[新聞] 捷運三鶯線延伸桃園目標再創三鶯北桃生

作者s6210603 (漂向北方)

標題[新聞] 捷運三鶯線延伸桃園目標再創三鶯北桃生

時間Sat Feb 13 19:40:42 2021

捷運三鶯線延伸桃園目標再創三鶯北桃生活圈 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3438600 2021/02/12 12:32 〔記者翁聿煌／新北報導〕新北捷運建設繼淡海綠山線、新北環狀線、淡海第一期藍海線接續通車後，安坑輕軌亦朝2022年通車目標邁進，積極興建中的三鶯線工程將接著下一棒通車，新北市捷運工程局副局長林耀長說，三鶯線通往桃園八德延伸段工程已獲行政院核定，並協同桃園市進行綜合規劃作業，希望未來能與桃園綠線、板南線及機場捷運串成環，實現北北桃軌道1小時生活圈。林耀長說，捷運三鶯線為新北市首條自辦興建的中運量捷運系統，全線均採高架型式，路線全長14.29公里，從土城頂埔站開始，經土城、三峽至鶯歌，至福德一路到達終點站及尾軌，保留未來路線往桃園八德地區延伸，與桃園綠線銜接。他指出，目前軌道工程及車站站體均持續推進中，機廠範圍用地取得在新北市府積極協調下，用地協議價購也近達7成，預計今年可全部取得用地，進行機廠施工作業，盼能在行政院核定計畫期程內完工通車。林耀長表示，三鶯線主線施工同時，延伸桃園八德段也同步推動，延伸線長約3.88公里（地下段約0.93公里），在桃園八德境內設置2座車站，終點與桃園綠線銜接轉乘，延伸線工程接續由新北市辦理興建及營運，目前已於2019年11月13日獲行政院核定可行性研究報告書，2020年6月啟動環境影響評估作業及綜合規劃，今年1月14日召開環評期中報告審查會議且原則審查通過，待綜合規劃完成並奉行政院核定後，辦理工程發包作業。他表示，捷運三鶯線完工通車後，預期將帶動三鶯地區豐富文化與觀光遊憩旅次，擴大北桃都會生活圈範圍，從三鶯地區到台北市的通勤時間，約可減少20分鐘，緩解八德、鶯歌、三峽及土城的通勤人潮，而三鶯線、桃園綠線、機場捷運線、板南線將構成三環六線最後一環，成為1小時可及的北北桃軌道生活圈。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.74.116.230 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1613216445.A.B9B.html

推文 (102)

推 YellowWolf 三鶯線左接桃捷綠線右接北捷藍線新北捷運或成最大 02/13 20:05

→ YellowWolf 贏家北捷桃捷註定要被邊緣化（不對） 02/13 20:05

推 shter 以後台鐵桃園段又事故時，要引導旅客轉綠線>三鶯線>板南線? 02/13 20:09

噓 hn9480412 台鐵就能一小時以內了是在? 02/13 20:11

推 ciswww 可以猜三鶯線平均時速 02/13 20:49

推 YellowWolf 綠線—三鶯線—藍線、機場線、棕線—橘線都可以作 02/13 20:54

→ YellowWolf 為北北桃替代路線吧 02/13 20:54

推 coffeemilk 綜合報告書是說三鶯線平均約時速30公里，含停站以及加 02/13 22:57

→ coffeemilk 減速 02/13 22:57

推 countryair 運輸效率跟台鐵有蠻大落差真正發生故障的時候移轉到 02/13 23:00

→ countryair 高鐵跟客運還比較可能 02/13 23:00

推 coffeemilk 頂埔到鶯歌約24分鐘 02/13 23:00

推 coffeemilk 到達鶯歌站應該是20分，另外4分鐘為後面袋狀軌迴車時 02/13 23:08

→ coffeemilk 間 02/13 23:08

推 ron19971997 平均30只是寫寫而已到時候轉彎有噪音一降速 02/13 23:14

→ ron19971997 馬上降到25以下吧～ 02/13 23:14

→ ron19971997 看看環狀線，現在平均時速降到大約才27 02/13 23:14

→ ron19971997 照契約時速34的話環狀線應該要28分鐘跑完全程 02/13 23:15

推 coffeemilk 報告書是理想狀態，不過過河段和過高速公路也許可以飆 02/13 23:37

→ coffeemilk 一下，希望... 02/13 23:37

→ linee39 然後橫渡線轉轍器沒法固定，限速10 02/14 00:25

→ ususa 三鶯線可以飆速的路段比環狀線多太多了,鄰山路段、麥仔園田 02/14 00:34

→ ususa 段、過河段。 02/14 00:34

→ ususa 大轉彎處有幾個附近也沒啥住戶，或者只是一些工廠。 02/14 00:38

→ princesummer 呵呵這時速... 02/14 00:39

→ DDJJ1069 文湖線(含停站)平均時速31公里。 02/14 00:44

推 coffeemilk 文湖線噪音小太多了！環狀線有轉彎噪音問題，反正又是 02/14 01:13

→ coffeemilk 膠輪鋼輪爭議問題，自從木柵線火燒車後，台灣應該不太 02/14 01:13

→ coffeemilk 可能再有膠輪了，每一個規劃報告書都把膠輪寫的成本高 02/14 01:13

→ coffeemilk 的跟什麼樣 02/14 01:13

推 h120968 說的好像燒車跟膠輪100%相關一樣人家設計兩車一組硬要 02/14 01:30

→ h120968 改四車就是會出問題然後興建還預留掛六節車廂空間滿好 02/14 01:30

→ h120968 笑的 02/14 01:30

→ h120968 不是改設計自己修到能動就好啊還拿這個黑膠輪... 02/14 01:31

推 coffeemilk 端看膠輪系統很多也有長編組設計，就不知道為什麼我們 02/14 01:41

→ coffeemilk 要用和里爾兄弟款還要加編組就是 02/14 01:41

推 h120968 當時選擇不夠多又硬要改編組的關係吧 02/14 01:48

→ h120968 也有可能是因為價格原因反正月台門都從瑞士製換成中國製 02/14 01:48

→ h120968 了 02/14 01:48

→ ron19971997 膠輪維護費不一定比鋼輪貴 02/14 02:07

推 coffeemilk 以目前看衛星地圖，和YouTube 上熱心網民拍的每月進度 02/14 02:09

→ coffeemilk 空照影片來看，頂埔到鶯歌站之間，轉彎處又比較貼近民 02/14 02:09

→ coffeemilk 宅的應該有三處 02/14 02:09

→ coffeemilk LB 05 到06間有兩個彎稍微近民房，06到07間一個稍微貼 02/14 02:11

→ coffeemilk 近民房 02/14 02:11

→ ron19971997 https://i.imgur.com/TCRKwmD.jpg 02/14 02:11

→ ron19971997 膠輪其實並沒有比較差小轉彎半徑膠輪真的比較好 02/14 02:12

→ coffeemilk 其他還有兩個彎但是沒民房，或是民房稍遠，鶯歌段目前 02/14 02:13

→ coffeemilk 看來是兩處 02/14 02:13

→ hicker 路線要用鋼輪還是膠輪要說哪邊好都可以有理由 02/14 02:18

→ hicker 只是三鶯線現在來看應該是鋼輪系統了沒錯 02/14 02:18

推 h120968 不過開低價標基本上就是鋼輪取勝吧膠輪比較貴 02/14 02:19

推 coffeemilk 三鶯線的規劃報告對膠輪說法是維修成本高...在第七章7 02/14 02:30

→ coffeemilk 8頁，換了一條線說法就不一樣了 02/14 02:30

→ coffeemilk http://i.imgur.com/mpSsbh1.jpg 02/14 02:30

→ coffeemilk 看起來民生汐止線的膠輪維修還可能占優勢，然後三鶯線 02/14 02:31

→ coffeemilk 膠輪就是劣勢XD 02/14 02:31

→ hicker 所以啦鋼輪膠輪哪邊好都可以有理由 02/14 03:05

→ hicker 關鍵就在於主事者(第二順位:規劃單位)想要怎樣的系統 02/14 03:05

→ hicker 然後綜合規劃在這部分就是為迎合主事者想法所寫的東西 02/14 03:06

→ hicker 然後到交通部與行政院審查時系統型式反而是最不care的點 02/14 03:08

推 h120968 所以文湖線跟環狀線比目前維修成本差了多少? 02/14 03:12

→ omkizo 鋼輪可以改膠輪 02/14 03:43

→ edos 龍埔站到三峽站，三峽站到臺北大學站那三個轉彎處離民宅都嘛 02/14 09:04

→ edos 有段距離了，而且誰說那樣就一定會減速~~ 02/14 09:05

→ edos 西環段沿線的人口密度、大樓比三鶯線要密集太多了。 02/14 09:06

推 sziwu1100 https://imgur.com/Zx0ZvdC.jpg LB05龍埔站~LB07臺北大 02/14 09:16

→ sziwu1100 學站那三個所謂有沒有離民房近的轉彎本就靠近車站處了 02/14 09:17

→ sziwu1100 本就處在進出車站的減速的路段，對平均車速影響有限。 02/14 09:19

→ sziwu1100 三鶯線列車是二節短編，環狀線是四節，這也是有差異的 02/14 09:21

→ sziwu1100 至於鶯歌段的轉彎處，建國路轉國華路鄰近無民宅。國華 02/14 09:42

→ sziwu1100 路轉鶯桃路鄰近二棟民宅。鶯桃路轉福德一路鄰近物流業 02/14 09:43

→ sziwu1100 此轉彎處旁是鶯桃福德站，也是進出車站減速區。 02/14 09:50

→ sziwu1100 https://imgur.com/ugJbPL6.jpg 國華站北側有二棟民宅 02/14 10:02

→ sziwu1100 鄰近轉彎也是坡度最大的地方，速度應該本就設計不快了 02/14 10:04

推 whaleswin16 這條路線最奇怪的是幹嘛繞到台北大學後門，直接走大 02/14 11:24

→ whaleswin16 義路或大學路過河不好嗎？ 02/14 11:24

→ hicker 因為也要顧到三峽老街的需求吧 02/14 11:26

→ edos 走大義路、大學路過河才奇怪吧，且不說大學路路幅太窄，就算 02/14 11:33

→ edos 大義路路幅較寬，龍埔站之後走大義路，三峽市區完全沾不上邊 02/14 11:34

→ edos 就連大學路南側的部分北大特區也離得比較遠了 02/14 11:35

推 Johnnyyang 當時的考量是不破壞北大特區內的景觀，所以三鶯線繞外 02/14 11:36

→ Johnnyyang 圍 02/14 11:36

→ edos 當初三鶯二橋設計高架陸橋跨國道三號接大義路，大義路只有一 02/14 11:39

→ edos 小段高架陸橋就被住戶抗議，之後才改現在涵洞方式過國道三號 02/14 11:40

→ edos 如果三鶯線高架捷運要穿心大義路，住戶更不可能同意 02/14 11:41

→ linee39 都叫做輕軌了就不能平面嗎（ 02/14 13:22

→ edos 樓上是指那條路線? 02/14 16:10

→ omkizo 想要照顧舊區那就走台3線了現在的走線在中間切過去好聽 02/14 16:36

→ omkizo 叫兩面兼顧難聽叫兩邊也不討好 02/14 16:36

→ edos 走台三線跟現在的路線差別只有三峽站這一站的位置不同。現在 02/14 17:58

→ edos 的路線還多一個龍埔站預留未來麥仔園都市計畫開發需求。而臺 02/14 17:58

→ edos 北大學站的位置沒有影響(此站服務三峽河左岸的三峽市區) 02/14 17:59

→ edos 現在三峽站位置的周邊也都一堆大樓了，說二邊不討好也真夠奇 02/14 17:59

→ edos 怪的了，光周邊就夠了~~ 02/14 17:59

→ edos https://imgur.com/r7Heo7V.jpg 02/14 18:01

→ edos 三峽站往外圍1公里到三峽河右岸市區跟北大特區的學勤大義路 02/14 18:04

→ edos 附近，這也算通勤距離內吧，新埔站往二邊延伸1公里到長江路 02/14 18:05

→ edos 跟中山路。萬芳醫院站往南1-2km到興隆路四段，不都有人通勤 02/14 18:06

推 j1992624 大湳延伸高鐵青埔站 02/15 03:31

推 nail5566 大湳延伸高鐵青埔站好丫 03/06 20:30