※ 引述《copycat14 (copycat)》之銘言：
: 如果捷運路線因為地形限制，
: 只能選擇轉彎半徑小、或坡度大的路線，只好使用膠輪、接電的列車，為什麼不乾脆換成「
: ㄧ列BRT直接在封閉的路線上行駛」？
BRT(Bus Rapid Transit)就只是交通方式
不會有什麼一列這種單位
: 鐵道，接觸材質是鋼鐵、路線是封閉的。
: 膠輪軌道，接觸材質是橡膠和水泥，和一般公路運輸的差別只在於 封閉路線、(動力來源是
: 電線)。
: 如果列車運輸效率(能源轉換上的效率)高於公車或自駕車，主因是列車在鋼輪在鋼鐵上行駛
: ，那膠輪在封閉路線上行駛不就和BRT很像？如果做成封閉的柏油路，開很多台低底盤公車
: ，不就只是比較耗能的列車而已？
: 但這條膠輪-封閉的柏油路，在離開市區之後，可以駛入普通道路，變成公車。
沒錯
BRT不是公車，而是利用現代公車技術的交通方式，
但是可以BRT上的車輛可以駛出來變國道客運或城際運輸工具
: 這樣比鋼軌-電力列車更有彈性，鋼軌-電力列車只能行走在機電系統、軌道系統共通的路線
: 上。
膠輪捷運Rubber-tired Rapid Transit
車輛使用橡膠輪胎，或與傳統鋼輪並用，
聯掛輛數多且列車密度高時，每小時單向最高運量與鐵路捷運無異。
BRT是發源於南美城市的一種交通方式
系統組成-支撐:膠輪+道路
膠輪式捷運(Rubber-tired Rapid Transit,RTRT)，以橡膠輪胎支承車體，行駛於
混凝土軌道支捷運系統。
以上
各位版友抱歉
我自己也很混亂
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等▄∵﹡◢ ◣ * ◢ ◣ ＊ ◢ ◣* ◢／﹌＼◣ * ◢ ‵ ◣ *∴▄▄
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花▄∵ ◥" ︸ "◤* 〣◥" ヘ "◤〣﹡◥" – "◤ ◥" ▼ "◤ 〝◥")～ "◤〞 ∴▄▄
嫁▄∵. ◥▲▅▲ ﹡◥W/▼▼\W◤ ◥人●●人◤ ◥▲︰▲◤ *◥W▲▼▲W◤.:∴▄▄
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推文 (59)
推
fman
如果自己都覺得混亂就別發文了，不過我認為BRT就是公車，畢
09/02 13:51
→
fman
竟你也寫了B就是Bus，只是有更多配套措施可以達到更好的運輸
09/02 13:52
→
fman
效率
09/02 13:52
→
Apple0230
捷運講求速度兼運能 而不是執著於什麼外觀 "搭乘者需要
09/02 14:47
→
Apple0230
的是快速且不必理會平面道路的運輸"
09/02 14:47
→
Apple0230
許多人執著於brt的bus所以拒絕 但 那是因為官方們用一
09/02 14:47
→
Apple0230
般bus那種 慢慢開站距又近的方式及規劃在灌輸你們 如果
09/02 14:47
→
Apple0230
今天是天上跑 但是是用bus在天上跑 一樣飆速自然會有人
09/02 14:47
→
Apple0230
搭 而且在頭尾端還可以直接回平面擴散出去深入社區 brt
09/02 14:47
→
Apple0230
沒有那麼不堪
09/02 14:47
推
siowan135
立體化的錢都砸下去，何必要用運能低的bus
09/02 15:21
→
Apple0230
你在鬧區段高架 但郊區呢?bus就可以應付
09/02 16:36
推
stallings
專用橋 + 公車在台灣不會有市場的
09/02 16:43
推
Kazamatsuri
名古屋BRT：
09/02 17:01
推
copycat14
已經寫得比我清楚很多了
09/02 17:43
→
copycat14
頭尾兩端擴散支線到平面道路會有一個問題，班次如何準
09/02 17:45
→
copycat14
點？如果到郊區還要高架，那成本也是很高。
09/02 17:45
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copycat14
另外，我漏想軌道交通的「車輛-月台高度」，列車本身
09/02 17:46
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copycat14
就很高，底下塞電機冷氣多種動力都很有空間，在平面道
09/02 17:46
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copycat14
路跑的車子也架高，不就變成遊覽車了
09/02 17:46
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copycat14
當然也可以在公車站做出「專門給‘市區封閉軌道-郊區
09/02 17:48
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copycat14
平面」的郊區站專用的月台。這種車子在沒有月台的情況
09/02 17:48
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copycat14
下，上下車很不方便。
09/02 17:48
推
Kazamatsuri
名古屋BRT平面好像有專用道
09/02 20:24
推
focusd
大巴深入社區別想了，怎麼迴轉與停車上廁所都是問題
09/02 21:24
→
dosoleil
理想上登自駕車普及 就比較能控制到班時間
09/02 22:47
→
dosoleil
但再想想 若自駕車都普及了 幹嘛還需要做自駕公車系統
09/02 22:47
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dosoleil
那就退一步設想 是在自駕車未普及 但已經號誌系統比較先
09/02 22:47
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dosoleil
進 能有效調控車流的環境吧
09/02 22:47
推
copycat14
自駕車運能很有限吧？雖然自駕車路線和地點遠比公車彈
09/02 23:28
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copycat14
性
09/02 23:28
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copycat14
還有自駕車與停車塲空間的問題，公共運輸在未來還是有
09/02 23:29
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copycat14
一點的重要性
09/02 23:29
推
labbat
名古屋 廈門 全世界只剩這兩個地方是BRT了嗎
09/03 00:01
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focusd
自駕車速度不太行，請司機又貴。
09/03 00:04
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sudi0923
BRT就公車捷運啊。我的概念會認為是「公車用捷運的運行
09/03 00:37
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sudi0923
方式來去運行」至於回覆上面說的我認為我們ATC技術盡然
09/03 00:37
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sudi0923
已經算成熟了 那為何要去想使用尚未發展成熟並且又會
09/03 00:37
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sudi0923
拉低運能的自駕系統呢？有點沒必要。
09/03 00:37
推
komachi275
獨立路權的名古屋沒有自稱BRT，反而是JR廢線的有自稱B
09/03 08:59
→
komachi275
RT...
09/03 08:59
推
shter
台鐵捷運化 > 火車用捷運的運行方式來去運行
09/03 09:37
→
shter
公車捷運化的罩門是站間行駛時間有沒有捷運穩定
09/03 09:38
→
shter
沒有優先號誌與專用道很難達成此一條件
09/03 09:39
推
Metro123Star
公車可以用定時檢查點 紅綠燈連鎖也會讓時刻穩定
09/03 11:49
→
TsBC
國內未來應該是不會有BRT了，目前在研究的是ART
09/03 12:43
噓
orange21
為什麼自己混亂又要出來說明= =
09/03 12:52
推
copycat14
ART是無軌自駕捷運？
09/03 12:55
→
sammy98
https://youtu.be/EktLv-F7jlA
09/03 16:29
→
sammy98
北海道捷運 不就是世界最大的 BRT
09/03 16:30
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sammy98
日本不把北海道捷運當作鐵路系統管理 所以不受鐵道法律相
09/03 16:31
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sammy98
關規定
09/03 16:31
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sudi0923
ART這個智軌我覺得台灣要發展起來很拼啦......路權一定
09/03 17:20
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sudi0923
要是完全A型。
09/03 17:22
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sudi0923
而且ART我記得不是無軌 而是把軌道埋在地下吧？有點像是
09/03 17:39
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sudi0923
AGV的概念
09/03 17:39
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omkizo
札幌怎麼會是BRT
09/03 21:42
推
SHR4587
北海道捷運是啥?
09/06 14:58
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SHR4587
然後札幌南北線就是膠輪系統啊!B的元素在哪?
09/06 14:59