https://www.ettoday.net/news/20210204/1914283.htm 范雲反對輕軌第二期改走淡水河岸　呼籲侯友宜回頭是岸 記者林銘翰／台北報導 淡海輕軌第二期藍海線原本規劃繞行淡水老街，不料引發地方反彈，經溝通後改採河岸 新路線方案，新北市政府已於去年10月29日提送修正計畫到中央審議，待交通部核定後 推動。對此，民進黨立委范雲4日表示，輕軌當然不該走老街，但是也不該走河岸，呼 籲新北市長侯友宜「回頭是岸」，不要用隨意的決策扼殺了歷史文化資產。 范雲4日上午與反輕軌進老街水岸行動聯盟於立法院召開「反輕軌進淡水老街水岸，金 色水岸是台灣瑰寶、休憩空間」記者會，與會者包括反輕軌進老街水岸行動聯盟召集人 鄭英和、淡江大學建築系副教授黃瑞茂、淡水文化基金會董事長許慧明、反輕軌進老街 水岸行動聯盟文宣組負責人王亮杰。 范雲表示，淡水老街是淡水很重要的人文場域，金色水岸不但具有世界遺產潛力，也是 欣賞淡水暮色主要的景點，因此歷史文化就是淡水人最大的寶藏，而文化部的前身、行 政院文建會也早在2002年時，就將淡水規劃為「申請世界遺產潛力點」。 范雲指出，輕軌當然不該走老街，但是也不該走河岸，兩者都會嚴重影響淡水居民、遊 客的生活模式，輕軌藍海線原本規劃進入老街，遭到居民強烈抗議後，新北市政府竟然 在短時間內立刻改路線，在新北市政府送至交通部的規劃案中，竟然還聲稱已經與民眾 充分溝通，才會讓民眾才必須以連署、抗議的方式表達心聲。 范雲認為，隨著科技的進步，未來可以用其他公共運輸接連，「輕軌不必然是唯一的選 項」，但不管方案如何調整，都一定要充分與在地居民溝通，就算是環境影響評估，也 應該進行社會影響評估，包含怎麼改變在地居民的生活、商業、觀光模式，呼籲主責的 侯友宜不要倉促決策，重大計畫的變更應該要做完整評估，「不應該為三環三線而三環 三線」。 鄭英和表示，輕軌藍海線不管是進入老街或河岸，都一樣會侵犯到用路人的權利，也影 響住家、店家生活安全的空間，以及整個社區的繁榮，希望政府不要做了破壞國家保障 的公共建設。 鄭英和認為，公共建設的用意是要推動社區繁榮、地方方便性，但是輕軌藍海線並沒有 帶來地方交通的方便性，反而造成地方交通不便與阻塞，有很多方向都是地方政府應該 考量、中央政府必須了解的地方。 黃瑞茂指出，輕軌藍海線所經過的地方，就是很多居民長期生活的空間，「我作為一個 專業者，這件事我可以用一句話來講，就是專業失控」，過程中不但沒有溝通的誠意， 很多數據更幾乎是挑戰大家的常識。 黃瑞茂強調，淡水當然要發展，不單單只有反對輕軌，而是希望淡水可以找到發展的方 向。如果從交通的面相來看，「淡水何其有幸，前後兩頭一個捷運、一個輕軌」，中間 5百公尺的長度就有2、30處古蹟，應該思考有沒有可能用輪子的車子運轉，解決的不只 是老街的交通問題，而是整個淡水內城區的問題，甚至從老街、水岸擴散到其他景點。 許慧明認為，淡海輕軌運輸系統是錯誤的政策，而且過程政策反覆，因為早在2012由行 政院核定的淡海輕軌政策，就放棄輕軌走水岸的方案、認為此案不可行，才會採取走老 街方案，現在因為老街的居民反對，新北市政府竟然可以匆促地把已經放棄、認為不可 行的方案再次提出，「錯誤的政策比貪污更可怕」。 許慧明說，淡海輕軌原本就是交通部的政策，權責單位在交通部，新北市政府作為執行 單位，應該向交通部陳報在地民意的反映、淡水城市的院長，呼籲交通部把淡海輕軌的 計畫徹底好好思考，思考是否可以用更智慧化、綠能化的交通系統取代。 范雲表示，其實從紅毛城到捷運淡水站之間本來就有公車，並不是沒有其他交通方式， 且淡海輕軌綠山線也已經全線通車，淡水本來就已經有相當完整的交通網，當然藍海線 可能會再增加一點點便利性，「但是犧牲這麼大是否值得」，呼籲侯友宜回頭是岸，不 要用隨意的決策扼殺了祖先跟未來世代都需要、非常重視的歷史文化資產。 ════ https://www.ettoday.net/news/20210204/1914358.htm 范雲嗆侯友宜蓋淡海輕軌「隨意決策不溝通」　捷運局出面打臉 記者羅婉庭／新北報導 民進黨立委范雲4日召開記者會，直指新北市長侯友宜淡海輕軌二期採河岸路線，未與 居民充分溝通，是在短時間內用隨意的決策扼殺了歷史文化資產，籲侯友宜回頭是岸 。對此，新北市捷運局馬上出面打臉，說明決策過程是經過長時間溝通且大多數民意 之共識。 范雲4日上午與反輕軌進老街水岸行動聯盟召開記者會，指出淡海輕軌不該走老街，也 不該走河岸，兩者都會嚴重影響淡水居民、遊客的生活模式，並強調金色水岸、淡水 老街都是重要文化資產，批評市府不應隨意決策，呼籲侯友宜回頭是岸。 記者會結束後，捷運局立即回應，淡海輕軌第二期路網，是經108年8月21日、8月28日 及109年3月23日召開3場地方說明會，獲地方民意表達輕軌不進入淡水老街之共識，且 大部分民意認同河岸方案。 捷運局指出，故於考量工程技術、運輸效益及地方民意下，後續朝向河岸方案推動， 目前接續辦理基本設計，並同步進行環境差異影響分析、都市計畫變更及修正計畫等 作業，會將民眾關切疑慮，透過設計提出解決對策，並於初具成果後，將持續與地方 民意溝通，以取得最大共識。 至於地方關切之航照燈塔，捷運局補充，若經評估有保存價值，後續將針對燈塔結構 安全及必要性，一併納入評估，儘可能閃避或鄰地就近保存。 對於決策經過，捷運局說明，淡海輕軌綜合規劃報告於102年獲行政院核定，採分期興 建方式推動，原路線核定方案以單軌布設行經淡水老街及中山路，除了二度召開地方 說明會外，也與地方展開多次溝通拜訪。 過程中，地方意見表達希望不進入老街之訴求，惟仍希望交通建設留於淡水，要求提 出替代方案，故新北捷運局據以提出替代路線河岸方案。於109年3月底召開說明會， 大部分民意認同河岸方案，惟對於河岸方案細節及空間配置仍有疑慮，新北捷運局允 諾回應會在後續有設計成果時持續與地方溝通說明。 捷運局強調，河岸方案路線起於捷運淡水站後方廣場，沿金色水岸環河道路續行至觀 潮廣場，彎入中正路銜接回原路線，沿台2乙線續行至淡水漁人碼頭，銜接一期路網。 捷運局說，行經河岸路段路權與行人共享，在國際主要都會城市行之有年，且本工程 更優化採用無電桿、無架空線設計，完整保留淡水金色水岸之親水景觀及活動空間。 針對沿河岸僅渡船頭段約30公尺長度較為狹窄，捷運局初步評估軌道兩側留設3公尺及 1.5公尺之空間，符合一般行人通行及避讓條件，且考量列車在該處同時交會機率及時 間極低，已研議營運管制配套措施納入設計考量，民眾通行安全無虞。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.102.116 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/MRT/M.1612438279.A.A70.html