文湖線幾乎都採用側式月台的設計
松山機場、大直兩站因為在地下
所以島式月台可以理解
南港展覽館也許是因為終點站
所以還不算太奇怪
但是西湖站就是最突兀的一個
在道路地形沒有太大變化的情況下
突然軌道分岔形成島式月台
原本靠在左側車門的乘客
還可能沒注意到差點在開門時摔倒
請問西湖站這樣設計有什麼特殊需求嗎？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.100.131 (臺灣)
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※ 編輯: rothanlin (111.241.100.131 臺灣), 05/05/2021 18:30:03
這篇重點是怪月台嗎
我又沒有因此而摔倒
那些人自己倚靠車門自作自受
我只是好奇月台設計的問題而已
※ 編輯: rothanlin (111.241.100.131 臺灣), 05/05/2021 18:34:54
西湖站人的確不少
但不曉得有沒有多到需要島式月台
※ 編輯: rothanlin (111.241.100.131 臺灣), 05/05/2021 18:37:03
爬很久沒爬到...
可以貼個連結嗎
※ 編輯: rothanlin (111.241.100.131 臺灣), 05/05/2021 18:55:35
為何島式就會降噪啊...？
島式月台會把軌道更往兩側大樓推進
如果沒做好隔音不是反而更吵嗎？
是啊
其實這問題想很久了
剛看完他的影片又沒提到
所以來這問一下
可是又不是只有西湖有商辦...
怎麼就他最特別
※ 編輯: rothanlin (111.241.100.131 臺灣), 05/05/2021 19:43:20
※ 編輯: rothanlin (111.241.100.131 臺灣), 05/05/2021 19:44:45
這真的也超奇怪...
到底大廳比月台高是什麼設計邏輯
※ 編輯: rothanlin (111.241.100.131 臺灣), 05/05/2021 20:07:18
是這樣子喔...
可是我經過內湖路時
總覺得內湖路的大半都被島式月台壟罩了...
這站島式月台真的比較省空間？
※ 編輯: rothanlin (140.112.25.46 臺灣), 05/06/2021 14:27:16
我們在平行時空嗎？
內湖路區區雙線道
一半的路幅都被捷運軌道壟罩了
人多時依舊有人無視規定靠在門邊...
※ 編輯: rothanlin (36.228.103.6 臺灣), 05/08/2021 17:17:46
推文 (44)
噓
z520314
中正紀念堂、古亭這類轉乘站也可能開門不同方向
05/05 18:32
→
z520314
自己不注意怪月台？奇文共享
05/05 18:32
推
playthesong
讓候車空間加大？
05/05 18:33
→
focusd
前後有大彎加商辦，自己去爬文
05/05 18:46
→
keita2277
側式家家戶戶都被看光光
05/05 18:46
→
focusd
倒是覺得文湖線開門廣播很多餘，都看見月台了才講下車側。
05/05 18:47
推
YellowWolf
四樓正解
05/05 18:47
→
focusd
霧化壓克力版放著就可顧隱私了
05/05 18:48
推
fansboy
因為那邊的環境阿
05/05 18:49
→
fansboy
西湖站不適合側式月台而已
05/05 18:49
推
Shiba861107
一樓反應過度？
05/05 18:50
推
mapabeyb
為什麼周圍是商辦會適合側式月台呢？
05/05 18:58
推
ciswww
十幾年前有專文解釋為了讓車站更窄而選用島式
05/05 18:59
→
focusd
噪音
05/05 19:11
→
ciswww
確定島式對降低噪音有幫助？
05/05 19:14
推
heremattis
你是不是看所長的YT 啊XD
05/05 19:18
→
focusd
高架島式適合商辦，曲率小出站速度也不會太差
05/05 19:27
→
hicker
西湖高架站用島式還不算特別 最特別在於 大廳在月台上面
05/05 19:52
→
hicker
變成要先上到大廳層 再下到月台層搭車
05/05 19:52
→
focusd
算出來的，哪個便宜用哪個
05/05 19:55
推
gigihh
這站是跟西湖市場共構，不知跟市場的結構有沒有關係
05/05 20:57
推
hayden218
但我喜歡島式
05/06 02:46
→
hit1205
沒找到專文，但找到已經不存在的捷運局東工處舊網站存檔
05/06 04:14
→
hit1205
裡頭寫的"島式月台"及"穿越層在上方"的原因是"路寬稍窄"
05/06 04:14
→
hit1205
且"未來將合併市場用地北側之停車場用地重新進行整體開發
05/06 04:14
→
hit1205
https://reurl.cc/zbVMV0
05/06 04:14
推
liangwei
印象中，細設階段分析過島式與側式月台對路面之影響程度
05/06 04:21
→
liangwei
西湖站是少數島式月台佔用路面面積比側式月台還小者
05/06 04:22
→
liangwei
雙向共用月台，車站寬度可以較小些，而原本島式的小缺點
05/06 04:26
→
liangwei
（進出車站軌道需轉彎）也因為此處路型本就有彎曲而抵消
05/06 04:29
推
ciswww
推沒睡覺的樓上
05/06 08:02
推
eter98832
樓樓上解釋的很清楚
05/06 09:06
推
muching
文湖線非轉乘站的排頭站(贏科技樓)，最近才被港墘站超車
05/06 09:34
推
focusd
你打電話找中興工程來算就知道了
05/06 15:53
推
ciswww
https://tinyurl.com/SanYing6 如圖，側式月台車站的寬度
05/06 18:25
→
ciswww
上有那4座電扶梯。西湖站因上下行共用，只有2座電扶梯。
05/06 18:25
推
Metro123Star
也不用這麼多電扶梯 可以做成單向前後並排
05/06 22:59
推
ciswww
可以以港墘站為例，觀察在該站做併排會有什麼問題（電扶梯
05/06 23:31
→
ciswww
前記得留9米無障礙物空間）
05/06 23:31
→
focusd
用臺鐵窄版電扶梯試試？
05/06 23:46
→
ciswww
島式側式都可能使用窄電扶梯，這不衝突
05/07 00:04
噓
dxdy
地夠大阿
05/07 21:15
推
orea2005
啥？不是一直宣導不要依靠車門嗎？
05/08 14:59
推
jmt1259
本來就不應該靠在車門上吧
05/08 18:58