他問捷運文湖線車廂為何「不相通」 釣出網揭密2大主因
〔即時新聞／綜合報導〕台北捷運系統是許多人仰賴的交通工具，四通八達的路網讓通勤
族能快速便捷地往返雙北地區，日前有網友就好奇詢問，為何高架的文湖線車廂「不相通
」讓他覺得相當不方便，網友則指「人口成長」及「車廂轉彎」是最大主因。
根據原PO在PTT貼文，他表示捷運文湖線的車廂沒有相通，不像其他行駛路線，上車後如
果車廂沒位置能去別的車廂找座位，他覺得文湖線的車體設計特殊，好奇當初發包建造時
為何是設計成中運量車廂且並無相通，想得到網友的專業解答。
對此，網友表示：「文湖線是給你坐纜車的體驗」、「因為20幾年前機場捷運的設計」、
「問時任馬英九前市長」、「馬特拉不拉」、「那時候能啟用就很不得了，誰管你車廂貫
不貫通」、「早期營運建造計劃，沒預估到台北市人口會成長到這麼多人」。
不過，也有網友提出專業見解：「捷運相通的車廂通道，叫做貫通門，主要是用在機場航
廈間的轉乘，文湖線不需要這個」、「不連通車廂的另一個優勢就是轉彎半徑能夠更小」
、「像是松山機場站到復興北路有個大彎，連結車廂可能過不去」。
自由 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3473919
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推文 (33)
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jh961202
#1WL68e9M (MRT) 是要幾篇
03/21 19:54
噓
playthesong
記者真好混
03/21 20:05
→
ciswww
這兩個「主因」都不充分，人口少仍可連通，轉彎仍可連通
03/21 20:07
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ciswww
然後我覺得環狀線連通構成了很難用的站立空間
03/21 20:08
噓
watanmila
以為op
03/21 20:23
推
QQbrownie
就執政者的錯誤選系統不考慮未來
03/21 20:28
推
focusd
機場內部接駁的玩意當成主線用，也不是不行啦。月台加長成
03/21 21:41
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focusd
19節約250米長就是了
03/21 21:41
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ciswww
看路線需求，畢竟需求沒有大到4倍
03/21 22:17
推
jmt1259
可以加兩節車廂啊，不做而已
03/21 22:37
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focusd
要達成板南線同級至少也要十節，尖峰需求總是無限大
03/21 22:41
推
es91213
那文湖線未來有機會引入6節「連通」的AGT嗎？
03/21 22:44
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es91213
（話說有這東西嗎？）
03/21 22:44
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focusd
要看錢到位了沒有，沒錢不要想太多
03/21 23:00
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dosoleil
也要其他車廂有空位才有找位置的需求
03/21 23:03
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ciswww
馬特拉承繼者西門子目前手上的型號就是連通的，連通處還寬
03/21 23:32
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ciswww
得像輕軌，轉彎半徑比木柵線還小
03/21 23:32
噓
TPDC
農場新聞
03/21 23:50
噓
kenro
過於補腦了，當初就是只政策錯誤而已
03/22 00:13
推
jcll
關騜屁事 木柵線是扁當市長時通車的
03/22 00:42
噓
omkizo
先噓垃圾新聞
03/22 01:01
→
omkizo
改六節就沒事了 但發生過火燒車 沒有政客敢賭
03/22 01:02
噓
misteri
噓記者只會抄
03/22 01:07
推
focusd
西門子那個中央導引的不知道要改多久的軌道
03/22 04:47
推
yoshilin
台灣人不讀書只讀報紙的結果就是變白癡
03/22 05:09
推
j1992624
拆松山機場，中山國中自通大直
03/22 05:39
噓
preisner
記者不去採訪捷運局問原由,反而節錄網友的話就叫新聞了?
03/22 07:52
噓
mstar
廢文
03/22 08:21
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mstar
怎跟馬無關？是誰決定內湖線跟木柵線相通？
03/22 08:22
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ciswww
行天宮大交叉案也不太好就是...
03/22 08:38
推
shter
內湖線跟木柵線原本設計就是相通的，都是郊區運輸
03/22 22:14
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shter
何況內湖規劃是三條中運量分擔不同方向流量，系統沒有問題
03/22 22:14
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shter
文山內湖並非一條幹道打天下的市中心區，多線中運量很合理
03/22 22:15