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作者DoncicInPTT (東七七玩批踢踢)
標題Re: [新聞] 高雄捷運紅線延伸路竹 最快明年底設計施
時間Sun Feb 21 20:41:45 2021
原文PTT 原始連結 ↗
個人覺得高雄捷運現況被兩個大問題卡住 導致運量呈現跟預期效益差太多的情形 1.台鐵捷運化 2.輕軌走台糖路線 第一，台鐵捷運化真的是非常非常非常錯誤的政策 光是區間車班距根本無法像捷運班次密集，就先失敗 再者要出站，再進站、票價也都要重新計算一次 對乘客而言根本是兩種不同的乘車系統，根本無法達到捷運化意義 當初台北據說也想做台鐵捷運化，但後來放棄依舊採取板南線高運量 如果台北今天沒有板南線而是台鐵捷運化，我想台北捷運或許就不會想現在這樣的成功 第二，輕軌走臨港線路線 棕線消失就算了，就忍了 輕軌東側為了方便，選擇走台鐵臨港線根本失敗 導致東側完全沒有跟橘線的轉乘站 甚至凱旋站(前鎮之星站)還要上上下下之後過馬路 連站名都取不一樣，根本不像是增加方便的轉乘站設計 若是不一定要走台鐵臨港 接五塊厝站都比現在這樣夾在文化中心跟五塊厝站中好 現在真的只能期待黃線了...雖然不知道還要等幾年才能看到黃線蓋好.. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.30.162 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1613911313.A.E46.html 感謝 ※ 編輯: DoncicInPTT (180.217.30.162 臺灣), 02/21/2021 21:58:38

推文 (121)

推 shter 台北不是沒有台鐵捷運化，而是蓋了板南線還得要台鐵捷運化 02/21 21:05
→ shter 才會後續加了汐科浮洲這堆車站 02/21 21:06
推 dosoleil 如果當初臺鐵捷運與其他路線並行 說不定會因為要搞捷運 02/21 21:19
→ dosoleil 使臺鐵煥然一新呀(或者是兩者一同墮落 02/21 21:19
推 xy1904312 其實就是反映政府施政做半套的習慣啦 台鐵捷運化做半 02/21 21:36
→ xy1904312 套 輕軌也做半套（至少要地下化接到五塊厝） 02/21 21:36
→ whistlerhu 輕軌東段走的是台鐵臨港線，跟台糖沒有太大關係 02/21 21:48
→ utamaru 走什麼路線都搞不清楚 廠廠 02/21 21:53
→ dosoleil 私以為臨港線算是西段 02/21 22:00
→ dosoleil 結果竟然算是縱貫線南段盲腸線 02/21 22:02
推 globeMIX 去看看高雄那些通勤站，站又大又冷清，下到月台空氣又 02/21 22:12
→ globeMIX 差 02/21 22:12
→ globeMIX 這就是只想到要花錢的代表作吧 02/21 22:13
推 fman 我也想說輕軌與台糖有什麼關係，臨港線是高雄很久的支線，而 02/21 22:59
→ fman 台鐵捷運化是台鐵的事，與高捷無關，而板南線成功主要還是因 02/21 22:59
→ fman 為需求大，與台鐵有沒有捷運化無關 02/21 22:59
→ fman 另外高捷運量與預期差太多根本與你這兩點無關，這兩點都是高 02/21 23:05
→ fman 捷通車後的事情，最根本還是使用習慣導致使用率不佳 02/21 23:05
→ fman 高捷通車/輕軌通車/高雄鐵路地下化完工時間點查一下吧 02/21 23:06
推 geesegeese 高雄沒有台積電進駐注定落後於台南 02/21 23:14
→ geesegeese 高雄市以前靠加工出口區，現在只有日月光 02/21 23:15
推 xy1904312 政府早點意識到台鐵捷運化是錯誤的話 當初高雄鐵路就 02/21 23:19
→ xy1904312 應該高架化 並擴充兩股標準軌給高捷公司營運捷運化區 02/21 23:19
→ xy1904312 間 並使用正規捷運機電系統 台鐵只留新左營高雄鳳山站 02/21 23:19
→ xy1904312 捷運區間過新左營之後往東進入仁武再繞回鳳山 變成環 02/21 23:19
→ xy1904312 狀線 02/21 23:19
推 ww1234528 台鐵新的那幾站平常根本不會想到要搭 一小時才兩三班 02/22 00:34
→ ww1234528 每個站都很冷清 至少要10分鐘一班才有實用價值 不知道 02/22 00:34
→ ww1234528 為何不能做到 02/22 00:34
推 Shiba861107 浮洲、汐科、百福這幾站至少在捷運化車站中運量還算 02/22 00:35
→ Shiba861107 高的 02/22 00:35
推 gishileh 推一個 台鐵捷運化 還不如放手讓地方搞捷運 02/22 00:35
→ gishileh 只是高捷岡山以北的運量 其實中運量比較合適 02/22 00:36
→ gishileh 用高運量反而又太花$$就是了 02/22 00:36
→ gishileh 台鐵捷運化就是一個錯誤政策 讓台鐵更難管理 02/22 00:36
→ gishileh 台鐵還不如乖乖做好鄉鎮市區之間的往來比較實在 02/22 00:37
推 jay70134 高雄輕軌轉乘真的不是很方便，站名最少要一致才方便遊 02/22 01:02
→ jay70134 客識別啊 02/22 01:02
推 crazy203 台鐵人車都不足，班距自然無法縮短 02/22 01:03
→ crazy203 號誌、股道配置、列車性能、軟硬體都沒全面改善，只有 02/22 01:07
→ crazy203 學到增站，捷運化當然無法弄得跟國外一樣成功 02/22 01:07
→ crazy203 初期幾個站像汐科、太原、大慶、大橋雖然運量不錯，但上 02/22 01:09
→ crazy203 述問題沒改進，後來增設的站運量馬上就碰到天花板了 02/22 01:09
推 honeytoast 為什麼都說台鐵捷運化失敗 明明只是車輛不夠的問題啊 02/22 02:17
推 cjtv 實務上高雄鐵路區間有可能增到10分鐘一班嗎？加轉乘優惠的話 02/22 03:21
→ cjtv 我搭 02/22 03:21
推 yoshiringo 台鐵捷運化失敗+1 02/22 07:02
推 gishileh 很簡單 台鐵問題太多了 內部不改革 永遠不會好 02/22 07:47
推 siowan135 台鐵捷運化哪有失敗，就還沒捷運化阿 02/22 09:57
→ dosoleil 只有車站捷運化 遠稱不上班次 營運捷運化!? 02/22 10:30
推 keydata 49樓真是太誠實XD 02/22 11:32
推 btwsniper 期待黃線?您要不要去查看看黃線跟橘線那兩個站的轉乘距 02/22 12:38
→ btwsniper 離有多長 02/22 12:38
推 valkyrie3812 一定要4線捷運化？？啊。。。別指望台鐵跟京急私鐵 02/22 13:40
→ valkyrie3812 那樣，但4線一半分給高鐵，又是另有個論戰了（台鐵 02/22 13:40
→ valkyrie3812 排點搞好再講4線派/BMTC藍線派/板南線派） 02/22 13:40
推 xyxx 如果當初板橋到南港段沒割讓2個鐵道給高鐵，台北段就能捷運 02/22 15:05
→ xyxx 化了。 02/22 15:05
推 xyxx 台北鐵路地下化，很難學東京在割讓東北本線上野到東京段給 02/22 15:15
→ xyxx 東北新幹線後，又另外蓋高架橋把東北本線和東海道本線接起 02/22 15:15
→ xyxx 來，擴充運量。 02/22 15:15
→ linee39 東京蓋那條聯絡線，迫遷破事兒也一點不少 02/22 19:12
→ omkizo 我是台鐵4線捷運化+板南線派 02/22 19:16
→ omkizo 事後諸葛說 現在板南線尖峰都塞爆了 需要的是多一條平行路 02/22 19:20
→ omkizo 線分散人流 而不是把板南線換成另一條線 02/22 19:20
→ TimeEric 凱旋站轉乘蠻可惜的 02/23 16:04
→ TimeEric 明明有機會將捷運出口直接連通輕軌 02/23 16:04
推 wcc960 上野東京line是沒有拆遷徵地問題，所以反對派成不了氣候 02/23 19:36
→ wcc960 畢竟新幹線蓋時就已經預留了這個可能性 02/23 19:37
推 Metro123Star 台鐵容量目前才12tph要搞四線化也太奢侈 02/24 08:08
→ Metro123Star 部分路段好像只有10tph 先搞定20tph再說 02/24 08:08
→ Metro123Star 要捷運化的話 區間車班次有10tph就不錯 提升容量後 02/24 08:12
→ Metro123Star 還有10tph可以開快車 捷運化區間一律當成雙車種 02/24 08:12
→ Metro123Star 也就是站站停和快車兩種 區間車比照快車走 02/24 08:12
→ Metro123Star 列車性能已經比以前好很多 閉塞區間沒必要那麼長了 02/24 08:14
→ Metro123Star 真的有需要再用特殊或代用閉塞解決 02/24 08:14
推 PG0123 台鐵想捷運化還得看容量 02/24 12:43
→ omkizo 假設20tph 3分鐘後對號車就會追上來 不四線化的話可能區間 02/24 21:38
→ omkizo 車每3站就要待避1次了 這樣區間車會變得超沒效率 想減少待 02/24 21:38
→ omkizo 避的影響就要多配快慢車轉乘 但台鐵的城際角色仍然很重要( 02/24 21:39
→ omkizo 尤其東部) 難道對號車汐止七堵變全停? 日本能雙線玩快慢車 02/24 21:39
→ omkizo 那麼密是因為長距離根本沒多少人 私鐵了不起由頭到尾100k 02/24 21:39
→ omkizo 而且客運又不如台灣那麼強 快車停甚麼站都不重要 有快就好 02/24 21:39
推 LonerEver 台鐵捷運化比台中BRT更應該被批評是騙局、是兒戲 02/24 21:52
→ LonerEver 還沒通車前跟大家宣傳尖10離15、可以取代規劃捷運線等 02/24 21:54
→ LonerEver 等，公車後這樣，不是蓄意欺哄民眾是啥 02/24 21:54
→ LonerEver 通 02/24 21:55
→ omkizo 橫濱經東橫副都心東上線到川越 62.4km要75m 均速50km/h 可 02/24 21:58
→ omkizo 憐哪 在台灣一定被客運打趴 而且人家小竹向原-志木已經是4 02/24 21:59
→ omkizo 線了 部分4線也是那麼慢 全雙線必死 02/24 21:59
→ omkizo 不像我鍵盤的極致捷運化 連台北地下段也蓋好蓋滿 也至少要 02/24 22:16
→ omkizo 維持現狀吧? 桃園地下化雙線做死 樹林-鳳鳴給你4線化好了 02/24 22:17
→ omkizo 北部捷運化區間至少八堵-中壢吧 這段區間10tph塞好塞滿 02/24 22:18
→ omkizo 第一個喊救命的是東部對號車 北花搖搖車先加個9分鐘 02/24 22:20
→ omkizo 第二個西部搖搖車 北壢間全部變PP排點再+3 又加個10分鐘 02/24 22:23
推 ciswww 台鐵未增班除了因為車輛數，也因為增長緩慢的司機員人數 02/24 22:30
→ omkizo 不要看人家雙線快慢車狂開好棒棒啊 算一下均速就知道出代 02/24 22:34
→ omkizo 誌了 02/24 22:34
→ omkizo 台鐵到現在搖搖車台北七堵排18分鐘 均速74.3km/h 已經算良 02/24 22:42
→ omkizo 心了 不過就苦了通勤族 02/24 22:42
→ omkizo 剛剛自己粗算了一下北竹區間車的時間 我自己算出是1h22m 02/25 02:38
→ omkizo 結果他媽還真的有區間車排1h29m(2243次) 只差7m 02/25 02:38
推 xyxx 因為日本高快速道路都很小條，連雙向六車道都不多。東京首 02/25 05:45
→ xyxx 都圈塞車又比雙北嚴重，客運當然比不上電車方便。 02/25 05:45
推 Metro123Star 通勤尖峰快車班次不用多 也可以慢一點 02/25 08:11
→ Metro123Star 也就大概早晚各一小時的區間車班次會特別多 02/25 08:11
推 shun01 汐止就算了，七堵全停不過分吧！ 02/25 11:57
→ shun01 再說反正西線自強的班次也剩不多了，東線又沒競爭對手，犧 02/25 11:57
→ shun01 牲城際運輸來實質加開區間快也沒啥不好 02/25 11:57
推 Kazamatsuri 其實跟路面塞車嚴重程度沒太大關係 跟營運公司比較有 02/25 12:18
→ Kazamatsuri 關係 就算台鐵到日本應該也是像台灣現在這樣誤點當飯 02/25 12:19
→ Kazamatsuri 吃吧？ 科科 02/25 12:19
推 xyxx 會不會是日本鐵道公司還保留”日勤教育”的關係，雖然沒以 02/25 12:33
→ xyxx 前變態，但可以有效阻止誤點。 02/25 12:33
→ valkyrie3812 台鐵的貨列/軍列/專列運行，是不是造成誤點的一部份 02/25 18:00
→ valkyrie3812 原因？？ 02/25 18:00
噓 hostage911 台鐵高雄有捷運化？ 02/25 23:02
推 cymtrex 懲罰旅客的捷運化 所以他們在吵高鐵南延 02/26 22:21
→ valkyrie3812 樓上，但他們應該是要爭捷運南延。 02/28 20:04
→ valkyrie3812 而不是高鐵南延屏東。 02/28 20:04
推 Metro123Star 捷運延到屏東還是要轉乘而且轉兩次 03/03 03:19
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