/18 00:57
推
laliga
北北桃有八百萬未來不會輸東京，看怎麼規劃而已
11/18 01:35
推
shun01
東京...起碼是八百萬的四倍吧！
11/18 01:38
推
laliga
東京圈除了都心之外，鐵道密度也沒有到很高
11/18 01:48
→
laliga
以人口來說北北基桃大概相當於神奈川縣，新北也超過橫濱
11/18 01:51
→
laliga
橫濱已經是號稱東京圈最適居的城市，比照發展軌跡台北也不
11/18 01:52
→
laliga
用妄自菲薄。
11/18 01:52
推
laliga
日本塞了快四千萬在東京圈，反而造成鄉下流失嚴重，相較下
11/18 01:56
→
laliga
台灣反而小有小的好處，隨便一個國旅就探索全島了。
11/18 01:57
推
aaronbest
edos相對危險 這不就是執政者洗腦人民的工具嗎？危險
11/18 02:19
→
aaronbest
的是人而不是車種 8+9開車闖紅燈就很安全 碩士高材生騎
11/18 02:19
→
aaronbest
上機車就很危險？這邏輯真的很詭異
11/18 02:19
→
aaronbest
但隔壁的澳門機車就很多 但人家交通還是打贏台灣
11/18 02:20
推
princeguitar
高雄馬路真的超級自由 每次去分分秒秒都開眼界！
11/18 08:20
推
ptk9811107
歡迎樓上常來高雄 樓上哪裡人？
11/18 09:03
→
edos
沒有洗腦啊，機車肉包鐵，汽車鐵包肉，本來就是"相對"性的程
11/18 09:39
→
edos
度問題，不要說香港新加坡啦，其實台灣大多數家長也都知道機
11/18 09:40
→
edos
車相對危險啊，只是台灣人更貪圖便利而已~~
11/18 09:40
推
DDJJ1069
機車之所以危險不是只因為某些人的駕駛行為問題而已，而
11/18 09:59
→
DDJJ1069
是它確實就是比較危險的交通工具。它既有速度，卻又容易
11/18 10:00
→
DDJJ1069
失去掌控，就算是規規矩矩的駕駛好了，遇到側風大的時候
11/18 10:01
→
DDJJ1069
也容易失控，遇到下大雨的時候，視線也差，抓地也不如四
11/18 10:01
→
DDJJ1069
輪的穩，地面不穩顛簸有坑的時候，也是一個風險極高...
11/18 10:02
→
DDJJ1069
天外飛來不明物體或小動物撞上的時候，機車也是危險。
11/18 10:05
→
DDJJ1069
以上問題你或許會說騎腳踏車不也一樣遇到，可是腳踏車的
11/18 10:06
→
DDJJ1069
速度明顯不如機車。差異性還是很大。
11/18 10:07
推
dickkdickk
交通建設應該是要縮短通勤時間
11/18 11:52
→
dickkdickk
結果只關心附近有沒有地可以開發
11/18 11:52
推
ekes11
樓上觀念不太正確。交通建設固然本質是在運輸，但其實都市
11/18 11:56
→
ekes11
建設跟交通建設卻也是不可分割的。
11/18 11:57
推
shun01
但是TOD終究只能是捷運建設的配料...
11/18 14:55
推
aaronbest
DDJJ1069那要從考照處理 包含駕駛訓練 講難聽的風最大
11/18 18:10
→
aaronbest
的台61開放機車行駛有幾個死亡或出車禍？
11/18 18:10
→
aaronbest
說要投資殯葬業的現在都睡北車了
11/18 18:10
推
aaronbest
而且現有的機車死亡事故有多少比例像你講的是單純的環
11/18 18:12
→
aaronbest
境因素？更大多數是人為造成的 例如：酒駕撞擊機車 闖
11/18 18:12
→
aaronbest
紅燈 支道不讓幹道 未依標線行駛等等 如果機車這麼危險
11/18 18:12
→
aaronbest
新加坡怎麼還敢讓機車上國道？
11/18 18:12
→
chicagoboy
機車就是危險的交通工具，扯那麼多人為因素幹嘛?是人
11/18 18:54
→
chicagoboy
的生活環境就不可能期待無時無刻都靠所有人守法守規定
11/18 18:54
→
chicagoboy
機車跟汽車對撞就是吃虧，機車等紅綠燈被後方車輛追撞
11/18 18:56
→
chicagoboy
就是吃虧，機車碰到衝出來的貓貓狗狗而摔車就是吃虧，
11/18 18:57
→
chicagoboy
機車被強風吹偏離車道去擦撞其他車輛就是吃虧，機車遇
11/18 18:58
→
chicagoboy
到天雨路滑、標線路滑、碎石坑洞摔車就是吃虧，每天台
11/18 18:59
→
chicagoboy
灣都在上演，講什麼比例，講比例最可笑。台灣多的是一
11/18 18:59
→
chicagoboy
個家庭好幾台機車，拿那麼多數量的機車去淡化機車的大
11/18 19:00
→
chicagoboy
小事故比例，更別說有的稍為沒那麼嚴重的機車犁田就摸
11/18 19:00
→
chicagoboy
摸鼻子牽車走人，這都還沒讓你統計到呢!
11/18 19:01
→
chicagoboy
也要不講新加坡，其實很多國家的機車都可以上高速公路
11/18 19:07
→
chicagoboy
啊!!但那是因為他們的機車數量比例比台灣少非常多啊!
11/18 19:07
→
chicagoboy
你要像台灣的機車數量比例佔比那麼高還敢開放機車上高
11/18 19:07
→
chicagoboy
速公路，我才佩服他們是真男人啦~
11/18 19:08
→
chicagoboy
全國的交通事故統計也有一半左右都跟機車相關，你會說
11/18 19:12
→
chicagoboy
不是才一半左右，還好吧?問題是我國很多高速公路跟快
11/18 19:13
→
chicagoboy
速公路限制禁行機車，要是開放那些高速公路跟快速公路
11/18 19:13
→
chicagoboy
也能騎一般的機車上去，這機車事故不會增加嗎?
11/18 19:14
→
chicagoboy
台北市的交通事故統計甚至7成多都跟機車有關。
11/18 19:14
→
chiefoflaw
學雙北路小條，汽機車難停車，民眾就會坐捷運
11/18 19:35
推
aaronbest
chicagoboy越南馬來西亞 法國義大利表示：
11/18 21:34
推
aaronbest
交通事故統計 你知道肇事率是即使你是被害人你也是肇
11/18 21:36
→
aaronbest
事數字的一份子嗎！那我開砂石車酒駕撞死100個行人 大
11/18 21:36
→
aaronbest
車肇事+1行人肇事+100 結論：禁行行人 你覺得可以嗎？
11/18 21:36
推
aaronbest
chicagoboy機車都上國道 塞車才會解決 當然考照和驗車
11/18 21:41
→
aaronbest
制度都要先處理 不是路邊的三寶8+9就能上去
11/18 21:41
推
aaronbest
反正拉回主題 汽機車數量都需要限制 有些人只針對機車
11/18 21:45
→
aaronbest
的態度真的不行 要推廣捷運運量只找機車下手是不夠的
11/18 21:45
推
pinkpopo
高雄人習慣騎車了，到哪都很方便，而且熱門點
11/19 00:21
→
pinkpopo
停車場都很大（誤），
11/19 00:23
→
pinkpopo
主要還是要提高私人運具的持有或使用成本
11/19 00:23
→
chicagoboy
越南馬來西亞 法國義大利表示： 表示什麼???
11/19 07:57
→
chicagoboy
機車都上國道 塞車才會解決 XD XD 不好意思，本人既是
11/19 07:57
→
chicagoboy
開汽車，也常騎機車，完全不同意台灣開放一般機車騎上
11/19 07:58
→
chicagoboy
高快速公路，好在行政單位也沒那麼蠢去開放。
11/19 07:58
→
chicagoboy
要不然平時光只有汽車的高快速公路就已經夠塞夠多烏龜
11/19 07:59
→
chicagoboy
車，還讓一堆奇奇怪怪的二輪上去亂，只會讓事故增加交
11/19 07:59
→
chicagoboy
通大亂而已，阿彌陀佛
11/19 08:00
推
victtgg
越南、馬來西亞、義大利土地面積都是30多萬平方公里，是
11/19 08:14
→
victtgg
台灣的9倍左右，法國是台灣的17倍左右。每平方公里的機車
11/19 08:16
→
victtgg
數量，台灣將近400輛，越南100多輛，法國義大利都幾十輛
11/19 08:21
推
aaronbest
chicagoboy所以我有說所有機車嗎？上去的人要篩選啦
11/19 08:23
→
aaronbest
喔 還是路邊的飆車屁孩8+9只要租到一台車開上去亂開也
11/19 08:23
→
aaronbest
沒關係 只要輪數對了 就算是酒駕等等都能包容呢
11/19 08:23
→
victtgg
而且那是用全國土去平均，實際上台灣因為山地丘陵的比例
11/19 08:24
→
aaronbest
我講的那些國家機車很多啊 不要一直跟我扯密度等等 台
11/19 08:24
→
aaronbest
灣汽車密度也很高 怎麼不限制呢
11/19 08:24
→
victtgg
高，平地面積比例少，實際真正平地每平方公里的機車數量
11/19 08:24
→
victtgg
又更高的驚人
11/19 08:25
→
chicagoboy
篩選什麼啦?上面光是汽車的密度就已經夠多了
11/19 08:26
→
chicagoboy
有那個國家的高快速公路是限制汽車但不限制機車上去??
11/19 08:27
→
chicagoboy
全世界100多個國家你舉幾個先進國家出來聞香一下好嗎
11/19 08:27
推
aaronbest
你機車車速跟得上國道最低速限就能上去了 不然比照我
11/19 08:31
→
aaronbest
國加入WTO的條件 150cc以上就能上去 不然請退出WTO 不
11/19 08:31
→
aaronbest
要只享受好處又不承擔義務
11/19 08:31
→
chicagoboy
https://reurl.cc/ox39oV 被法官打臉 謝謝
11/19 08:36
推
aaronbest
那你要不要看一下判決理由 沒有國內法化
11/19 08:42
→
edos
某人要在造謠了... wto當年入會也沒有說150cc以上就要開放高
11/19 08:42
→
edos
又
11/19 08:42
→
aaronbest
兩公約等國際條約我們其實也不必遵守 是因為國內法化
11/19 08:43
→
aaronbest
才需要遵守
11/19 08:43
→
edos
速公路無條件。
11/19 08:43
推
aaronbest
樓上它是寫除南北向國道以外 所以現在過了20年 橫向開
11/19 08:46
→
aaronbest
放了嗎？
11/19 08:46
推
aaronbest
林口三峽等因應國道而生的重劃區 路上汽車比機車多 但
11/19 08:48
→
aaronbest
上下班沿線閘道塞滿 才搞得比需透過捷運來處理交通問題
11/19 08:48
→
edos
no no no 你除了避重就輕少講了除了高速公路以外，還少講了
11/19 08:48
→
edos
開放150cc以上機車的前提(安全確能保障、風險可管)。
11/19 08:50
推
aaronbest
我有講啊 你是不是沒在看推文？
11/19 08:50
→
edos
換言之當年加入wto可不是無條件讓150cc以上機車上任何道路
11/19 08:51
→
edos
你有講前提(安全確能保障、風險可管)??? 幾分幾秒的推文?
11/19 08:51
推
aaronbest
現在重機就風險可管啊 違規就少數人跟汽車一樣取締就好
11/19 08:52
→
aaronbest
了 反而肇事率是機車N倍的大貨車路權鬥不用檢核 時時
11/19 08:52
→
aaronbest
刻刻威脅小客車的生命安全
11/19 08:52
推
aaronbest
反正我國的大眾運輸政策就是把機車當罪犯 只想叫大家
11/19 08:56
→
aaronbest
不騎機車改搭捷運 但為數龐大的汽車就不管 那即時捷運
11/19 08:56
→
aaronbest
蓋好 內湖這樣塞給你看
11/19 08:56
→
edos
而且wto入會當年我國也不是承諾150cc機車就一定可以上所有道
11/19 08:58
→
edos
路喔(扣掉南北向高速公路)。當年講得很清楚對機車限制行駛高
11/19 08:59
→
edos
速公路之措施，我國會就道路行駛限制進行諮商。人家可沒有說
11/19 09:00
→
edos
無條件一定要開放耶~~~
11/19 09:00
推
aaronbest
樓上 所以有哪條開放了嗎？
11/19 09:07
→
edos
看字要看重點，人家只說會就機車的道路限制進行諮商，並沒有
11/19 09:19
→
edos
說一定要開放150cc以上的機車可以上高快速公路(扣掉南北高速
11/19 09:20
→
edos
公路)。
11/19 09:20
→
edos
https://imgur.com/s7aH5Qi.jpg 英文原文
11/19 09:32
推
moike22
違停的全部開罰保證有效 但政府肯定不敢啊呵呵
11/19 11:38
推
aaronbest
樓上 交通部跟警政署要限縮檢舉範圍啦 以後開車或騎車
11/19 12:16
→
aaronbest
上人行道停是常態啦 至於行人就去馬路給車撞吧
11/19 12:16
推
moike22
笑死，一點都不意外啊，在台灣開車騎車違停就是老大，還
11/19 16:36
→
moike22
很難被罰，這情況下誰要搭大眾
11/19 16:36
推
amethystboy
沒冷氣
11/19 20:08
推
caxz
捷運蓋在高雄本身就是一個錯
11/21 19:44
推
orea2005
1.路網涵蓋率不足。2.違停取締鬆散。
11/25 20:37
噓
m303lover
先天環境也不一樣阿 你是住裡的鍵盤專家 台北很多都是
12/25 09:49
→
m303lover
破舊沒電梯華夏
12/25 09:49
→
m303lover
所以機車自有率本來就不高
12/25 09:50
